Bradley Smith Part1: 賽車、適應騎乘風格、為何MotoGP沒有外星人?

Bradley Smith可能是MotoGP裡面最有辦法口頭解釋清楚賽車是怎麼回事的車手了。這位Red Bull KTM車手結合才智與深刻的分析方法來騎乘賽車，同時也願意巨細靡遺對賽車這件事發表意見。那些想了解賽車的比賽方法與原因的記者，只要想到問題都會直奔Smith 。

在他的五分鐘媒體匯報中，我們沒有太多時間來深入探討某些主題。所以當我一有機會跟Smith來一場採訪，我就充分利用它。由於這位英國車手本賽季就要離開Red Bull KTM 車隊，他的時間受到KTM PR嚴格控管。也因此我最後花了半個多小時的時間跟Smith談各種主題，並且深入研究這些主題。

採訪的第一部份，Smith回顧到目前他的MotoGP生涯，並且討論不同的賽車如何影響他的表現。他探討了車手在整個周末、整場比賽如何調整他們的騎乘風格。以Jorge Lorenzo使用後剎車為例，他解釋了他是如何被迫使用剎車來擺脫MotoGP電控的限制。而且Smith 跟我解釋為什麼他不相信有MotoGP外星人這個概念，以及Casey Stoner 跟Marc Márquez到底做了甚麼才造成這樣的差異。

BS：首先，我認為我碰過各種狀況了。我上GP的第一年用的是舊套件[2013年，在Tech3 使用2012年M1]。Crutchlow因為他的出色表現，或有幾場跑得非常好，他們用額外的預算給他升級版賽車。我則是騎低一階版本的賽車。而你總會一直被告知：「噢，只有0.2」你永遠不知道差別在哪。只能夠繼續埋頭苦幹。

當我跳上那台車時，我想那時是我在冬季測試跑出第二的成績，慢Marc 0.2秒。然後你會發現，0.2指的不是0.2秒。0.2是指某個版本。如果車手對那台車一直找不到對的感覺，那0.2會變成無限大。

然後[2014年]很明顯的被一位新人打敗[Tech 3隊友Pol Espargaro]，因為他是有車廠合約的。我手上有的就那樣，所以我一直都處於難以脫身的困境。他一直都被擺在第一位，因為他是要跟Marc Marquez對抗的人。這完全可以理解。

接著在我合約的最後第三年，我終於有一個公平競爭的機會了，拿到不錯的套件。當然跟廠隊的不同，但水準已經很高了。事情在那年變得不同，一切開始好轉。然後接下來的那一年，我們拿一台普利司通賽車裝上米其林輪胎，完全沒用。不管我們做了甚麼。不論這個或那個，沒一個有用。

接著去KTM。我認為要知道最基本的就是你怎麼用力催油，一台糟糕的賽車也不會跑得更快。結論是這樣的，這跟你本身多好沒關係，我認為真正會讓你鶴立雞群的會是你騎的賽車。為什麼？因為我認為我們跟其他人的實力相差在1%以內。我想除了Abraham以外，沒有人上來MotoGP級別之前沒拿過世界冠軍的。可能還有Rins。但他應該要是。基本上這解釋了在這級別的所有人在那個時候都當過世界冠軍。

BS：Petrucci是唯一一個還沒贏過大獎賽的人。那麼就來聊吧。這就是我們在討論的水準類型。我們現在所見到的MotoGP是史上最棒的。我不在乎別人怎麼說。這裡有最強的人才以及最快的賽車。當然很顯然是因為Dorna跟他們的策略。這就是我們所在的水準。

所以簡單的說沒有一台最強的賽車。那麼，你要盡你所能得把車騎好。有時候這會讓你看起來像天才一樣，也就是去年的Zarco，在他的第一年，他跟一群世界冠軍一起騎車，把他們搞得像失敗者一樣，今年他應該要發揮得更正常，更發光發熱，但在比賽中我不認為他比其他人強。我想這樣就平衡了我們的預期。

提到騎乘風格方面，要適應。其實你每個禮拜、每場比賽、每一個彎都在適應騎乘風格也真的沒有關係。沒有說，我真的得要在這裡大幅的改掉我的騎乘風格。我們每個彎每個彎在適應。是每個彎、每一圈的每一刻，因為不論用上新胎，軟胎，中性胎，硬胎，每一圈抓地力都在變。直到比賽結束。Moto2正賽後。FP1結束後。我們一直都在適應。所以對於有一些人說：「我得要大幅的改變我的騎乘風格。」你看一下照片，跟Yamaha時期比起來，你看Jorge的騎乘風格有改嗎？

BS：後剎車應該是他從125時期就在用的技能。應該不是他從來不會用的招式。老實說，我認為如果他能好好用後剎車，他會更強。應該要有人強迫他說：「Jorge，你要這樣用，那樣用。」如此我們能看到一個更強的Jorge。

