2018亞拉岡:第一彎轉倒;學習對手;丟人的紀錄

2018/09/27閱讀時間約 29 分鐘
該怎麼跑贏一場MotoGP比賽?在米其林時代,你需要策略。法國輪胎製造商每場比賽帶來6條輪胎,選擇正確的輪胎與正確的設定就是關鍵。一旦比賽進行,你得管理你的配速,了解自己哪時可以拼,哪時該在後面等待。觀察對手的弱點,試著跟著他們,並且在出手攻擊的時候不要毀了自己的奪冠機會。有了統規電控與廣泛的輪胎選擇,MotoGP是場更具智慧的比賽。

不過也多了一點賭博的成份在。要找到最佳的設定,最好的策略是專注在練習賽,而不是擔心排位賽。但這可能會讓車手陷入得跑Q1的危機,然後得多用一條前輪跑Q2。如果從Q1上到Q2,那會少一條前胎。

神秘的賽道表面

就算到了周日下午,你用上了你認為是對的輪胎組合,以及你認為能夠讓你跑完整場比賽的設定,你還是得看看賽道經過Moto2比賽後的變化。車隊們知道賽道抓地力經過Moto2比賽後會改變,但要預測如何改變是不可能的。Dani Pedrosa在賽後說:「這有點賭。有時候影響很大,有時候影響很小,很難明確的知道。這很難說。」要正確分析這些因素非常難。事實證明,要贏得一場MotoGP比賽很難。

還有許多辦法能夠贏得比賽,但除了第一彎。不過這阻止不了車手們來嘗試,因為在這有機會能獲得許多進展。對某些人來說,海放別人就是勝利的門票。他們的計畫很簡單:領先進入第一彎,試著在第一彎就放掉所有對手,在接下來的比賽控制差距與輪胎狀況。對其他人來說,找到適合的集團是關鍵。或許還有一種車手是大家害怕的,如果能追上其他人,他就會跟上,然後在最後發動攻擊。這也導致了第一彎激烈的位置爭奪。

起跑是比賽中最困難也最危險的部分。儘管用暖胎包加熱,車手也用暖胎圈試著提高輪胎工作溫度,但輪胎還是沒有達到最佳的工作溫度。賽車滿載油料,而賽車設定的目標是在燃油減少10公斤左右才最有效。這時候車手們的心跳頻率與腎上腺素比比賽的其他時候還來的高。24台車同時瞄準那麼一小塊入彎區域。那麼輕易就能出錯的地方,使得在第一彎很容易就輸掉比賽。

失誤

這就是Jorge Lorenzo 在亞拉岡得到的後果。Lorenzo 跟他的隊友Andrea Dovizioso整個亞拉岡比賽周末的練習賽都很快。兩位Ducati車手的速度都能追上積分領先者Marc Márquez,甚至比他快。他們正處於三連勝的狀態下,Dovizioso在布爾諾跟米薩諾贏得比賽,而Lorenzo則在奧地利打敗Márquez 。Marc Márquez 本身則是從兩個月前就沒贏過,他上一次勝利是在薩斯靈。

從竿位起跑的Lorenzo 找到一條不錯的路線進第一彎。它的起跑不錯,但他在他的路線上看到Marc Márquez。這位Repsol Honda車手換了軟胎,認為這是對上Andrea Dovizioso最佳選擇。軟胎讓Márquez 的起跑更快,這位西班牙車手領先衝入一號彎。或許,跑得有點猛,Márquez 跑開了,還跑到外面賽到骯髒的地方。

這就是Lorenzo犯錯的地方。Márquez 告訴西班牙媒體說:「我在骯髒的地方剎車,前輪鎖死。」他幾乎要失去前端,放開油門接著跑開到一號彎的路沿石上。這條線讓他直直的切到Jorge Lorenzo的路線,使得Lorenzo只有兩個選擇:放開油門跟Márquez一起跑開,或者試著讓賽車轉向,並希望自己能過這個彎。

