泰國站的Chang 賽道是條好賽道嗎？這取決於你怎麼看它。Marc Márquez巧妙的避開賽道配置，說道：「武里南賽道真的真的很棒，在炎熱的天氣狀況下，柏油的狀況不錯，這很不簡單。緩衝區也不錯，維修區也是。」Andrea Dovizioso對賽道配置完全不認同。「這賽道不是錦標賽賽程中最棒的，但最終，一切都進行得很好。」幾乎沒有一點讚美。
或許這不是錦標賽裡頭最棒的賽道配置，但在這卻上演一場名符其實的賽車盛宴。兩場激烈碰撞的次要級別，Moto2與Moto3都有激烈的戰鬥，然後是頂級級別第五場最接近的頒獎台之戰，以及大獎賽史上第四接近的前15名成績：第一名到第15名秒差只有24秒。MotoGP 的最後三圈是全面戰爭，由於很難真正超過去，所以互換了許多次領先位置。超過10萬名觀眾忍耐著高溫用在全世界都看得見的熱情替他們的英雄加油。那麼武里南賽道是一條很棒的賽道嗎？這要看當時的場面與氣氛。泰國站的確值得加入MotoGP賽程中。
或許賽道配置不快也不流暢，不過實際上這條賽道分成兩個不同特性的部分，保持平均的競爭力。同樣也必須省輪胎：米其林已經準備好輪胎，不是一般的高溫用輪胎，這意味著賽道平均高溫比平常高出10度。種種的一切，加上最後一彎適合放手一搏，出彎離終點線相當接近代表著，所有賭注就壓在最後一彎，所以我們先幫泰國站寫下很棒的劇本。策略很重要
炎熱的高溫代表著場上所有車手都知道他們得管理輪胎。但方法可不只一種：該一開始就拼，試圖趁早拿到優勢嗎？或者是在集團中等待，試著忍到最後再拼一下？正確的策略還得取決於車手做了甚麼，甚麼時候拼，甚麼時候跟著。
讓問題變得更複雜的是在武里南賽道要超越其他車手是一件難事。當然，有些很明顯的超車熱點：1號彎、3號彎與12號彎的重剎車區。但真的有辦法在其他地方超車嗎？他們只會在比賽中測試。最安全的做法就是在起跑時盡量往前衝，盡可能替自己爭取機會。
從竿位起跑讓Marc Márquez可以安穩的比賽。這位Repsol Honda車手起跑後前方淨空，領先進入第一彎。Valentino Rossi 過第一彎保持他第二名的位置，擋住了試圖從外側切入的LCR車手Cal Crutchlow。Andrea Dovizioso掉了一個位置在第四，Maverick Viñales正好在後面。在他們後頭的是看見有機會，鎖定領先集團正在加速的Dani Pedrosa，不過卻被Jack Miller在第一彎逼得稍為跑開壞事。
Crutchlow或許在第一彎獲得優勢上升兩個位置，但是以出彎的第一段直線加速做為代價來交換。他完全擋不住Andrea Dovizioso GP 18驚人的動力，Dovi在第三彎前追上並切入內側。頭排發車的車手在比賽前幾圈再次回到一樣的位置，Cal Crutchlow則緊追在後。
等待的遊戲
誰會先衝出去？Márquez保持領先，雖然一開始受到 Valentino Rossi的攻擊，這位Yamaha車手在最後一彎做了嘗試。西班牙車手跑出一個節奏，他希望後面的人能跟著這個節奏跑，但不可能。Rossi 不想一直待在他身後。一圈接著一圈，他緊跟在 Repsol Honda車手後頭，在賽道的後半段追上Márquez ，並在最後幾個彎試著進攻。
Márquez 發現情況沒有像他希望得那麼簡單。他說：「前四圈前五圈我試著拼，但滿載的油箱跟其他的東西讓我的感覺沒有很好。」這意味著他在第五圈的第一彎出彎非常慢，而Valentino Rossi則是飛也似的超過他，取得領先地位。當他們接近最後一彎，Andrea Dovizioso也超過Márquez 了。
輪到Rossi試著掌控比賽，但Rossi的逃跑計畫跟Márquez 一樣沒有成功。正當他看起來要拉開Dovizioso 跟Márquez一小段距離，領先積分榜的兩人再次讓他失望。第11彎一開始，Rossi的M1後輪出1號彎時有些震動，Dovizioso 跟Márquez 則是直接刷卡。