BS：我在Yamaha賽車很少用到後剎，但我還是認為這是個能讓他發揮得更好的工具。只是因為Ducati，他非得用不可，因為使用起來的效果會比在Yamaha使用還好。在KTM也一樣。

例如，Tom Jojic跟我合作，應該是在飛利浦島，他叫我跑三趟，要找出我的缺點。我在瓦倫西亞這麼做，但我在右彎沒有用後剎。我只有在左彎才有用。

冬測時我們在赫雷茲，他說：「喂，你怎麼不試著每一個彎都用後剎？」

我跟說：「我從來都不用啊。」

所以他問說：「你怎麼不在右彎用後剎？」

我說：「因為我的腳踏位置。」

「好，那如果我們重新做一個比較短的腳踏桿，讓你能用，你就沒藉口了。」對，沒有藉口了。

當然，我重回場上跑，一樣沒用後剎。他跑來說：「你給我聽著，你有三次的機會。不然我們東西收一收打包走人。這是你的朋友。這會是你騎這台賽車，甚至是其他賽車時可能用得上的好東西，因為你可以在每個不同的彎做出差異，而這是光靠我們設定電控做不出來的事。我們的人沒那麼聰明。他們不會上賽道。他們沒辦法設計缺乏抓地力，或是忽然換線，或是這樣那樣的突發狀況。想讓賽車多轉一點，或者當你發現那邊稍為有抓地力，你只要輕輕的一踩，讓賽車轉向。」

就是這樣。你得去適應你騎的賽車。這是一圈接著一圈，更不用說一個賽道換過一個賽道，一組胎換過一組胎，一趟過一趟等等。你不會相信賽車手在那一圈做了多少事。

BS：對我而言，很大。車手還是一個可移動的重量。我要說的唯一一件事就是，有時候你沒辦法造成太大的差異。舉例來說，可能我多拼20%，然後速度多擠個0.1或0.2秒。物理限制忽然就包含在電控裡頭。

Q：所以說，基本上你提到的例子是只在某些特定彎角的後輪抓地力？

BS：是啊。你可以隨心所欲的進彎，但如果沒有抓地力，那就不用談了。或許你僥倖過了一圈。你進得有點深，前叉很抖，然後你跑走了。但相信我，下一圈你要再做一樣的事，它就撐不住了。然後你就會稍微跑開。

接著是油門，如果沒有抓地力，做甚麼都是多的。你的TCS設定就在那。不管你的TCS範圍設得比較高，好讓賽車稍微能打滑，或是設得比較低，讓賽車比較好控制。賽車最後還是會用力衝出極速，因為車庫裡的傢伙知道輪胎能承受的加速曲線是如何。

你可能會說，我可以再多催一點，但事實上是加速再怎樣也不會更快了。這跟你到哪邊哪個賽道無關。或許你有辦法做到0.2，但就是0.2了。這就是你能做的。身為一個好車手的定義就是你要每一圈每一圈都又快又穩。在比賽結束時，你才有機會看到5秒或4秒的差距。

BS：不信。

BS：因此，我對Marc跟Casey 的看法是碰上問題的還能騎出成績的能力。那就是他們的才能所在。那不是外星人。他們那個叫做成長。我不知道算不算。我不知道是不是因為當Marc還年輕的時候身型很小。我記得在125時期，他很小隻。不知道是不是這樣。不知道是越野車還是滑胎車的背景或是單純的性格關係。但他們沒辦法接受自己碰到問題就不會騎車。

我想這是他們的天份。他們會說：「好吧，賽車不會照我想的意思走，但我想多跑個兩三圈。我會讓它照我的意思做，然後我就會記起來。我會跟我的團隊一起努力，讓這台車做原本就該做的事。但我向你保證，如果在周日賽車還是沒辦法達成目標，我會讓他照我的意思做的。」這是那些車手讓人印象深刻的地方。這就是他們掌握賽車的方法。

這就是為什麼我們常看到Marc一直在滑胎，這也是為什麼我們常看到Casey 也在滑胎。然後他們開始說，OK，聽好，要能夠做到這點，就要讓我的賽車自由度高一點，讓我能發揮創意。你可以設定讓你的賽車都不會滑動，那就甚麼都辦不到。你也可以把賽車設定設的枯燥一點，好讓你可以騎得更輕鬆，時間做得更精準，但是這樣真的能把賽車的最大潛力發揮出來嗎？

我想這些車手最有趣的就是除非他們真的發揮出賽車最大的潛力，不然他們不會滿意。我聽到Santi在某個訪談時有提到，他讓Marc擁有很多掌控權。他得控制賽車與動力，因為那是解決某些問題的唯一方法。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett