0283.大眾運輸別隨意降價

桃園市官員為鼓勵更多民眾搭桃園機場捷運，即使近年盈餘仍沒完全攤平建設經費，仍規劃西元2018年十月開始調降票價，希望跟台北捷運相同，雖提高民眾搭乘意願，但部分民眾擔心，可能影響桃園捷運長期財務，結果沒錢作後續維護。

其實台灣的大眾運輸降價不是第一次，筆者常用這些優惠省旅費、通勤費，發現公車及捷運座位幾乎坐好坐滿，反映初步達到預期成效。

像是基隆及高雄在連續假期、空氣汙染嚴重時期，試辦公車及捷運票價優惠，甚至搭乘不用錢；台北市及新北市提供幹線公車、行駛快速道路公車轉乘優惠，新北市還推出乘客不用付錢的新巴士；搭台中市區公車十公里內不用錢，搭火車轉乘也有優惠。

只是筆者常聽親友提到，他們仍堅持騎機車通勤、旅行，理由是公車班次少，路線沒有到他們想去的地區，即使有也會繞路，很浪費時間。

因此降價鼓勵民眾搭大眾運輸，不完全有效。尤其桃園機場捷運工程特點是，部分路段最大坡度有4.7%，高架橋最高45公尺，至少有十層樓高，如沒錢作後續維護，造成列車、軌道、號誌、電力系統故障，列車在此路段故障無法行駛，或出軌摔出高架橋會很難救援，到時誰敢搭這種「雲霄飛車」？

所以桃園捷運要有骨氣些，學高雄捷運公司在網站說明因建設、經營性質不同，不適合跟其他捷運系統比票價，別為迎合民眾、官員而隨意降價！

畢竟降價容易，調高票價難，大眾運輸業已有前例：官營的台鐵一直想調高票價，官員怕引起民怨而不敢調高，造成台鐵長期虧損，沒錢維護電線、軌道、車廂，而常發生故障造成的誤點；南美洲的巴西聖保羅市曾想調高公車票價，結果引起大批民眾憤怒，走上街頭抗議。

如真要鼓勵民眾搭大眾運輸工具，還是設計外地遊客也看得懂的路線圖、時刻表，或像新北市跳蛙公車開放民眾連署設計路線，確定通車後向公車業者預購座位，滿足多樣搭乘需求，大眾運輸業者較能預測營收，不用怕虧損。

※媒體發表版本：
https://f14mp5.wordpress.com/2018/11/11/0283/