當我們談到MotoGP的賽道環境會造成很大的差異時，通常我們講的是全濕的賽道，或者是賽道地乾，但正開始下雨，賽道條件改變的狀況，對比賽結果造成影響。但這世界上有一些賽道會面臨到風勢對比賽造成巨大的影響。其中一個地方是亞森，在這個賽道，直線底沒有任何一個地理障礙會抵擋朝車手正面吹的東南風。
周日，風比前一天增強很多，造就了三場相當可看的比賽。Moto3的比賽直到比賽結束之前，領先集團都保持一個龐大的團體，在Moto2則是最後才分出勝負，在MotoGP則是把領先車手綁在一塊，甚至造成一些戲劇性的結果。
強風結合亞森的左右換位高速彎，造成這個賽道對體能要求相當高這個事實。在MotoGP賽車上左右翻絕對不是一件簡單的事，更不用說得在時速200km/h的狀況下這麼做。物理定律將動量轉換成無可抵擋的力量，如果要進入下個彎，你就得克服他。
榨乾體力
這樣吃力的賽道在MotoGP需要付出很多代價。動完手臂腔室症候群手術之後的一周，Fabio Quartararo在巴塞隆納平安無事的度過，拿了杆位以及他的MotoGP首次頒獎台成績。儘管過了兩周的傷口恢復時間，亞森賽道的體能要求還是讓這位法國車手吃盡苦頭。不過這並沒有阻止他：他再次拿下杆位，連續第二次拿下杆位，並且第二次上頒獎台。
他馬上就知道他有麻煩了。Quartararo 可以做一圈快速圈，但要長時間跑下來，他就會碰上麻煩。他的手會開始痛開始無力。每個練習段，他的手臂會包紮起來，他把皮衣的右手袖子弄鬆製造一些空間。主要的困難在於，手術後的傷口還在復原，但他沒有辦法按摩，幫助血液流通，這是處理手臂腔室症候群以及手臂肌肉疲勞的方法。
從Strubben髮夾彎出來往Veenslang彎衝過去時更能看出他手臂沒力。當他換到第五第六檔的時候，他的Petronas Yamaha M1一直劇烈晃動，他很掙扎的要抓住賽車，他只能收油，導致Marc Márquez跟Maverick Viñales這兩位整場都在跟他拚頒獎台席位的車手追上，並超過他。
Quartararo說，這跟他在直線上選錯路線也有關係。他說：「我也有一點失誤。因為當我在Maverick跟Marc身後，我試著要更往內線擠，但賽車動得更厲害了。我看到他們跑得更外面一點，而且狀況好多了。我想這是因為風還有我走錯線的緣故。最後一圈，我走外線，賽車就穩定一些了。所以就像我說的，我們要記取教訓我認為我很高興能看到他們是怎麼騎的。」
Never give up
亞森對車手來說是個相當吃力的賽道的另一個例子就在眼前，Johann Zarco在第16圈因為無法繼續控制手臂腔室症候群的狀況而退賽。前幾年在Yamaha他碰過這問題，但騎這一台騎起來更吃力的KTM讓他更吃不消。Zarco在賽後說：「我想，對所有車手來說，這條賽道很困難，因為我之前碰過這個問題，但前兩年我還可以控制。今年我碰到相同的問題，但是狀況更糟，因為賽車在許多地方都在滑動。往好處想，前十圈我還有速度能追上他們，還能超車。我犯了幾個錯，讓我不得不停下來。我覺得我控制不住賽車了，在壞事發生之前我得停下來。」
Zarco會考慮動手術解決手臂腔室症候群嗎？他說：「完全不會。我不會動任何手術。這不是解決之道，我之前從未碰上這問題。我在車上不夠放鬆。我不想做這種手術。頂尖車手沒人做這種手術。Fabio做了，但他比較年輕，而且這是他的選擇。我不會這麼做，但我會想辦法找到解決方案並且重回前段班。」
無法跑完比賽而退賽，是Zarco在KTM職業生涯的新低潮。糟糕的成績，鏡頭前在車庫裡大發雷霆，失敗的氣氛，被自己的賽車擊敗，到現在跑了三分之二的比賽卻無法完賽，然後暗暗的責怪賽車。KTM跟Zarco不是個滿意的組合，目前也很難看出該如何改善。
Zarco得把希望放在今年加盟KTM擔任測試車手的Dani Pedrosa上。如果Pedrosa能讓賽車更容易騎，那Zarco就有機會能成功。Zarco是有進步的跡象的，但是他需要快一點表現出真正的進展。唯一的優點是就算他半不到，KTM也很少有機會在明年找人取代他，而且可能會讓他多一年的機會，直到2021年，屆時所有人合約都到期。
Yamaha的賽道
提到比賽。Marc Márquez的預測是對的。他在周六下午說：「對我來說，如果Yamaha能再次獲勝，肯定是在這個賽道。他們自己也知道，所以他們很拚，明天他們會有壓力，因為他們已經很久沒贏過了，他們會盡力嘗試，因為他們知道賽車在這邊跑得相當好。對我來說，他們的車最適合跑這條賽道。」
週日，Maverick Viñales贏得讓人心悅誠服，前20圈跟Marc Márquez 與Fabio Quartararo奮力搏鬥，直到最後才拉開距離。但勝利從來都不是那麼簡單：特別是Yamaha與Honda的不同優勢，要超過Márquez更難。
Viñales在賽道上的優勢是在出Duikersloot與Meeuwenmeer，讓他能緊跟在Márquez身後過Hoge Heide這個右翻左連續彎，速度之快讓可以跑的線變窄，變得難以超車。Márquez的優勢是在Ramshoek的剎車區，讓他能待在Viñales的前頭並且一起進入GT連續彎。