現在領先的是Andrea Dovizioso。他開始變慢，慢到讓前五名都再次跟上。Márquez 跟Rossi 在Ducati廠隊車手後面，Cal Crutchlow試著擋住後頭正在加速的Maverick Viñales。早些時後被海放的Johann Zarco也追到Viñales的尾巴，正在跟Alex Rins跟Dani Pedrosa抗衡。在這群追逐的人群中，Pedrosa 看起來最強，努力的超過Suzuki車手並把他擋在後頭。
經過五圈的控制速度，Dovizioso 認為是時候加快腳步了。Márquez 跟Rossi 把速度從1’32秒壓到1’31.7秒後，Dovizioso 做到1 ’31.5。
錯誤的省胎方式
這對Cal Crutchlow來說太快了，他從第四名掉到第七名。諷刺的是，他曾經想省胎，但用錯方法。這位LCR車手解釋說：「比賽一開始我有很棒的抓地力，但當我跟在他們後頭時，我所做的就是趕快立直車身，想省輪胎，然後在第15圈時，整個就不對了。我想試著省胎，卻是在摧毀輪胎。」武里南的熱氣一直對輪胎中間施加壓力，而不是邊緣，與一般賽車造成的磨耗相反。Crutchlow 一直要省兩旁的肉，但這是錯的。
Crutchlow 說：「輪胎的中間那麼硬，這就是問題所在。輪胎中間一直都是本周問題所在，但我試著省胎，如果把我的騎乘方式跟其他人比起來，會發現我很快就把車身立直，試著獲得更棒的加速。但我毀了輪胎中間的肉。」他應該採取另一種方法，完全違反直覺的方法。他說：「我應該保持傾角，在有傾角的時候開油。這與騎300匹馬力賽車的方法完全相反，或不管是怎樣。反正我因此毀了我的輪胎。」
Dani Pedrosa是下一位。這位西班牙車手狀況正好，超過Rins並推著Maverick Viñales往前追領先集團。但5號彎的顛簸，讓這位西班牙車手失望了。前端抖動，然後就摔了。Pedrosa 解釋說：「那次轉倒，我正在改善我的單圈時間，我每一圈每一圈都更靠近，然後衝進去壓到顛簸然後我就失去抓地力了。撞到時前叉動作很怪，然後我就失去抓地力。」
該怪誰
Pedrosa很火，但他的怒氣針對的不是前輪而是後輪。身為場上最輕的車手，Pedrosa很難把後輪熱起來。他解釋說：「這是最主要的問題，硬後胎，因為我們被迫使用這條胎，這條胎對我來講有著非常非常大的缺點。因為對我而言，要先熱開這條胎幾乎是不可能的。我要花五圈的時間，還要多花兩圈的時間清潔輪胎，並且試著把胎溫提高到我的對手剛站上起跑線時的輪胎溫度。
Alvaro Bautista身為場上第二輕的車手，也碰到類似的問題。這位 Angel Nieto 車隊的Ducati車手說：「前輪的感覺很棒，但後輪，我選擇硬胎，可能太硬了，因為我感覺不到輪胎有如我預期的發揮最大性能表現，整場比賽都表現得很平穩，後輪沒有衰退的跡象，或許選中性胎會好一點。」
中性胎可能會是Pedrosa的選項─Aprilia的Aleix Espargaro選擇使用軟胎，雖然他是身高較高的車手之一，並且以第十三名完賽─但奇怪的是這位西班牙老將說他被迫用硬胎。他說：「由於米其林跟車隊，因為某些問題我們被迫用硬胎，所以我們知道，我的目標是讓輪胎有作用，我只好盡我所能。」
起跑碰到離合器問題，Pedrosa接著是被Jack Miller給擠開使得一開始就從很後面開始追，接著幾圈慢慢得等輪胎溫度上升到適合的工作溫度。Pedrosa堅持說：「我在前幾圈損失很多秒數，大概是4秒，但接著我在摔車前就追到他們了。這是好事，但不幸的是最終我還是以摔車坐收，我認為如果我的起跑位置能在更前面結果會有所不同。但今天一開始後輪的劣勢太大。這是個問題，但是......」Pedrosa 聳聳肩：「因為沒人在乎。」
Pedrosa感到沮喪很顯然是因為他知道自己很有競爭力。「由於我的速度，我覺得我有能力獲勝，但很明顯，當加入一個領先集團時就得戰鬥，得找到辦法超車。我不知道在集團中爭奪完會是怎樣，但顯然根據速度來講，是有機會的。」經歷過可能是他在MotoGP中最艱難的一年，至少他能感覺得到頒獎台，雖然已經從他手指中流逝。
全下