歷史重演

Lorenzo選擇後者,隨後證明是錯誤的選擇。他把繼續賽車壓下去,當補油要出彎,他的後輪就把他甩飛Highside。摔下來時他用力的壓到自己的右腳,造成大拇趾脫臼,第二趾骨折。他的比賽就這樣結束了。

Lorenzo 完全火了,把這筆帳算在Márquez 頭上,雖然他知道這只有騎在車上的人才會明白發生甚麼事。Lorenzo 在周日晚上說:「就外人來看,我進太快,壓太深然後跑太開跑到骯髒得賽道上,所以我摔了。從我自己的經驗來看,我跑的是過去七年我在亞拉岡跑的正常線,但我看到Marc 非常兇的切進內線,然後沒辦法過彎,你也看到他最後在哪,在綠色的路沿石上。」

Lorenzo 說Márquez 擋到他的路線,所以造成摔車。他說:「當他看到我在那,他試著不讓我入彎,我沒有選擇只能往骯髒的地方跑。而因為我們已經跑開,後面的車手也要追上了,如果我不想一次丟五到六個位置,我只能補油。」

這是個風險,Lorenzo 也承認。他說:「顯然我沒想到後輪會這樣,不然我不會像這樣補油,我會把賽車立直衝出賽道。可我沒有更多的選擇了。在米薩諾,摔車完全是我的問題。這次Marc毀了我的比賽,毀了我的腳,也毀了我能獲勝的機會,更有可能毀了我的泰國站。」

Lorenzo 說他不會去找賽事總監投訴。他說:「我沒有去,我也不會去,因為讓我更不安的是,從外面的人眼裡看來,我就是在骯髒的賽道上壓太深補油才摔,是我的失誤。實際上不是這樣,Marc 也知道;他沒有留空間給我,他像過去一樣擋線超車,而我除了衝出賽道跟轉倒以外沒其他選擇。」

另一方面

Márquez 對此沒甚麼好說,因為整個事件都在他身後發生。他告訴西班牙媒體說他看到Lorenzo的時候是他的RC213V失去前端的時候。他說:「我看到的時候Lorenzo在外側準備切進來。但我們沒撞上,我放開了剎車,所以只能跑開。」

Márquez 認為,問題是賽道外側抓地力大大的減少了。他說,「當賽車進入骯髒的賽道時會打滑。Dovizioso在14號彎超我的時候,也發生類似的情況。我們撞上,然後他跑開,一直跑到綠色的部分。我幾乎要摔了。但這只是眾多比賽意外的一件,當你跑到賽道骯髒的部分時,必須保持冷靜,不要大開油。」

譴責

這是誰的錯?從MotoGP網站提供的多角度錄影機鏡頭來看。空拍鏡頭看到Márquez 衝進第一彎,然後在出彎處跑開。從Márquez賽車上的畫面來看,你可以聽到當他跑開時正收油,非常非常晚才開油。從Lorenzo賽車的畫面,你可以聽到他一碰油門他就摔了。

是Márquez 造成Lorenzo 摔車嗎?Márquez 很明顯在進一號彎時犯了錯,跑開了,破壞Lorenzo的路線。Lorenzo認為這是擋線超車,他認為這個舉動頂多是不公平。他說:「對我來說,在當下那不違規,但對我來說,騎車時應該要有個紳士的協議或舉動。當然擋線超車與這個相反。」

然而,摔車,取決於Lorenzo。當Márquez 在他面前切入時,Lorenzo有兩個選擇:剎車並跑開,或是切回去守線。如果他跑開,他可能可以待在車上。如果他試著切回去並保持路線,稍微收油等待通過經過賽道較髒的部分再補油,那他可能還能待在車上。不過就如同Lorenzo自己所說,他不想掉幾個位置,所以他開油,賽車就把他甩下去了。

