[城市隨記] Suzuki GT250 試騎簡記
更新於 2021/01/18閱讀時間約 5 分鐘
這篇文章其實我很早以前就寫好了，只是轉移來這裡～
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事情發生在一個平凡的週末午後，一如往常騎車到住處附近覓食。在尋找停車格時，眼角餘光瞄到一個不尋常的東西：一台雙管、橘色金屬光澤的Suzuki，乍看之下以為是精心烤漆的雄獅，但總覺得好像又有點大...
停好車走近一看，不得了了，是Suzuki GT250，至少側蓋是這麼寫著。
而且踩發桿在左側欸...XD（GT家族中唯一設計在左側的車種）
GT250是名符其實的雙缸雙管二行程摩托車，和雄獅最大的不同當然就是"雙缸"（不妨可以想成兩台單管雄獅的結合體...誤）
可以看見確確實實的兩顆火星塞與兩顆化油器～
雖然Suzuki GT車系在那個遙遠的年代有數個版本，但目前最常見也最容易辨識的就是這個塞滿車架的引擎與汽缸頭。在這銀色的汽缸頭上還刻著RAM AIR SYSTEM，算是與它的前輩T250最大的差異。
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（以下講古時間～）
其實早在1971年，第一代的GT250出現的時候，引擎幾乎與T250一樣，差在側蓋是有稜角的造型，T250的側蓋圓圓的如下。
第二代（也就是隔年的版本，代號GT250 II）就把前鼓煞改成了碟煞，同時也換上RAM AIR SYSTEM（並廣泛應用在GT車系，GT750則使用水冷）。基本上這個大塊頭的汽缸蓋就是讓撞風的面積變很大，行進時的風壓可以讓空氣在鰭片間流動幫助汽缸散熱。
然後每年就小改版或幾乎沒改地推出GT250K、GT250L、GT250M（最後那個英文字母各別代表年份從1973～1975）。
到了1976年，RAM AIR SYSTEM淡出了舞台，取而代之的是重新設計的缸頭鰭片。前土除的防撞護桿剩水平的那支，側蓋的樣式也少掉了電鍍的那塊飾片。
此時的型號為GT250A～
隔年再次更新外觀樣式成為GT250B，大概只有大燈燈碗變黑色的，側蓋也改成黑色而已。
到了1978年，GT250車系分成三種，其一為延續GT250B的GT250C（但是外觀成分居多），另外就是星星框的GT250 X7和GT250 X7E，這兩個版本多了尾殼，引擎也已經不太一樣了～
這時候的車長得更像是RG250E～
講完啦，回歸正文XD。
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說實在我也不知道這台GT250是K還是M，是也可以問車主行照的出廠年是哪年...
但我沒問...orz
想說堵看看車主XD（誤）
然後真的堵到了！
車主是一位愛好衝浪的年輕人XD。重點是，他竟然願意借我試騎一段路（換車騎的意思，我那天騎的是Suzuki雷霆TR125，真的很對不起他啊...XD）。
發動後怠速的聲音穩重（低沉轟隆聲），一如Suzuki摩托車給人的感覺，一種可以信賴它的感覺。檔位是國際六檔，低轉還算有力，座墊寬厚、騎姿端正，一路騎乘都很舒服～
感覺就很適合騎長途啊XD，不妨想作打檔車界的休旅車這樣（呃...不知道這個比喻好不好）。
以往都只能在網路上看這些經典老車實發的影片，沒想到竟然有一天會出現在眼前，甚至還能夠跨上去試騎了一段路，真的是感動到不可言喻。晚上大概會睡不著覺了吧XD。
當然這麼難得可以騎到GT250，一定是要和它合照的啦，只是因為個人不上相...就不獻醜了XD。
離開前拍一下這台車的樣貌～
只能說車主真的照顧得很好（車車有個好主人真的是很幸福的事呢XD）。
這真的是我目前看過比例最最最標準漂亮的一台車了～
聲浪沈穩內斂配上獨樹一幟的烤漆顏色，大概就是我對這台GT250的感想了吧～
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後記：
這位愛好衝浪的GT250車主開發了一套摩托車可使用的衝浪板架，讓你用摩托車載衝浪板的夢想成真（這什麼神奇的廣告詞XD）。
個人有幸也獲得一組安裝到我自己的野狼上，有空再來介紹介紹XD
有興趣可查"Old Pipe 衝浪板架工作室"（不是業配，真的只是個人覺得很方便XD）
以上～
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雖然天很熱，還是想出門走走，女孩說以捷運站為中心來選點，最後挑了植物園，小南門站出站後左轉博愛路，沒多久植物園就到了，赫然發現，原來博愛路那麼短，走到底就是植物園，成為城市之旅的第一個小驚喜，無論大小多寡，與日常不同的有趣碰觸，是旅行最重要的元素。
第二天一大早我們就直奔胡志明機場搭乘國內線前往芽莊。在機場的等待的時候吃了個早餐，有點像是越南麵包蠻好吃的，但機場內的消費還是比外面的貴。而吃早餐的同時也決定了我們第二天晚上的住宿。
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而咖啡、飲品、蛋糕餐食，只是它的附屬，是檯面上推廣的幌子，也是手段。
在星巴克裡，你總是可以找到一個角落，讓自己可以停下來，放放空，看看書，暫時脫離城市的喧囂，享受時光的流逝。
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北京在內陸，沒有海。蒙古人也居住在內陸，風吹草低見牛羊，沒有見過海。當年千騎卷北平時，蒙古人在北邊看見了湖，便以為是海，北海，北海，就是這樣而來。
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