Bradley Smith Part1: 賽車、適應騎乘風格、為何MotoGP沒有外星人?

2018/09/28閱讀時間約 9 分鐘
圖片來源:MotoGP.com
Bradley Smith可能是MotoGP裡面最有辦法口頭解釋清楚賽車是怎麼回事的車手了。這位Red Bull KTM車手結合才智與深刻的分析方法來騎乘賽車,同時也願意巨細靡遺對賽車這件事發表意見。那些想了解賽車的比賽方法與原因的記者,只要想到問題都會直奔Smith 。

在他的五分鐘媒體匯報中,我們沒有太多時間來深入探討某些主題。所以當我一有機會跟Smith來一場採訪,我就充分利用它。由於這位英國車手本賽季就要離開Red Bull KTM 車隊,他的時間受到KTM PR嚴格控管。也因此我最後花了半個多小時的時間跟Smith談各種主題,並且深入研究這些主題。
採訪的第一部份,Smith回顧到目前他的MotoGP生涯,並且討論不同的賽車如何影響他的表現。他探討了車手在整個周末、整場比賽如何調整他們的騎乘風格。以Jorge Lorenzo使用後剎車為例,他解釋了他是如何被迫使用剎車來擺脫MotoGP電控的限制。而且Smith 跟我解釋為什麼他不相信有MotoGP外星人這個概念,以及Casey Stoner 跟Marc Márquez到底做了甚麼才造成這樣的差異。
Q:我想聊的是基本的騎乘技巧。讓我們從你升上這個級別後這個運動改變了多少開始吧?你升上MotoGP騎衛星版Yamaha使用的是普利司通胎,然後換成了米其林胎,接著你換到了一個全新的廠隊。這一路上你學到些甚麼?你是如何改變你的方法、風格甚至一切?
BS:首先,我認為我碰過各種狀況了。我上GP的第一年用的是舊套件[2013年,在Tech3 使用2012年M1]。Crutchlow因為他的出色表現,或有幾場跑得非常好,他們用額外的預算給他升級版賽車。我則是騎低一階版本的賽車。而你總會一直被告知:「噢,只有0.2」你永遠不知道差別在哪。只能夠繼續埋頭苦幹。
當我跳上那台車時,我想那時是我在冬季測試跑出第二的成績,慢Marc 0.2秒。然後你會發現,0.2指的不是0.2秒。0.2是指某個版本。如果車手對那台車一直找不到對的感覺,那0.2會變成無限大。
然後[2014年]很明顯的被一位新人打敗[Tech 3隊友Pol Espargaro],因為他是有車廠合約的。我手上有的就那樣,所以我一直都處於難以脫身的困境。他一直都被擺在第一位,因為他是要跟Marc Marquez對抗的人。這完全可以理解。
接著在我合約的最後第三年,我終於有一個公平競爭的機會了,拿到不錯的套件。當然跟廠隊的不同,但水準已經很高了。事情在那年變得不同,一切開始好轉。然後接下來的那一年,我們拿一台普利司通賽車裝上米其林輪胎,完全沒用。不管我們做了甚麼。不論這個或那個,沒一個有用。
接著去KTM。我認為要知道最基本的就是你怎麼用力催油,一台糟糕的賽車也不會跑得更快。結論是這樣的,這跟你本身多好沒關係,我認為真正會讓你鶴立雞群的會是你騎的賽車。為什麼?因為我認為我們跟其他人的實力相差在1%以內。我想除了Abraham以外,沒有人上來MotoGP級別之前沒拿過世界冠軍的。可能還有Rins。但他應該要是。基本上這解釋了在這級別的所有人在那個時候都當過世界冠軍。
Q:我不認為場上沒有人沒拿過一場大獎賽冠軍。可能是有一個人。
BS:Petrucci是唯一一個還沒贏過大獎賽的人。那麼就來聊吧。這就是我們在討論的水準類型。我們現在所見到的MotoGP是史上最棒的。我不在乎別人怎麼說。這裡有最強的人才以及最快的賽車。當然很顯然是因為Dorna跟他們的策略。這就是我們所在的水準。
所以簡單的說沒有一台最強的賽車。那麼,你要盡你所能得把車騎好。有時候這會讓你看起來像天才一樣,也就是去年的Zarco,在他的第一年,他跟一群世界冠軍一起騎車,把他們搞得像失敗者一樣,今年他應該要發揮得更正常,更發光發熱,但在比賽中我不認為他比其他人強。我想這樣就平衡了我們的預期。
提到騎乘風格方面,要適應。其實你每個禮拜、每場比賽、每一個彎都在適應騎乘風格也真的沒有關係。沒有說,我真的得要在這裡大幅的改掉我的騎乘風格。我們每個彎每個彎在適應。是每個彎、每一圈的每一刻,因為不論用上新胎,軟胎,中性胎,硬胎,每一圈抓地力都在變。直到比賽結束。Moto2正賽後。FP1結束後。我們一直都在適應。所以對於有一些人說:「我得要大幅的改變我的騎乘風格。」你看一下照片,跟Yamaha時期比起來,你看Jorge的騎乘風格有改嗎?