要說Márquez 到底錯在哪,那就是為了拼贏第一彎,入彎太快了。這樣的浮躁使得Lorenzo 陷入了他不想要的狀況之中,但卻是Lorenzo 自己做錯了選擇。沒有規定說不能在第一彎衝得很快,這個在亞拉岡得特殊狀況,第一彎的賽道配置跟米薩諾也很像,米薩諾也有碰到類似的問題。但如果第一個衝進去的是Marc Márquez那也不足為奇了。這次,付出代價的不是Márquez ,而是Lorenzo。如果真的要殘忍的下個結論,我會說Márquez的野心大於Lorenzo天賦。

前面很忙

Lorenzo 一出局,你可能已經料到比賽會變成Márquez 與Andrea Dovizioso之間的對決。戰鬥展開,但不只他們兩個。第一彎的殘局過後由Dovizioso 取得領先,入彎時第三,出彎就奪得領先位置。Márquez 重回場上排第二,但他發現自己正面臨Andrea Iannone的挑戰,這位Suzuki車手起跑非常好。在他後面,Iannone的西班牙隊友 Alex Rins也虎視眈眈。

領先集團開始的規模很大,各個都在捉對廝殺。Dani Pedrosa與Aleix Espargaro在前四名車手後頭,Alvaro Bautista跟Cal Crutchlow緊跟在後,這位 LCR Honda車手是Lorenzo摔車的另一位受害者,他被迫剎車躲開噴飛的Ducati。Bautista 先轉倒,隨後幾圈換Crutchlow。

Crutchlow會摔是因為他了解比賽會如何進行,如果想上頒獎台,他就得跟到對的集團。Crutchlow 解釋說:「賽車給我的感覺很好,但我不得不從很後面追。我知道接下來的三圈內,我得要解決Aleix跟Dani才有機會上頒獎台。 但Aleix太難超了,因為他用軟胎。」他摔車的原因是在剎車時後輪忽然側滑,對前叉造成過多的下壓力導致失去前端。

就如同Crutchlow 預測得那樣,三圈後領先集團分散了。Andrea Dovizioso領先,Marc Márquez試著把他留在自己的視線內。兩台Suzuki跟著Márquez,直到兩位領先車手加快他們的速度。

慢慢贏

一開始,Dovizioso 看似試著慢慢拉開來的贏得比賽,這位義大利車手每一圈都穩穩跑在1'49,沒有打算衝。或許他在等待他的硬胎選擇產生效益,硬胎的衰退比軟胎來的少。但這對Márquez 來說也是好事,讓他能不用太操後軟胎。

賽事過半,戰情轉熱,Dovizioso 開始跑出1'49秒初到1'48秒的速度。這是給Márquez 的信號。Márquez 在賽後記者會上說:「比賽中我待在他後面,我覺得我跑得很好很順。他在比賽中段稍微催一下。然後我想說,OK是時候催一下。我能夠跟著他。然後我看到他開始一直滑,比平常還要滑得更嚴重。我想說,OK,我們會撐到最後的。」

但是,戰爭在那之前就開打了。整個對抗在巴士站連續彎,或者12、13、14與15彎之間。Márquez 在以他為名的彎角發動進攻,加速衝出10號彎,進入11號彎,準備在12號彎進行攻擊。他試了一次也超越了,但幾圈後就被Dovizioso 反超。Márquez 在同個地方故技重施,但這次Dovizioso 已經有所準備。

機會出現

隨著戰況越來越激烈,Márquez 跟Dovizioso 兩人開始拖慢彼此的速度,使得Iannone 與Rins 再次追了上來。兩位Suzuki車手也努力的拼著要跟上,義大利車手在這次的表現比較突出。