Pedrosa 下課後，剩下的車手跟領先集團拉開很大的差距，Alex Rins根本追不上。剩下四個人能搶冠軍。Andrea Dovizioso仍然領先Marc Márquez，而Valentino Rossi發現自己很難擋得住自己的隊友Maverick Viñales。一圈後，Viñales 超越了Rossi，雖然與領先三人的秒差從沒超過一秒，但這位義大利車手還是不得不讓領先先跑走。
剩下五圈，Márquez 開始刺探。他衝進第三彎，但跑開了，讓Dovizioso 能馬上要回位置。戰火點燃，Márquez 不再忍了，但他要進第三彎時，他的RC213V很明顯的扭動。
越來越多次進攻。Márquez 看著Dovizioso 出最後一彎，然後第一彎，但距離都不夠近能讓他做乾淨的超車。Márquez 轉換戰術，在第七彎接近，準備在第八彎進攻。Dovizioso 直接在9號彎回擊奪回領先。Márquez 在最後一彎再試一次，這次超過了，只讓Dovizioso 切回去他的身後。這完全就是複製了Márquez之前在最後一彎要超越Dovizioso 失敗的腳本。也是未來發生事情的徵兆。
下一圈，Márquez再次試著在第八彎超車，不過這次準備得好一些。Dovizioso 沒辦法在第九彎殺回來，但他能在12彎動手，出彎補油直接超過Márquez的Honda賽車。
在最後一圈，Márquez再次改變他的策略。這次，他在第五彎切入內線，儘管Dovizioso 試著在換邊時滑進第六彎的內側，但在外側的Márquez 擁有較快的彎速。Márquez 在右彎擋住這位Ducati 車手，但Dovizioso在連續彎追上，在11彎衝出來搶最後一個勝利機會。是時候孤諸一擲了，在最後一彎剎得很兇，切入內線卻跑開了。Márquez 抓緊機會走內側，在極小的空間內轉向，以便出彎直接衝線。Dovizioso 領先Maverick Viñales拿下第二。由於Dovizioso最後一彎的嘗試，使得前三名都變慢了，為了避免撞上隊友後輪的Valentino Rossi最終衝線時拿第四。
錯誤的策略
賽後，Dovizioso 指出他直接反擊Márquez 是錯誤的，讓自己輸了這場比賽。這位義大利車手說：「不幸的是，我沒有做出完美的決策，因為我不知道Marc的強項跟劣勢在哪，因為我一直都在他前頭。當他在五號彎超過我，我試著馬上反應，因為我認為我在最後一彎沒辦法反擊。這也是為什麼我試了，卻沒有結果，因為我在第六彎做嘗試的時候損失了一些時間。我發現在第十彎，他的輪胎碰上麻煩。我不知道。我能追回一點距離，但還是沒辦法在最後的剎車區阻止他。」
Dovi說，或許不同的策略對他來說會更好一點。他說：「如果我不在第五彎嘗試，我能在最後一彎走嘗試不同的路線。跟Marc一起跑，你永遠不知道最後會如何結束。我離他太遠，沒辦法用剎車來阻止他。所以我跑太開。當我開始剎車的時候我馬上就意會到我不可能剎的住。我希望Marc跟我一起跑開，但他的剎車比我好一點。」
這是兩者之間的命運逆轉。由於之前的對決輸的都是Márquez，他說：「經過三次我們終於復仇了。這第四次，我們稍微改變風格。我用了類似Dovi 的風格，而他用Marc風格。最終，對我們來說這是不錯的結果。」
錯誤的策略，然後是正確的策略
Márquez 說這不在計畫中。他說：「我的策略是另一個。預計在剩下10圈8圈的時候試著催，但我看到Dovi的速度很棒。我能稍微得跑得更快一點，或許啦，但我沒辦法超他車，因為我的前胎有點過熱，接著我在剎車區沒辦法好好減速。基於這個理由，我試著在最後一圈前發動攻擊，稍微降低前輪胎溫，但Dovi非常聰明，每次就很快超過我。然後我想說，okay，我們等著最後一圈。我試著盡全力拼。我忘記錦標賽。忘了一切，單純的使出全力。」
目標是試著在最後一彎跑在Ducati車手前面，Márquez 這樣說。他已經從前三次超車學到經驗，如果他在最後一彎嘗試超車，Dovizioso會走內線。這位西班牙車手解釋說：「我試著在那超越他，但我沒辦法好好減速，然後他超過我。」
