交通安全
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最近 DCard 有一篇被懷疑是創作文的，如果你沒看到的話，我略述一下。有個臺灣的年輕人去到新加坡，在公共交通工具上拿出刀具「觀賞」，然後被捕，最後被判了徒刑及六下鞭刑。這引起了討論並上了新聞，新加坡政府有沒有道理？絕對有，帶刀去公共交通工具，以及把刀具亮出來，這兩個行為都是完全不可接受的，特別是臺
探討臺灣高齡駕駛議題，不應僅著重於是否禁止，更需關注如何陪伴長者安全駕駛與維持生活自主。文章提出許多國家已推行定期體檢、駕照條件調整等制度，並強調家屬應以尊重、同理之心，協助長者逐步調整駕駛習慣或規劃替代方案，而非直接奪走其駕駛權利。
本文批判台灣科技執法的制度性缺陷，指出罰鍰分配讓地方政府兼任「裁判」與「受益人」，衍生財政依賴與執法氾濫。引用孟德斯鳩、羅爾斯、波斯納等法哲學觀點，並比較美英限制制度，提出收歸中央管理、建立安全評估、限制財政依賴與資訊透明化等改革方案，呼籲立法院修法，讓執法回歸交通安全本質。
投保時,要保對項目很重要
現在開車在路上,常常都是小心小心再小心,就算自已注意各種細節,但就是怕別人的狀態不好,再加上現在半自動駕駛多了,風險也增加了。
即然都能買車了,保險是必要的,但你真的知道自已保的在哪些狀況下用的到嗎?
也許你有保,但比重並沒有放對地方,那就沒辦法發揮它最大的效益,並且當
2025/08/22
幫你補充一下，以前工作處理事故結束都會雞婆一下，讓民眾了解正確事故處理方式：1.事故發生時先注意人車安全，如果事故發生在國道，先離開車道（畢竟生命比財產重要是吧），並在後方擺放交通錐，擺放距離可以google。2.如果是A3交通事故（無人受傷）處理方式：整個事故現場（未移動前）的前後左右4個方向近、遠照共八張，如果當下情況允許，汽車四個角用直角方式標繪出來，機車、腳踏車則是標出手把及前、後輪（畫半圓）位置，車損警察到場會拍，當下不要浪費時間拍車損影響交通。3.另外是有人受傷的A2事故(就算手破皮也一樣），該事故涉及過失傷害，一定要報警，現場情況允許下（不嚴重妨礙交通、高速公路上）不要移動，雙方同意可以移動，但是在高速公路上很危險，還是快速拍照，標繪四角，馬上離開危險區域，花不到30秒。 以上大原則是這樣，當然還有很多細節，很難在留言區細說，不過有拍到現場照片4個方向及車跟車的相對距離，已經有90分，情況允許再做標繪。4.報警，結束後。5.打給保險(最後動作）。所以....有看到的人，車上準備一隻事故用的粉筆吧。
寢屋川市位於大阪府東北部，淀川左岸，距離大阪市中心15公里，距離京都市中心35公里，京阪電車和JR西日本鐵路貫穿市區，交通便利，市域南北長7.22公里，東西寬6.89公里，面積24.70平方公里，是自然與城市功能完美融合的城市，從大型商業綜合體到傳統的商店街，各種商業設施應有盡有。
地形大致可分為
大規模取消氾濫的科技執法，才是台灣交通改革的起點
近年來，科技執法成為台灣各縣市改善交通安全的「萬能解方」——闖紅燈測速照相、違規取締系統、區間測速，幾乎無處不在。
然而，這種看似科技化、數據化的「進步手段」，在國外已有不同的聲音與反思。
美國的啟示：當科技執法變成政府違法設施
在美
🔻方向燈打了還不夠，得打滿全程才不算違規？民眾檢舉成了新時代的武器，交通秩序卻因此更亂了。
一起因「變換車道未全程使用方向燈」而遭罰三千元的案件，經駕駛不服提告，法院最終判決撤銷罰單，理由是「已達提醒周邊車輛之目的」。這不僅是對形式主義執法的狠狠一擊，更揭開了台灣交通亂象中的另一面真相
身為一位機車通勤觀察家，騎車的時候除了注意交通安全，也喜歡在等紅綠燈時，觀察周遭環境的變化。諸如街景、行人或騎士…等，都在我的觀察範圍。
今天上班通勤時，卻觀察到一件令我天人交戰的事情。
事情是這樣的，今日如往常般急忙出門騎車，等待紅綠燈時，突然發現右前方機車騎士的肩頭上有一隻螞蟻在行走。那隻螞
現在只要一出門，在路上或多或少都會經過幾個紅綠燈，尤其是住在都市叢林裡，更是與它為伍。因為經常性的與紅綠燈交會，紅燈停綠燈行，習以為常之後，大多數人並不會特別在意它。
桃園醫院醫師遭公車撞擊身亡事件，凸顯臺灣交通安全問題與高齡駕駛議題。本文探討事件中社會反應與制度缺失，質疑若非醫師身分，事件是否會獲得相同關注。並點出高齡就業困境、指差確認制度流於形式、行人死亡率居高不下等問題，呼籲建立完善的高齡就業保障與轉職制度，並落實交通安全措施，保障每位行人的安全。