Márquez 跟Dovizioso 正在進行如火如荼的戰鬥之際,Iannone 摸到了後方。第19圈,Márquez 在12號彎豁出去,切入內線剪Dovizioso的線。此舉讓Iannone 在13號彎跟上兩人後方,而Dovizioso 準備在14號彎反擊。Márquez 試著守住他的線,但Ducati 車手靠太近了,他被迫跑開。

Iannone見縫插針,過第14彎暫時領先。不過他的領先只持續幾公尺,當Márquez 回復平靜,就在15號彎切入內線。他沒有足夠的速度,只能盡全力保持他的路線,然而就好像算好的一樣,Dovizioso 跟Iannone 在15號彎出彎超過Márquez 。下坡時他們開始加速,Márquez 使用Honda 的馬力衝出Suzuki車手的真空帶,重回第二。

策略

如果Márquez 想贏得這場比賽─他當然會想在這個有著以他為名的彎角的主場得勝─他沒辦法再等下去了。剩下三圈,Márquez 在一號彎全力以赴,從Dovizioso那搶回領先。Dovizioso在4號彎反擊,但這次攻擊讓他自己跑開,Márquez 趁機切入5號彎這個左彎。是時候帶著這個優勢衝線了,Márquez 盡可能的拼,把Ducati車手擋在後面。

Márquez拿下本賽季第六場勝利,但更重要的是,他阻止了Ducati的連勝。也許,這比甚麼還重要,同時也是Márquez 在這場勝利會這麼開心的原因。不僅僅因為在亞拉岡獲勝,還有經過這麼激烈的周末再度展現自己的能力。Márquez 說:「我知道我在這有很大的機會,整個周末我都跑得很快,但Dovi非常非常快。是最強的人。」

獲勝的關鍵就是軟胎的選擇,但他得要說服Honda的人聽他的話。Márquez 說:「今早起床,我想說『今天我想要冒險一點』在暖身賽時,我感覺不太好,但仍然拼了,所以我摔了。我開始想,為什麼會摔,然後我跟Santi討論,他有點同意。我說『我後輪要用軟胎』然後開始大型會議,團隊裡與HRC開始商討,因為我沒有溫度那麼高的下午試過那條軟胎。但我說,我相信這條胎。我可以處理的。另外,這是唯一跟Dovi一拼的機會。用硬胎我覺得不錯,但用我的騎乘方式跑,跑得不好,特別是在入彎的時候。」

正確的輪胎

事實上,前4名車手有3名使用後軟胎,這凸顯了Márquez的選擇。Cal Crutchlow說:「我認為,從結果論來講,那些用後硬胎的車手做了錯誤的選擇。因為前4名的車手有3為用後軟胎。」

不是只有選對了輪胎,你還得要正確的使用它。比賽的後半段,當Márquez 跟Dovizioso纏鬥時,他找到辦法能擋住Ducati車手。他說:「在10號彎,當我在他後面,我覺得我騎得還不錯。然後我能在12號彎超過他。不容易,但用了不錯的辦法。然後他開始明白。他真的很聰明。他開始在那邊防守。然後我在賽道其他的區御用不同的方式使用輪胎。」

儘管Márquez擔心Dovizioso 會比他強,但Márquez 還是獲得勝利。Márquez 說:「我昨天就說Lorenzo 跟Dovi 兩人的速度比較快,這場比賽Dovi比Lorenzo快,特別是用舊胎。Dovi能在練習時做出1'48。Lorenzo 用舊胎跑得比較掙扎。」

Márquez 說,Ducati與Honda的對比風格帶來令人大開眼界的比賽。這位Repsol Honda車手說:「Ducati的風格完全不同。他們不用做(太大)傾角。他們靠那股動力,是另一種騎乘風格,另一種賽車。但最後的單圈都一樣。所以,基於如此,這樣的搏鬥與對決真的很好看。他在賽道的某部分比較強,我在另外一部分比較強,但是最終,折衷後代表最終,圈速差不多。這樣很好,因為這代表明年我們要努力。現在我們有時間努力。明年我跟Honda會變成最強的車手與賽車。」