Márquez 專注要在第五彎超車，但他的第一次嘗試失敗了。這位Repsol Honda車手說：「整場比賽我都在準備要在第五彎超車。然後剩下三圈，我試看看會發生甚麼事。但我沒辦法剎車。後輪一直跳，然後開始抖。我沒辦法好好的剎車。然後我想說，好吧，如果Dovi在前面，那他會贏。」
Márquez從第一次失敗中記取教訓。最後一圈，他取得領先，但優勢很小。Márquez 說：「我試著換個方式出招，方法很有效，但差一點點。」這位西班牙車手自認在泰國站表現不太出色。比賽結果原可能相反，而他也準備好要接受。Márquez 坦率的說：「我們兩個都值得這個勝利，因為他表現非常棒。」
沒有秘密
記者會上最引人注目的是Márquez 跟Dovizioso 那麼公開的討論戰術。他們被攝影機拍到兩人上頒獎台前在討論比賽結果。Dovizioso說：「我只有在兩個彎角看到你。」Márquez 回應說：「整場比賽我都在極限上，當你做到1'31.4，那絕對是極限了。」
在記者會上，他們公開的討論他們從彼此身上學到的東西，不只是為這場比賽，也為了以後。Márquez 說：「如果我們想在茂木拿下世界冠軍，我們還有兩三個地方要改善，因為Ducati在那很強。在這邊我在Dovi身後待很多圈，我看到幾個點，他非常非常強。所以如果我們要在茂木擊敗他，我們得改善這些區域變得更快，如果沒有辦法，那就不會成功。」
Márquez 說：「這很明顯。整個周末我在T1輸了0.2秒。輸掉第一個計時段就是從最後一彎的加速到第一彎的加速。這兩段加速我們輸給Ducati輸太多了，也輸Yamaha。我們輸在一些奇怪的地方。我們得在那做改善，因為不知道甚麼原因，地控在這邊運作得沒有很好，在比賽中我們改變了設定。我們用一個不確定的設定出去跑，不過卻能改善。運作得更好，但我們還是要做修正，因為我感覺不到我要的速度。」
Márquez 承認，想贏這場比賽很難，因為他們碰到比平常更麻煩的問題。他說：「昨天[星期六]我們一直工作直到....我在車庫裡待到9pm，然後就去吃晚餐，因為休息也很重要啊。但他們待到10:30左右吧，我想。他們很認真。我們碰到幾個我們不明白的問題。我們用不一樣的電控上場比賽，因為我們在某些區塊有點掙扎。」
Márquez 在記者會上說，外表都是假象。他說：「一般而言，我們整個比賽周都沒有問題，但在這我們卻碰上問題了。看起來很輕鬆，車庫內甚麼事都有可能。看起來我們很享受，但我們非常非常努力。最終這些都會形成差異。我們是車庫裡唯一一群想改善的人。我們也做到了。這讓我在早上的熱身賽前進一點點，正賽又前進一點點。」
為2019年做準備
Andrea Dovizioso這邊解釋了他們在泰國取得很大的進展，證實了在亞拉剛所做的努力，那是他們以前非常掙扎的賽道。他說：「這比我們預期的還要好一點，由於好的抓地力，速度不錯，但在這種比賽，這種消磨輪胎很快的賽道，在今天比亞拉岡更嚴重，在過去我們沒辦法想頒獎台甚至是爭冠。所以我想我們又更進一步了，比亞拉岡更有進展。」
Dovizioso解釋說，在亞拉岡學到的教訓很值得。他說：「我們在亞拉岡理解的東西，在這發揮作用了。也因此我們才會跟Marc奮戰到最後一彎。整個周末我們的方向都是對的，設定讓我的感覺有改善。但我們一樣努力在改善同樣的地方。我能一直奮戰到最後，賽車狀況還跟Marc差不多，這在其他場比賽不曾這樣。」
Dovizioso 解釋，改變是循序漸進的，是專注在細節，而不是迷失在大方向上。他說：「要改善[輪胎磨耗]，要在設定跟電控方面下功夫。對大家來說都一樣，但要找到更好的設定不是那麼容易。要去研究細節，試著理解。跟其他人比賽時，你可以得到一些回饋，如果能正確的像工程師解釋，那就是把改善的辦法。這總是那麼困難的，但每個人都這樣做，而我們正朝對的方向前進，我想是這樣。」
Dovizioso解釋說，這對明年拼冠軍很有幫助，就像今年一樣。這位義大利車手說：「當然輸在最後一彎很糟，但錦標賽已經幾乎要結束了。不過我們不是為了那個而拼的。我們是為了用最大的努力拿最佳成績來打造明年的賽車。我真的很高興還有四站能夠繼續慢慢改善，因為如果明年要拼冠軍，那我們就得繼續這樣做。」