Q:沒有,但就我所看到的,在薩斯靈的13彎,最後一彎,可以走得很貼內側。距離夠進到我能實際看到他們在做甚麼,而可以實際看到Lorenzo 使用後剎。他用的後剎比騎其他台車多。所以他在做不同的事,這不像是他忽然想這麼做的。
BS:後剎車應該是他從125時期就在用的技能。應該不是他從來不會用的招式。老實說,我認為如果他能好好用後剎車,他會更強。應該要有人強迫他說:「Jorge,你要這樣用,那樣用。」如此我們能看到一個更強的Jorge。
Q:例如騎Yamaha?
BS:我在Yamaha賽車很少用到後剎,但我還是認為這是個能讓他發揮得更好的工具。只是因為Ducati,他非得用不可,因為使用起來的效果會比在Yamaha使用還好。在KTM也一樣。
例如,Tom Jojic跟我合作,應該是在飛利浦島,他叫我跑三趟,要找出我的缺點。我在瓦倫西亞這麼做,但我在右彎沒有用後剎。我只有在左彎才有用。
冬測時我們在赫雷茲,他說:「喂,你怎麼不試著每一個彎都用後剎?」
我跟說:「我從來都不用啊。」
所以他問說:「你怎麼不在右彎用後剎?」
我說:「因為我的腳踏位置。」
「好,那如果我們重新做一個比較短的腳踏桿,讓你能用,你就沒藉口了。」對,沒有藉口了。
當然,我重回場上跑,一樣沒用後剎。他跑來說:「你給我聽著,你有三次的機會。不然我們東西收一收打包走人。這是你的朋友。這會是你騎這台賽車,甚至是其他賽車時可能用得上的好東西,因為你可以在每個不同的彎做出差異,而這是光靠我們設定電控做不出來的事。我們的人沒那麼聰明。他們不會上賽道。他們沒辦法設計缺乏抓地力,或是忽然換線,或是這樣那樣的突發狀況。想讓賽車多轉一點,或者當你發現那邊稍為有抓地力,你只要輕輕的一踩,讓賽車轉向。」
就是這樣。你得去適應你騎的賽車。這是一圈接著一圈,更不用說一個賽道換過一個賽道,一組胎換過一組胎,一趟過一趟等等。你不會相信賽車手在那一圈做了多少事。
Q:那車手造成多大的差別?
BS:對我而言,很大。車手還是一個可移動的重量。我要說的唯一一件事就是,有時候你沒辦法造成太大的差異。舉例來說,可能我多拼20%,然後速度多擠個0.1或0.2秒。物理限制忽然就包含在電控裡頭。
Q:所以說,基本上你提到的例子是只在某些特定彎角的後輪抓地力?
BS:是啊。你可以隨心所欲的進彎,但如果沒有抓地力,那就不用談了。或許你僥倖過了一圈。你進得有點深,前叉很抖,然後你跑走了。但相信我,下一圈你要再做一樣的事,它就撐不住了。然後你就會稍微跑開。
接著是油門,如果沒有抓地力,做甚麼都是多的。你的TCS設定就在那。不管你的TCS範圍設得比較高,好讓賽車稍微能打滑,或是設得比較低,讓賽車比較好控制。賽車最後還是會用力衝出極速,因為車庫裡的傢伙知道輪胎能承受的加速曲線是如何。
你可能會說,我可以再多催一點,但事實上是加速再怎樣也不會更快了。這跟你到哪邊哪個賽道無關。或許你有辦法做到0.2,但就是0.2了。這就是你能做的。身為一個好車手的定義就是你要每一圈每一圈都又快又穩。在比賽結束時,你才有機會看到5秒或4秒的差距。
Q:你相信外星人嗎?
BS:不信。
Q:連Casey Stoner也是?甚至是Marc Márquez?Márquez,你看他跟其他Honda車手做比較。
BS:因此,我對Marc跟Casey 的看法是碰上問題的還能騎出成績的能力。那就是他們的才能所在。那不是外星人。他們那個叫做成長。我不知道算不算。我不知道是不是因為當Marc還年輕的時候身型很小。我記得在125時期,他很小隻。不知道是不是這樣。不知道是越野車還是滑胎車的背景或是單純的性格關係。但他們沒辦法接受自己碰到問題就不會騎車。
我想這是他們的天份。他們會說:「好吧,賽車不會照我想的意思走,但我想多跑個兩三圈。我會讓它照我的意思做,然後我就會記起來。我會跟我的團隊一起努力,讓這台車做原本就該做的事。但我向你保證,如果在周日賽車還是沒辦法達成目標,我會讓他照我的意思做的。」這是那些車手讓人印象深刻的地方。這就是他們掌握賽車的方法。
這就是為什麼我們常看到Marc一直在滑胎,這也是為什麼我們常看到Casey 也在滑胎。然後他們開始說,OK,聽好,要能夠做到這點,就要讓我的賽車自由度高一點,讓我能發揮創意。你可以設定讓你的賽車都不會滑動,那就甚麼都辦不到。你也可以把賽車設定設的枯燥一點,好讓你可以騎得更輕鬆,時間做得更精準,但是這樣真的能把賽車的最大潛力發揮出來嗎?
我想這些車手最有趣的就是除非他們真的發揮出賽車最大的潛力,不然他們不會滿意。我聽到Santi在某個訪談時有提到,他讓Marc擁有很多掌控權。他得控制賽車與動力,因為那是解決某些問題的唯一方法。
文章來源:Motomatters 撰文:David Emmett
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