你該害怕的進步

雖然排第二,Andrea Dovizioso很高興能在過去跑得掙扎的賽道變得有競爭力。Dovizioso 在記者會上說,這是由於Ducati的之前所做的有了重大進展,甚至是從2017年開始的。他說:「我很高興我們從去年就開始進步。這就是重點。不幸的是我們沒有贏。我們一直嘗試到最後一圈。但我們得研究並分析現實狀況。就現實面,我們邁出了一大步,很大一步。而且這場比賽我想我們也學到一些以後會很有用的東西。這非常非常棒。」

Dovi在Márquez後面學了很多。他說:「我能一直待在Marc 後面直到結束。本來預期Marc 最後會掙扎一些,但他的速度真的很棒。他騎得非常非常好。右彎因為他輪胎的關係會損失一些,但左彎狀況很好。所以我真的沒辦法跟他拼。我跟他有來有往,但我真的沒有更多餘力。第二名很OK。這禮拜學到的東西對未來很有幫助。但我們要非常非常滿意。從第一場練習賽到正賽我們都跑得很好。」

Dovizioso 說,他們能跑得這麼快,對緊接而來的比賽來說是相當正面的。他說:「飛利浦島對我們的賽車是最糟的賽道,那會是很有趣的一周。我認為今年我們在那會有競爭力。我不覺得會跟其他賽道一樣。這周發生的事非常非常重要,比米薩諾還重要。米薩諾很重要,但在這更證實我們的進度。這進展是實際的,不過對未來更好。」

還沒完

拿下這場勝利,Márquez 現在有72分的積分領先,讓他離連任總冠軍更進一步。但Márquez並不自滿。他說:「還沒結束。直到他們沒辦法再超過我之前,都還沒結束。」

Márquez解釋說,這是從之前的賽季學到的重要教訓。他說:「現在我們可能會犯這樣的錯,認為已經達成目標了。在2014年,我在米薩諾還有這裡就認為自己已經是總冠軍,然後我拼得太兇。連續兩場摔車。我犯過這種錯。太過在意總冠軍。我們得保持專注。要努力,因為在MotoGP,甚麼事都有可能發生,機械故障,人為因素,在賽道上,天氣狀況,受傷,你意想不到的事都會發生。」

Márquez 可能不會說錦標賽已經結束了,但Dovizioso 承認他差不多要放棄拼冠軍了,而且不只是因為Márquez 領先那麼多的關係。他說:「五場比賽要贏Marc 72分是不可能得。唯一的辦法就是他不比了。」就算Márquez 不跑,有競爭力那麼好的Jorge Lorenzo、兩位Suzuki車手、Cal Crutchlow、Dani Pedrosa還有兩位Pramac Ducati車手,要拿72分還是很困難。Dovizioso 說:「就算是那樣要拿72分也很難,所以如果我們實際一點,沒機會。而在比賽中,任何事都會發生,在數學上是有機會的。情況就是這樣。」

錦標賽真的結束了嗎?不完全是,雖然Márquez在亞拉岡又邁出一步。就算Márquez 被迫無法跑剩下的比賽,Dovizioso 基本上也得每一場都上台。

然而,Márquez的夢想場景也還沒出現。理想狀況下,這位Repsol Honda車手會希望在Honda的主場茂木站,在公司高階管理階層面前封王。但要做到這點,接下來的兩場比賽他都要比Dovizioso 多拿3分。經過測試,Márquez 可能在武里南擊敗Dovizioso 。但他可能會在日本再次輸給Dovizioso 。除非發生意外,Márquez 最有可能在澳洲封王,那是早晚的事。但是,他真的會很想在日本封王。

