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KTM MotoGP技術總監Sebastian Risse專Part 2
閱讀時間約 8 分鐘
KTM MotoGP技術總監Sebastian Risse專Part 2：談用車手的回饋打造MotoGP賽車。
KTM MotoGP技術總監Sebastian Risse專訪Part 1 談目前的進展，打造一台適合不同騎乘風格的賽車，可由連結前往觀看。
Q：當人們談到賽車的開發，關於車手如何開發賽車這件事，你能解釋一下這是怎樣的過程嗎？你跟車手談，也跟工程師談。你可以舉例一下車手說了甚麼，你如何以你對賽車的認知下去做翻譯？
Sebastian Risse：我認為總體來說，我們有兩個主要的循環。一個就是我們大來大量的零件讓車手測試，讓他們找到適合的。另一個就是針對他在賽道上碰到的特定問題，或者說認為這問題在這條賽道上不會影響太大，但對於其他賽道的表現有幫助，而在這邊用上也不會損害我的性能表現。所以這樣的選擇過程要很明確，我認為這自然會透過車手來打造賽車的特性。
接著就是測試項目，需要車手的首次回饋。Okay，你要甚麼？接著要知道站在工程師的角度要做甚麼才能達成目的。我認為這在很大的程度上是個試誤的過程，不是我甚麼都不知道，然後做很多版本來測試，而是我訂製了一個計劃來測試不同的開發方向，試著找出甜蜜點剛好能解決問題，從中獲得經驗並建立起數據庫。在這方面的功夫下越多，下次不用太大的測試計畫也能做的更精確。當然你也可以透過數據分析，車輛動態模擬，從模擬方面下手，從車廠內的測試賽道著手，這些動作通通都一起來，讓賽車進步。這是我們對待它的方式。
Q：我喜歡摩托車是因為它那麼的複雜，因為他們的工作思維是3D的不是2D的。你對賽車做的事情都會改變賽車的行為模式。所以你用的模擬程式有多麼精準？你期望在這個區塊有多大的進展？
SR：根據我的經驗，模擬的越具體，能獲得的結果越精確。所以如果你要去了解某個機制，不用去對整台車做完美的模擬。需要一些代表甚至簡化這機制的東西。然後你可以專心處理這個機制，再轉移到整個賽車上。
我認為現在沒人可以模擬整台賽車的狀況，特別是加上車手。因為例如你看到很多模擬測試時，車手也要模擬進去。這是模擬時最頭痛的狀況。模擬賽車再加上人為因素限制的困難比單純模擬賽車的工程還要浩大。所以如果你有一定數量的資源，重現一個機制會比模擬車手來的好得多。
Q：所以有時候專注在細節比看大局重要，因為最終幾乎是車手會造成差異？
SR：對。我們會盡可能用賽道數據來做模擬。所以在賽道上我們就能觀察賽車真正的行為模式，這會是我們希望在模擬中看到的。
Q：所以你用賽道數據當基準，再用模擬數據來驗證它？
SR：先看結果。
Q：提到車手，Dani Pedrosa狀況如何？Mike Leitner曾經跟我談過Dani Pedrosa，說他身為一個車手的反應相當敏感，這是聘用他的原因，也是聘用Mika的原因，兩人都很小隻，而且都非常非常敏感。他們沒辦法用身體操控賽車，所以他們得用他們的回饋來控制賽車。有Dani來當測試車手差別在哪？
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在單速車組裝的樂趣，體現了車主的個性和對車子用途的想法。本次介紹的是國際牌Panasonic NJS單速車，探討了車架的來源和選用的零件，以及山姆的改裝心得和配置組成。文章中分享了山姆自己的單車，探討了品牌的背景和特色，全面介紹了單車的配置和零件的選用。是一篇分享性質的文章。
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這議題比較特別，之前筆者只是隱隱約約有這種感受，後來看到討論區上也有這種需求；碰巧近期跟廠商協議未來合作關係時，對方也提出希望筆者能提供一種代為客製化的服務模式。其實這客製化的服務，筆者原本就在執行了，只是僅針對廠商的各別車款做客製化設計，但要擴展至每一個騎乘者的車，顯然還有待摸索。
而廠商提
許多人都過度追求完美主義，飛輪教練分享了自己對運動與天份的看法。他與大家分享了自己從討厭運動到熱愛運動的轉變，並指出每個人都有自己的天分，不一定要等到有完美的技能才能開始教人。
本文分享了參加東三塔長距離賽事的經驗和訓練方式，以及下次賽事可以進一步改進的方向。可以做為同為長距離賽事挑戰的車友參考。
這場比賽應該讓不少車迷重拾觀賽的興趣，畢竟Red Bull的Max Verstappen因為煞車問題不得不在第4圈進站並退賽，沒有火星人跟火星車，場上難得回到地球組之間的戰爭：傳說中的Ferrari大戰Mclaren。
記得在去年, Hank分享台灣大賽車(TSF)耐久賽的心得時就提到, 賽車是一個牽涉到相當多複雜因素的運動, 要完成一場賽事, 是需要賽道, 賽事主辦者, 車隊, 車手, 贊助商, 媒體, 觀眾等眾多因素匯集而成, 而對於參賽者來說, 除了你要把比賽車輛準備好之外,負責後勤的車隊是一個非常重要的因素
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
經過漫長等待，終於迎來2024年第一場大獎賽。
自由練習(Free Practice)1、2、3節，大家都在思考各車隊到底會拿出多少實力，以及究竟藏了什麼殺手鐧，畢竟想測試的項目不同，距離、油載、輪胎、空力......因此這時候的排名看看就好，排位賽才會知道誰是「有效進化」、誰是「無效進化」。
近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。
為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。
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