明年MotoGP就會多增加一個新的級別，但電動的MotoE得讓人感到興奮才行。
接下來幾個月，MotoGP車迷將會在歐陸的比賽中看到MotoE賽車跑示範圈：可能會在赫雷茲、利曼，或者更有機會在穆杰羅，因為MotoE賽車的製造商Energica與MotoE贊助商Enel都是義大利公司。
到目前為止，MotoE還沒讓車迷們感到興奮，主要是電動車少了一點汽油味。換句話說，現在的電動車太安靜了。
但是這個新比賽就各種方面來講意義重大。MotoE是自1962年500級別誕生以來，唯一一個新的賽事。
這也指向一個相當重要的未來：各國都在呼籲終止內燃機。這些公告使得哀鴻遍野，但天下無不散的筵席。一旦燃油車不在路上奔馳，不消多久就會從這世界頂級的殿堂銷聲匿跡，得躲到經典賽事去避難，像你和我這些人才會再去聞聞汽油味，就像今日的一些老前輩會去聞嘉實多R的味道一樣。
MotoE上周在羅馬正式公布，但我認為錯失了一個表演機會。Dorna可以把這個堪稱是未來的活動跟過去的歷史連結在一起，在幾公里外的馬克西穆斯競技場進行發表會，2000年前，羅馬人在150,000觀眾面前在這600米長的比賽場地，進行四匹馬力的戰車競速。
許多汽油迷很討厭電動車這個概念，當然第一是因為聲浪不夠大聲，再來是賽車不夠快。就第二點來說，他們是錯的：現在最快的電動車大約是200匹馬力。事實上，MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli 認為頂級的電動賽車可以用壽命短的高能量電池在單一圈內擊敗MotoGP賽車。
或許最令人興奮的是電動車的性能正急速成長。唯一值得一提的電動車賽是─曼島的Zero TT─在2009年創下140公里的時速紀錄。現在紀錄是190公里，這都得多虧本田宗一郎兒子所擁有的無限Mugen。如果超級跑車以相同速度進步，那現在TT的紀錄就會破304公里了。
換句話說，電動車的進步速度跟100年前汽油車的進步速度一樣快。只是這次要改善的不是引擎，而是燃料，或者說是當成燃料的套件。電池能量跟性能是主要的開發方向。
然而，電動賽車的效率比燃油賽車的燃油效率高太多，不僅往復式引擎、齒輪箱浪費能量，運輸、提煉燃油，將燃油輸出送往各地，再抽出來運用都在浪費能量。
但這不會讓你覺得興奮對吧？實用性不是賽車真正的目的；戲劇性跟聲浪才是。
我認為MotoE最該擔心的是聲浪問題。Dorna跟Energica似乎已經決定這個錦標賽得主題音樂是賽車的聲浪，但這聲浪卻只是介於廚房打蛋機跟電影創的光輪發出的聲音之間。他們說這18台賽車會發出迷人且有趣的聲浪。
雖然很有可能是事實，但我不認為10幾萬MotoGP車迷會認為這聲浪既迷人又有趣，其中的99,999位渴望的是汽油的味道跟騷動。
聲浪，在這個摩托車賽佔很大一部分。這也是Dorna早期多次提高噪音限制的原因。車迷們希望賽車聽起來又吵又可怕，所以我認為Dorna可能正在犯一個嚴重的錯誤，他舉辦的電動賽車系列，聽起來不怎樣卻很可怕。
當然，電動車的好處就是你要他發出甚麼聲響都可以：你可以要現代的、復古的、搖滾的、嘻哈的。事實上你要甚麼都可以。
或許每台賽車都要能撥放熱門金曲。
最好是能把這世上最棒的賽車聲浪放到MotoE賽車中，例如Norton Manx或是MV Agusta、Yamaha TZ750、Honda RVF750，包含換檔的聲音。這樣就能神奇地結合過去與未來。這是我的想法，Dorna可以免費的使用。
我想現在要來談電動馬達聲響還太早。或許以後人們會喜歡創的光輪，但現在人們要的是賽車的怒吼。這無疑是早期試著打造電動車世界盃失敗的原因。2013年，FIM組織了一個賽季9場比賽電動摩托車系列賽。沒人有興趣，連一個賽季都跑不完。
Dorna要確保MotoE不會讓車迷們倒胃口，所以他們在一開始就要讓一切到位。
Dorna已經在MotoE這邊努力了一陣子。前世界冠軍Loris Capirossi測試了幾款電動車：四月的美國站之前在COTA測試了美國的Lightning；亞拉岡站之前測試了比利時的Sarolea 等等。Dorna也找過無限(Mugen)，但無限的神電賽車太貴了。Dorna替MotoE進行一場很硬的議價：要他們無償提供三年的統規賽車。想必Energica/Enel提供了其他公司給不起的條件。
Dorna對性能有各種規定：動力、速度與重量。Energica賽車有147匹馬力，極速250km/h，這是個很棒的起跑點，但重量是值得關心的問題。Dorna一開始希望MotoE賽車不到200公斤，但Energica賽車卻是250公斤左右，因為電池太重了。還有安全問題。我們知道MotoGP中最危險的就是被另一台賽車撞到。被一台MotoE賽車撞上你就像是被三台Moto3賽車撞到一樣。
但還是得有個開始。隨著Energica 開始接觸這個項目，性能會逐漸提高，重量也會慢慢下降。Dorna希望透過太陽能在場替賽車充電，所以很可能會斜著賽車充電。這一切會越來越好的。
電動車現在已經很棒了。最近我借了一台Zero DSR，就只是為了試試不同的動力感覺。這台ZERO很棒，特別是在市區，從一碰油門開始的穩定的扭力輸出以及在市區內不需要頻繁的換檔。當你收油的時候，一般的車會慢下來；補油的時候，就會往前衝。我們都已經習慣了內燃機的做動，所以潛意識會去習慣這些引擎產生扭力狀況。我們用某種方式開油門來補償扭力曲線。電動車不用這麼做─z所有扭力都是馬上出現─讓你更好控制。
美國製的Zero 有兩種性能設定：標準跟運動，雖然也可以自訂你的設定。我第一次切換成運動模式，補油衝出紅綠燈時，我拉到25年前我摔斷的右手舟骨。我稍微的嚇到，但不用換檔跟加速的靜音讓我笑了：我覺得我好像身在科幻電影中。
Alta 電動越野車─同樣也是美國製─已經在supercross 比賽中贏過油車，大多是因為他們在進第一個彎就已經贏了。
電動車有各種優勢。隨著不斷擴張的城鎮越來越威脅到賽道的生存，他們的靜音顯得格外重要。這也使得這些車在拍電影的時候很有用：沒有噪音、不用換檔影響拍攝角度，可以在室內使用。他們也接手了一些運動項目，例如環法自由車賽中用來拍照的傳統機車：上坡賽在電動車後頭踩腳踏車總比在Kawasaki GTR1400後面來的好。
2019年MotoE會有18台賽車：7個MotoGP獨立車隊每個車隊兩位車手，Moto2與Moto3車隊加起來共四隊，每個車隊一台車。比賽會在Moto3之前跑，由於賽程與電池壽命的關係，總圈數會少於10圈(或是介於10~15圈)。
這是未來。有些人可能不喜歡，但我們得習慣，畢竟這並不是那麼糟糕。只要保證MotoE賽車聲音聽起來很棒，那麼車迷們就不會在MotoE比賽時去排漢堡。
文章來源：motorsportmagazine 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記