比較與對比

Marc Márquez 在比賽後給對Ducati所擁有的優勢給了相當高的評價,並跟Honda RC213V做比較。他說:「當然,我們的車在窄彎很有優勢,在剎車區也是,我在這個賽道感覺非常好,但Ducati是完全不同的賽車,不同的騎乘方式。就連Dovi在車上也會想很多。當他要拼的時候你會明白,他會換一個騎乘方式。在比賽中段,他試著拼。然後他就快一秒。我幾乎都快要跑出他的真空帶,但我也在拼。」

Ducati有一兩處特別強。Márquez 表示:「他們有非常強的地方,尤其是操駕方面,他們非常非常強。特別是當輪胎是全新的時候,因為這個原因,他們總是在前排以及竿位,因為他們有充沛的扭力,而且能夠完全的傳輸這扭力到輪胎上。在那方面我們稍微輸了一點,但不像去年的Ducati。這些Ducati賽車進步了,就連車手也是,你看得出來。這些Ducati,去年完賽成績就很棒了。今年,特別是賽事後半,他們專注在小細節上,而且他們在哪都跑得飛快。用了不同的方法,但他們在每個賽道都很快。這很重要,因為這代表很競爭。你得努力,如果想要再拿一座世界冠軍,你得進步。」

Andrea Iannone的第三名對Suzuki來說是好消息也是壞消息,這意味著他們集滿6點特許點數,明年將失去季中研發引擎的權利,也沒有無限的測試活動。但Suzuki對此一點也不感到沮喪。Davide Brivio在賽後興高采烈的說:「這就是我們一直努力的目標。」

但這也是Iannone替自己出一口氣,這位義大利車手明年將會被年輕車手Joan Mir取代。Iannone 可能很善變,但當他在周末準備好時,他的力量不容小覷。在亞拉岡,他用腦騎車,也用心騎車。Iannone 說:「我認為對我們來說這是一場好比賽。無論如何,這是場非常棒的戰鬥,因為首先,我很努力的對抗我的輪胎,特別是後輪。整場比賽都要控管在最佳狀態真的很重要。在練習賽我們的方向是對的,用很多心思在電控方面,還有我自己對油門的控制。在比賽中我試著不要催太用力,不要讓車滑胎。我認為這是個非常好的策略。」

變強的Suzuki

他的策略是盡可能的離Márquez 跟Dovizioso近一點,雖然這可能很難。Iannone 說:「我慢Dovi、Marc跟Alex一點,但無論如何,我都保持冷靜,為了比賽我試著控管輪胎的狀況。最後的五到六圈,我開始恢復一些抓地力。我認為這是個很棒的策略。很棒的戰鬥,特別是15號彎。當我立直車身,Ducati跟Honda在直線真的比我們快太多了。我認為這是今天比賽的缺點,但不管怎樣,這是場好比賽。」

Iannone這次頒獎台成績讓他再次領先,這位年輕的西班牙車手對於前輪產生旗怪的感覺,但他表示很難判斷究竟是甚麼。Rins說:「我非常開心,我想我們所做的超越昨天的期望。大多數的比賽時間,我都跟在第一集團而且騎得很舒服。但還剩下12圈時,我開始覺得前輪怪怪的。有點難剎車。接著在最後一圈的5號彎,我失去前輪,失去我上頒獎台的可能性。」

失去特許資格對Rins不算甚麼。他說:「不用擔心。這很正常。基本上我們有季前可以準備引擎,賽車以及所有東西。當然這個賽季在亞森他們帶一個修改過的引擎來,讓我們在直線快2到3公里。但引擎的基礎是一樣的。」

Rins會害怕像2017年一樣選到搭配較重曲軸的引擎嗎?這位西班牙車手尖銳的說:「如果在2017年我選了那個引擎,那我會擔心,但當時我受傷了,我沒有試那具引擎。」Rins 在瓦倫西亞受傷後,是 Andrea Iannone挑了那具引擎。