長期合作關係
Dovizioso 看見長時間的努力終於有了回報，就像過去一樣，這就是堅持待在Ducati與維持同樣的Ducati團隊所帶來的好處。Dovizioso 解釋：「我們所做所為總是有個技術因子在。當我們抵達這裡，每個人，媒體都說這邊跟奧地利很像。每個說過這種話的人我想都沒有很了解這條賽道。我沒看到很多Ducati賽車在前排。」
這就是他跟他團隊合作多麼棒的線索。他說：「我認為我們做得很好。我們改善很多，也證實我們能拼勝利。但我認為我們團隊在做些特別的事，因為我們專注在改些小細節，而且影響很多比賽結果，因為從布爾諾到現在，每一場我們都在拼冠軍。這是事實。如果在輪胎磨耗大的賽道，在過去我們是沒辦法上台的。我們讓Marc陷入困境。我認為這樣進步很大。這就是我所看待的事實。其他人想用不同的方法看待這件事，那也不是我的問題。」
Marc Márquez 也承認Dovizioso 本賽季做的多麼棒。他說：「Dovi 這個賽季做得很好。他跟所有的Ducati員工都做得很好，因為他們每次都能改善。如他在賽季前半時說的，他在前幾場比賽就覺得比去年快，但當時他犯了一些錯。不過除此之外，他騎得非常好。他在所有賽道上都很快。現在Ducati跟Dovi在所有的彎道上都很快。當然有些弱點，但有著很強的優點。」
Marc說這表示Honda 也得努力，而且不能自滿。他說：「我們的目標是要改善我們的賽車，要更好，更快，並且能在比賽中拉開距離。這是最主要的目標。我們明白Ducati，Yamaha，所有車廠都會進步，這會是個目標。因此，我們已經著手下個賽季的工作，試著找辦法改善我們的弱點。」
Schwantz vs Rainey?
由於這次是Marc Márquez與Andrea Dovizioso第四次的最後一彎對決，同時也是兩人之間影響重大的對決，開始有人拿來跟歷史上經典對決做比較。記者會上，有人問兩位車手之間的對決是不是開始類似MotoGP黃金時代的兩位巨頭Kevin Schwantz跟Wayne Rainey。
Márquez 說：「當然，去年跟今年我們已經有多次很棒的對決。這樣很好，因為我們一直戰到最後。不只是我總是拼到最後一刻，連Dovi也是。這真的很棒。」
他說，之所以他們之間的對決這麼好看，是因為Ducati與Honda是兩台非常不同的賽車。「但我們的騎乘風格不同，賽車也不同。他有非常強的優點，我也有另外的優點。這讓我們能各自發揮神通超對方的車。」
Andrea Dovizioso也同意。他說：「我認為會這樣是因為我們的風格完全不同，但風格是一回事，賽車特性是另一回事。兩件事加在一起造成如此差異，因為我想他的風格就很Honda─非常靈敏，非常具侵略性。他也能做得到。他真的很棒。他是做得最好的，同時隨著這幾年MotoGP的改變，他在他的騎乘風格與賽車都做了很多的改變。」
Dovizioso 則解釋自己的騎乘風格是受到Ducati賽車控制。他說：「我的風格比較放鬆，而且也因為我們的車，要這樣才能騎好我們的車。你不能[像Marquez]那樣騎Ducati。我也不認為我能用這樣的騎乘風格騎Honda賽車。我想這兩者造成很大的差異。我想對決變的這麼好看是因為他的方法或走的路線跟我的完全不同。我們還在研究，努力試著改善比他劣勢的地方。但就騎乘風格與賽車特性來說還是差異很大。」
那誰是Schwan tz？誰是Rainey？Márquez 說：「可能我比較像Schwantz。因為他是在能控制的範圍下剎車。我比較像剎得很極限，而他腦中都有個特別的剎車點。但我的目標是試著改變我的騎乘風格，試著學Dovi的風格─滑順，傾角少用點，以及加速。但現階段是不可能的。」
Dovizioso 則很清楚。他說：「我當然是Rainey。不是Kevin。諷刺的是，在他來MotoGP之前， Andrea Dovizioso一直用34號，來紀念他的童年英雄Kevin Schwantz。但由於#34已經從MotoGP退休，所以他使用現在的4號。而這號碼也成了他的代名詞。
Freddie vs Eddie!
