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我怎麼騎的：Aleix Espargaró

MotoGP裡最激動人心之一的車手來告訴我們，他是如何把賽車、輪胎與電控的潛能發揮出來的。

影響車手與工程師的命運最深的是輪胎。你可以用最糟的賽車但用最好的輪胎還能贏得比賽；或者你可以給Marc[Marquez]最爛的輪胎，然後看他以第15名完賽。

改變輪胎也改變了我們的騎乘風格、車廠設計賽車的方向、工程師設定賽車的方向。

使用統規電控，一開始我們很掙扎，因為我們得改變循跡性統與引擎剎車的作動方式，但這不是最大的抓馬。

有時候賽道很滑，這時候就會感受到電控的差異，但對賽車而言，輪胎比電控還吃重，所以還是輪胎造成更大的差異。

2012年當我用普利司通後軟胎騎Aprilia CRT賽車[CRT賽車允許使用比MotoGP賽車更有抓地力的輪胎]，那抓地力真的難以置信的好，但是要設定賽車不簡單，因為後輪太黏，後輪會逼前輪。

有時候你放掉前煞，前輪還是會往前推，然後你就摔了。所以要去了解它，靠控制油門來做時間而不是靠剎車。有時候為了排位賽換上新胎試著要晚煞，但這不是要跑快正確的作法，就算你能煞的更晚一點，你還是需要很多彎速，然後大補油門，因為抓地力非常夠。

2014年我騎開放組賽車，沒有CRT輪胎，我就得稍微改變我的騎乘風格。然後2016年改成米其林，我經歷了職業生涯最糟糕的一年，因為我對前輪非常的掙扎。

特別是因為在一開始只是在直線上剎車，因為不能帶煞入彎，這很令人難以理解。也是這樣我才沒有繼續待在Suzuki，因為第一年我沒辦法適應米其林的前輪。

每次我要拚，都會失去前端：摔摔摔。賽季後半段我能跑得快，但已經來不及保有我的位置了，因為闈場裡的流動超級快。

看很多數據！我記得我花很多下午的時間跟Tom[編者按：他的Suzuki時期的技師長O’Kane]窩在電腦前，試著理解傾角跟剎車壓力之間的關係。從那時起，我變得更加平衡，用更少的傾角跟剎車。

有電腦秀給你看，有說的都很簡單，但是當你騎上車，騎乘風格很難改變的。這讓我過得更辛苦一點。

但米其林做得很好，因為我們現在幾乎到哪都能破單圈紀錄。在每個賽道我們都能碰到手肘，對前輪的需求也越來越高。後輪狀況非常好；整場跑下來都很穩定。

從2016年以來，前輪改善很多，所以現在很接近普利司通的前輪，但還是不一樣。我記得用普利司通前輪，我的前剎車的壓力設定15Bar，在60度傾角時鎖死前輪我還不會摔。這對米其林來說是不可能的。普利司通前輪就像是後輪的排位胎：非常不可思議。

用米其林胎，你在點剎車跟放剎車之間的時間愈短越好。這個Andrea Dovizioso最擅長。

每次我跟著Dovizioso，他從來不會煞的比我深。我們在同個剎車點剎車，但當他放開剎車，他的速度比我慢5km/h ，在這短短的幾公尺，他的速度減得比我多，當我們開始傾倒，我冒75%的風險，而他只冒65%。

關鍵就在於要在直線上盡可能把速度降下來。

就連2017，在奧地利跟奧斯丁這樣的賽道，如果沒有好的前端設定，我們就會在大直線上鎖死前輪。有時候很難去理解到底有沒有放足夠的重量在輪胎上，或者是已經超過太多，因為那感覺都是一樣的。

有時候我告訴我的工程師說我們在剎車時放在前輪放太多重量，車一直在晃。但經過許多分析後發現，前輪壓力根本不，這真的很難理解呢！

我沒有太把身體掛出車外，這是我要改善的地方。我試著訓練自己做多一點傾角，可是對我來說並不簡單。左邊可以，但整體來說我還要再提升水準。

Valentino[Rossi]令人難以置信，[特別是考慮到]他那麼適應新時代。

但還是要說，Dovizioso是近幾年最強勁的車手之一，Cal[Crutchlow]也很快，但兩個人都沒有用太多傾角。很多人都告訴我說，如果我再掛出去一點我就能跑更快。我不完全認同。我真的很想解決這問題，所以我會試著找出答案。如果不去試，那永遠都不會明白。

我同意。這種事很看人。對我來說在彎中大傾角沒有太大的優勢，但當我開始開油門，那就是優勢了，因為如果掛出去的角度少兩度，這樣能省後胎，到比賽尾聲會有優勢。

2018年Aprilia拿一具新引擎來，工程師要我完全不開電控測試，看看引擎純粹的表現。引擎表現真的好太多了！每次使用循跡控制，都是在搞引擎，但是，當然這具引擎達260匹馬力，肯定需要TC。

可是當沒有抓地力時，我不喜歡開循跡系統或孤輪控制。我喜歡靠著引擎控制來降低輸出，當我要求賽車發揮85%時，賽車只會給我75%，因為如果用上TC，就是在干擾引擎，懸吊跟車架會產生多餘的震動，賽車會變得更不穩。

此外，孤輪控制系統對賽車是場災難！對我來說，賽車的TC跟孤輪控制系統干預越少越好。這是肯定的！

如果有特定的彎需要更多抓地力，工程師可以幫我每個彎去設定動力，但對他們來說難的是降低動力，因為有時候我會說我希望在我第一次補油門的時候動力調低一點，但事實上我才用55%的油門。

也因此廠隊會有很多電控工程師來快速找到答案。

喜歡，至少對我而言這樣更好玩，更簡單一些。我需要感到一些連結，所以我告訴工程師說，我需要感覺像是親手控制著油門線，像以前的車一樣。我需要感覺我的右手跟引擎有連結，不是靠著油門。

以前當溫度很高的時候，你會希望用更硬更硬的輪胎，但現在不再是這樣了。有時候在2017年，[Johann]Zarco在超熱的天氣用後軟胎，我們其他的人說，他不可能會完賽，但他最後卻上頒獎台。

我不知道該怎麼解釋，但我認為應該是這樣的：當賽道溫度上升，抓地力會一直上升一直上升，到一個階段。一旦賽道溫度超過40度C，抓地力開始下降，所以當賽道溫度非常高，你又得需要軟胎了。

抓地力很低，所以需要用軟胎，因為輪胎沒有辦法抓住賽道。在[2018年]穆傑羅後我跟Marc[Márquez，那一場轉倒]說。賽道太熱─55度C─他選了最硬的前胎，但在第一圈用起來就像是騎在冰上一樣，這就是選錯胎。