軟胎與決心

Dani Pedrosa在Suzuki車手們後面衝線拿下第五,這位Repsol Honda車手終於看起來開始有競爭力了,這場剛好平了他本賽季的最佳成績。他非常後悔沒有選軟胎。Pedrosa說:「不幸的是,我認為今天最重要的就是輪胎選擇。很遺憾,我騎得很好,速度也很棒,但可能因為Moto2比完後抓地力並不是那麼好,硬胎的選擇不像練習時那麼有抓地力。入彎時,側滑,失去後輪,很會打滑。有鑒於賽道狀況我認為今天用軟胎會更適合,當然,要用軟胎跑到最後,你得稍微控制一下。但我想這樣會有更好的彎速以及出彎加速,而且前面的車手用的是軟胎,他們在進彎跟出彎的速度都比較好,在這個賽道我所損失的0.3秒左右。

如果說第五對Pedrosa是不錯的成績,那第六對於Aleix Espargaro就是棒透了。這個成績說要靠賽車,比較像是靠意志拿到的,這位Aprilia車手努力拼超出了賽車的性能,儘管他冒了許多的風險。他說:「我真的很滿意。這是我職業生涯最棒的一天,真的!而這只是第六名,但我今年真的很掙扎。今天我在賽事前半跑得很兇,這都歸功於我們所做的改變,但還是太極限了。我知道大家都在極限上遊走,但我已經超越極限,前12圈我真的冒很大的風險。」

但Espargaro 馬上就潑了Aprilia一桶冷水。他說:「我這樣說很不好,但賽車還是一樣。我想我周圍的人,Aprilia 的工程師,都夠聰明得明白RS-GP現在的水準在哪。許多過去曾騎過這台車的車手們的成績就攤在那。我是唯一有競爭力的,但就連這樣,我也非常非常非常掙扎。所以他們知道我們得大改,要在2019年的賽車大改才能跟上。」

Espargaro 周圍發生的改變就是他換了新的技師長Pietro Caprara,改變在練習賽的做法。Caprara 要Espargaro 專注在比賽設定,而不是拼單圈。這位Aprilia車手說:「有Pietro在,我們稍微改變工作的方法。我們幾乎每個練習段都是裝滿油,為了比賽做準備,努力在電控方面。」

Espargaro 說他們在米薩諾後也發現一些東西。這位西班牙車手說:「我們在米薩諾測試兩天。我們跑了差不多200圈。Pietro跟我一起修改了賽車的平衡,大幅的調整了賽車的重量分配,試著找到更棒的胎溫,因為這是今年許多問題之一。」

衛星車隊 vs 廠隊

前10名最後4個位置由Pramac Ducati與Movistar Yamaha車隊去搶。Danilo Petrucci拿了第七,儘管後輪碰上一些問題,輪胎往輪框上偏移了2公分,稍微有點不平衡。Petrucci 說,「前10圈我還在前頭。沒有盡全力拼,因為如果像以前一樣在前三到四圈就拼,到後面我就會碰上麻煩。接著我就在領先集團之中,第10圈時我跟Dovi的秒差約2.5秒。但當我開始拼的時候,左側開始碰到震動,這種情況通常發生在輪胎往輪框上面移動時才有。

Petrucci的隊友Jack Miller以第九名完賽,比Petrucci慢七秒。如同他的隊友,Miller也碰上奇怪的震動,雖然對澳洲人來說,事實證明是變速箱的問題。身為衛星車隊還是比較辛苦的。由於預算有限,零件─變速箱,輪框─使用的時間都會比廠隊長。隨著MotoGP競爭越來越激烈,細節變得越來越重要。所以盡可能使用新的零件,雖然在一圈只可以造成細小的差別,但整場比賽下來就不同了。

兩台Movistar Yamaha賽車以第八與第十完賽。這對Yamaha廠隊來說很怪,但有鑑於他們是從第14與第17起跑,這個成績對這個車隊來說並不差。亞拉岡對Yamaha來說是徹頭徹尾的災難,M1─廠隊與衛星車隊─完全沒有競爭力。某部分是由於賽道的因素,但其中有很大一部分是因為Yamaha長期處在開發階段。