如果我們真的要拿過去的傳奇對決做比較，把Márquez 跟Dovizioso 比較成Schwantz 跟Rainey可能有點比錯。如果要說Márquez像誰，那肯定會是Freddie Spencer，這個被Márquez打破紀錄的男人，這個擁有超高天賦，任何人只要看過他的比賽都不敢相信自己眼睛的男人。
而Dovizioso肯定是Eddie Lawson，那位被稱做Steady Eddie的男人。Lawson 因為他的智慧與他的方法，以及勇於嘗試別人不敢做的事而顯得不同。Lawson 又冷靜，又滑順，從來不慌，就像Dovizioso 。Lawson 只想比賽，不想浪費他的時間與體力在記者會上，就像Dovizioso 。
你也可以說Jorge Lorenzo比Andrea Dovizioso更像Eddie Lawson，這兩個男人都有不可思議的滑順騎風。但如果真要拿歷史上的經典對決，那Márquez 跟Dovizioso 這組比較像Fast Freddie vs Steady Eddie。
甜蜜的抒發
而在目前最主要的兩位競爭者完賽的是拿下第三第四名的Yamaha車手們。經過五場比賽後這是Yamaha首次重回頒獎台，上一次是在德國薩斯靈。在這Movistar Yamaha車隊整個周末都很強大。事實上所有Yamaha都很強，Johann Zarco在Maverick Viñales跟Valentino Rossi後面排第五，連Hafizh Syahrin都跑出了自捷克站以來最好的成績。
亞拉岡沮喪的一周過後，Yamaha 正處於史上最長的衰退期，能夠再度拿到好成績是很棒的事，雖然這讓Viñales 越來越沒信心。這位西班牙車手說：「老實說，這樣真的很難騎，忽高忽低的。很難讓人有足夠的信任。我想如果比賽狀況完全不同，我本來有機會能在最後幾圈發動攻勢。我就在那而且很近，我們只需要多一點感覺。」
那樣的不穩定性是造成Viñales混亂的主因。他說：「經過五或六場我跟前面的差距在10秒以上後，我在這裡真的很接近了。我能一拼，追回一些差距。所以我很開心。我很滿意這周我們做得不錯。等著看日本站的狀況。如我所說，沒有任何期望。到日本去我會跟這周一樣，試著聰明點，看看我們能不能做得到。」
是因為賽道配置讓Yamaha再度發光，讓他們有機會發揮彎道性能嗎？Maverick Viñales困惑的說：「嗯，這很奇怪，因為在亞拉岡我沒辦法做傾角。完全不可能。但在這周，這變成了最強的地方。我覺得最強的地方在第二計時段，第三計時段只需要做彎速就好。這通常是我們的優勢。而這周也真的是。騎起來更像一台正常的山葉賽車。讓我們看看下一場能不能繼續維持。如我所說，我需要恢復一些感覺。當然，我更有信心的話就能更快在前面繼續奮戰。」
沒有簡單的答案
最後一彎被迫剎車避免悲劇的Valentino Rossi很開心拿下第四，但他還是不確定泰國站是否代表真正的進展，還是僅僅只是因為這是個有不同特色的新賽道。Rossi 說：「對我而言，這場比賽是Yamaha在賽季後半最棒的比賽。這很重要。現在我們得去理解到底是因為賽道還是我們的賽車有改善。接下來四場比賽至關重要，因為我們得要試著在所有賽道都有強勢的表現。因為現在Ducati與Honda不論到哪都很強。」
Rossi 不認為武里南特別適合Yamaha，儘管有些區域有幫助。他說：「對我而言，就帳面上這條賽道不是Yamaha賽道。我預計會非常掙扎，例如我本原預期在米薩諾會好一點，但最後在米薩諾我們很掙扎。所以這很難理解。但在這我們對賽車的感覺好多了，我跟Maverick 我們都很強，因為我們感覺很好。或許我們稍微改善了。但現在我們得看看茂木的情況。對我而言，不只賽道配置，柏油的抓地好不好影響也很大。」