停滯

Valentino Rossi 被問到,Yamaha上次是哪時帶來重要的開發?這位九屆世界冠軍說:「2015年的亞拉岡測試,我們的賽車在這邁進一大步。那是最後一次。當時還是普利司通。我們在亞森站之前做的測試,在六月,那時我還贏了。」

Rossi 說,缺乏進展讓他很難保有動力。他說:「這狀況很辛苦,因為我們碰到技術問題已經整整一年。現在更慘,因為我們的對手,尤其是Honda與Ducati,還有今天的Suzuki,都進步非常多。今天的正賽我比去年快一點,因為去年我受傷,今年我的狀態好很多。還有因為賽車還是一樣。但問題是去年我以第五名完賽,今年我以第八名完賽,而Márquez 跟Dovizioso 比我們快約10秒,他們真的進步很多。在這種情況下,由於我們是頂級車隊,這很困難。真的很難找到拼前十的動力。」

有鑑於Yamaha衰退的時刻剛好是從普利司通轉到米其林,許多人認為輪胎是M1的問題根源。但Valentino Rossi認為不是。他堅持,問題在車廠,車廠沒有新的研發。

Rossi 強調說:「當然問題不在輪胎,因為輪胎對每個人都一樣。所以Honda跟Ducati能用一樣的輪胎跑得比去年快10秒。但同時,我們的問題是輪胎,因為就某種原因,我們沒辦法以適合的方式發揮後輪的性能。所以我們的賽車沒辦法發揮後輪最大的抓地力,我們對輪胎施加太大的壓力,同時我們跑得很慢。所以,我們很慢,我們對輪胎施加很大的壓力。這就是問題,但這是Yamaha的問題,因為每個人用的輪胎都一樣。看起來其他車廠的狀況更好。」

沒有未來

Rossi對下個賽季也不樂觀。Rossi說,他已經試過2019年版引擎,但那具引擎跟現行版本的幾乎一樣。他說:「我測試過第一版的引擎,這只是稍微修改,因為兩個很像。我希望他們能繼續努力,因為對我而言,引擎是個問題,他們得改善它。」

如果說排在第八的Rossi有些悲觀,排第十的Maverick Viñales幾乎是想自殺了。他說:「嗯,老實說這是我在Yamaha最糟的比賽,同時也是這台車最糟的性能表現。騎在這台車上的感覺更糟了。我沒辦法精準的下評論,因為每個區域都很糟。沒有一個地方是OK的。我不是拿來跟廠車比較;我是把自己拿來跟衛星車隊比較,他們甚至跑得比我更好。老實說。對,我對這周末跟米薩諾感到失望。我在測試的時候速度很棒,但自從米薩諾以來,我們好像不是在進步,而是退步。沒有甚麼好說的─就試著遺忘這場比賽,回家,放鬆,集中精神在武里南再試一次。」

這周末有甚麼比較正面的事情嗎?Viñales說:「沒有!真的沒有。」

Márquez的勝利代表Yamaha 已經連續23場沒有獲勝,這是他們參賽以來最長的連敗紀錄。坦白說,看不到終點。在武里南的測試也看起來不是太好,而茂木站也不再是Yamaha的天下。飛利浦島是他們最好的機會,但這幾年已經證明要在那擊敗Marc Márquez非常非常困難。 Yamaha想要打破連敗紀錄只能把希望放在下雨。

Yamaha連續23場的連敗紀錄,對於Valentino Rossi來說重要嗎?他說:「我希望對Yamaha快點反應過來才重要。或許那些高層看到數字才會想問,為什麼?」對啊,為甚麼呢?
文章來源:Motomatters 撰文:David Emmett 翻譯:摩托筆記
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