最重要的是，Rossi擔心會自滿，因為他們一開始也是因為自滿才陷入現在的情況。他說：「我的看法是，滿足是一種失敗的心態。有時候我們的工程師很滿意Maverick 於測試中跑出快速圈，他們認為所有事情都進展得很好。但如果是我，我會多分析賽季後半段的數據，我不會滿足於一圈快速的成績或是頭排發車。」他說，他試著向日本山葉施加壓力。「我很努力的在推動一些東西，你會開始看見的。」
活在邊緣
Johann Zarco則是提供一個線索關於Yamaha這次的成績是基於賽道還是是因為賽車的改善，如Maverick Viñales的設定改變，以及從WSBK徵召來的工程師Michele Gadda所帶來的電控升級。首先，騎M1這場比賽對Zarco來說比最近這幾場比賽輕鬆多了。 他說：「最近這三場比賽完賽時我快精疲力盡了─奧地利、米薩諾以及亞拉岡─因為比起跟其他人對抗，我比較像是跟自己的車對抗。現在，由於一些條件的限制，一直都很困難，但這不是跟賽車對抗。
Zarco說，輪胎撐得相對久，但賽道配置也幫了Yamaha車手們一把。他說：「對我而言，我認為第二、三、四計時段對Yamaha來說是好的，因為有很多彎道。入彎速度要很快，並且保持這樣的速度，因為出彎加速很不好。只有在12彎跟第3彎。但12彎可能是最糟的。但在這個賽道對其他人而言，彎中速度比加速來的重要，也因此我認為我們在這很有競爭力。
Yamaha上一次上頒獎台是在薩斯靈，Valentino Rossi 跟Maverick Viñales都上台了。那個賽道跟泰國賽道有點雷同，有許多長彎，不太著重賽車的加速。而正是出彎的猛烈加速使得Yamaha輪胎磨耗劇增。
看看這些數字
這條賽道似乎也沒有受到Moto2輪胎橡膠的影響，或許這也是因為沒有太多的急加速急減速的緣故，Moto2橡膠一直以來都是Yamaha的罩門，使得他們在比賽中的速度一直掉。
有個數據支持這個說法。比較一下FP4與正賽的最速圈有較清楚畫面。在武里南，FP4前幾名車手做出來的時間約1'31.2 ，而正賽最速圈為1'31.5。Viñales 跟Rossi在FP4做的時間約為1'31.2，而他們的正賽速度一個是1'31.5一個是1'31.6左右。簡而言之，他們在FP4的速度跟最快的車手差不多，而正賽速度大約衰退0.3秒，跟場上其他車手差不多。
看看薩斯靈，他們都很強，也有類似狀況。頂尖車手做出來的速度大約1'21.5，正賽速度約1'21.7。Rossi 跟Viñales在FP4稍慢─約1'21.7─但他們在比賽中做得最快單圈是1'21.8。一樣，FP4跟正賽沒有差太多。
跟米薩諾相比，由於周六的優異表現，Movistar Yamaha車手們預期會有不錯的成績，但比賽結果遠遠不如預期。在FP4，Rossi (1'32.9 )跟Viñales(1'33.0) 只比最快的車手(1'32.8)慢0.1秒。但正賽他們的速度掉了0.6秒，而領先者一樣跑出FP4的速度。
亞拉岡的情況更糟。在那，Maverick Viñales的FP4成績(1'48.7)已經慢最快的車手(1'48.3)0.4秒。但一樣，他在正賽中速度又掉了0.6秒，而領先集團的速度也只慢0.1秒。Valentino Rossi的時間則沒甚麼好比的：FP4成績1'49.5，正賽改善到1'49.3跟他的隊友差不多。
誰在我的賽道上比賽？
這些數字的用意？這代表Yamaha是一款非常棒的賽車，但只有在一切條件完美下才有用。柏油表面不能太抓不能太滑，要剛剛好。彎道不能太淺，而且不能有太多的加速段，但要剛剛好。當一切都水到渠成，那Yamaha這台車就有辦法上頒獎台，運氣好可能還能奪勝。如果一切都不如意，那Yamaha M1可能會比Ducati與Honda慢半秒，甚至比Suzuki更慢，要非常努力加上一點運氣才有辦法上前六名。
茂木就會證實一切，這個賽道有許多加速段，賽道溫度會比泰國更涼一點。日本站會是拿來評量Yamaha過去的努力是否足夠讓他們重回競爭行列的一站。毫無疑問，Yamaha在最近三站有進步，電控升級到了，有助於管里加速與輪胎磨耗。
Viñales尤其認為這樣的改變對他有幫助，他希望Yamaha能繼續朝這個方線前進。當他從車上下來的時候，他跟Yamaha老闆Yoshihiro Hidaka談了一陣子，同時也被拍到他跟他說賽車非常好，需要把重心再往後輪移動。Viñales 把這樣的改動稱之為『重大改革』，雖然這位西班牙車手身邊的人都說沒有Viñales 說得那麼重大。
本賽季剩下四場比賽。除了飛利浦島這個沒有急加速的賽道，這條賽道不會掩蓋M1的缺點。如果Rossi 跟Viñales 能在茂木、雪邦甚至是瓦倫西亞上頒獎台，那才是真正的進步。才是Yamaha走出低潮的證明。
幾乎冠軍
或許還有4場比賽，但Marc Márquez可能不用那麼多場才拿得到冠軍。目標是在下一場，茂木，Honda的主場封王。Márquez 在記者會上說，Honda正在加緊腳步要實現這一目標。他說：「我感受到日本工作人員整個周末都有特別的動力想把成果獻給大老闆們。」
現在一切都掌握在Márquez 手上。現在他比Andrea Dovizioso多77分，比Valentino Rossi多99分，還有100分的積分可以搶，而Márquez 只需要跑在Dovizioso 前面就能拿冠軍，假使Valentino Rossi奪冠，他還至少要多拿1分。考量到義大利車手與西班牙車手現在的狀況，Rossi要奪冠而Márquez 拿不超過1分的機會渺茫。要跑在Dovizioso 面前可能更困難一點，但不是不可能。
就算Andrea Dovizioso真的擊敗Márquez，他也只是在拖延時間而已。雖然Ducati與義大利車手會賭上他們的尊嚴，但他們也已經在準備要拼2019年的世界冠軍了。賽車明年會更好，Dovizioso也是。但不幸的是，Honda跟Márquez也是如此。
美好的未來
我們對首屆泰國站有甚麼看法？泰國車迷證明他們值得擁有一場GP賽，在周日超過100,000車迷出席，在周六也有80,000─這比其他分站的正賽觀賽人數還多人。車迷們每個都在股掌，不論是誰領先，就算自己喜歡的車手沒贏，或是自己喜歡的車手被他的對手超車也沒有發出噓聲。
Marc Márquez說：「整個周末我感覺氣氛非常好。每個車迷都同樣支持每位車手，真的真的非常感謝。這樣的氛圍一直延續到練習賽後的晚上六、七、八點。就像是摩托車派對。真的很棒。或許這是唯一一個賽道有這樣的氛圍。車迷們來此為了享受比賽，真的非常非常好，每個車迷都同樣支持每位車手，他們就是盡情享受我們為他們帶來的表演。」
Andrea Dovizioso說：「很高興看到車迷大力支持，就像剛剛Marc 解釋的，在歐洲的車迷要向泰國車迷學習，因為很高興看到車迷只穿一種衣服。可以是紅色，可以是黃色，可以是任何一種顏色，但要支持每一位車手，不要抱怨其他人。我想這是最重要的事，也是歐洲車迷們忘記的事。」
Maverick Viñales說：「對我而言，這個大獎賽讓我大吃一驚。我沒想過可以跟所有車迷度過這麼舒服這麼快樂的一天。當然，這對其他賽道以及其他車迷是個很好的例子，因為他們把每一場比賽都當作最後一場來慶祝，就連亞洲天才盃，都把他當成MotoGP。這真的是很棒的感覺。」
MotoGP泰國站像甚麼？就像赫雷茲跟穆杰羅，同樣有派對的氣氛，同樣對摩托車的熱愛，但沒有黨派與對立。而且，因為這裡是泰國，吃得更好。MotoGP 在武里南這裡挖出一顆鑽石。一顆東方的鑽石。
文章來源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
