這是繼2016年跟三位友人到台東市區半日遊後，相隔三年再次搭上僅固定行駛在南迴線的普快，不同的是，這回普快只是旅途的一段路，到台東後會繼續轉車往玉里移動。
搭乘普快的旅行團成員
枋寮車站習以為常的蓮霧們
此時離未來普快停駛的2020年年底約一年半，在許多文章及照片的推波助瀾下，連平日的普快，也越來越常幾近客滿。很多旅行團大概都曉得，這是花小錢就能往台東移動的選項。2016年時，我們還能在非常空曠的車廂裡隨便選位子坐。
因應第二月台整修，3671次普快改到第一月台發車。多年後看才發現，原來這塊第一月台的資訊顯示器，也有放第零月台的列車資訊，用那醒目的「0」。
往第二月台地下道暫時封閉
施工中的第二、三月台
平日週一搭車的人潮不少，倒也還不到一位難求的窘境。
週一上午的枋寮第一月台
俗稱「印度仔」的普快通勤車型
3671次普快一如既往地中午前發車，駛離因電氣化工程而滿目瘡痍的枋寮車站。
大量改建工程進行中的枋寮車站
普快氛圍擔當的電風扇
南迴線靠台灣海峽側的車站，跟屏東線的狀況差不了多少。三年過去，加祿車站已＂面目全非＂，蓋起不知後續會有多少人使用電梯，以及跟站房風格很不搭的木造遮雨棚。
改建中的加祿車站月台
跟站房不太搭的木造屋頂
至今仍留滯在加祿車站的冷氣平快
接著到枋山車站之前，就是多年不見，從南迴線看下去的台灣海峽景觀。
近內獅車站的獅子鄉南世村
準備爬坡進枋山車站
乘客拍攝枋山市區景色
抵達枋山時，普快停靠在現已停用的舊島式月台，而站房那側新建的側式月台，已施工到現出遮雨棚柱子的程度。動線依此調整的好處是不必再走地下道，不過從此以後。再也無法從月台看見站房全貌了。
不辦客運的枋野號誌站，則沒有什麼明顯變化。
枋山車站隨電氣化興建的新月台
天空還很開闊的枋野號誌站
過了大武車站，就來到能清楚看見太平洋的路段。短短兩個多小時車程內，享受屏東、台東的南國空氣，並眺望台灣海峽與太平洋美景，就是這班3671次普快的獨一無二。
只要別下雨，就算要忍受柴電機車進隧道時的噪音，一切都是很棒的。
來搭普快的年齡層開始往上
普快停靠在瀧溪車站
瀧溪車站站房
在太麻里溪河床捕魚的鄉民
一切看似一如既往，直到抵達太麻里車站有了變化。
純白色的電桿從列車較少停放的股道開始延伸，改建的第一月台也已啟用，採用對比的藍色柱子與黃色雨棚支架，選色非常鮮艷。據說藍色代表海洋，黃色象徵旭日及金針花海。相反的，第二月台仍維持原本樣貌，尚未被動刀。
太麻里車站改建完成的第一月台
從太麻里繼續往北，到知本間的鐵路旁已架起電桿，更往知本靠近則接起電線。看來熟悉的南迴線太平洋側，終究開始有必然的變化。
太麻里至知本間鐵路旁架起的電桿
即將進入已電氣化的知本車站
南迴線從這裡起離海越來越遠，終於往窗外看已難見太平洋，3671次普快也駛入我2014年第一次搭南迴線時就已電氣化的知本車站。如今有數班對號車，在這裡始發往北。
直至今日，不確定自己2016年為了上廁所，趁普快待避時趕緊出站再馬上進站的過程，到底算不算有在知本車站進出過呢。
含自強號在內的多班列車在知本交會
普快停靠改建中的第一月台
印象很薄弱的知本車站站房
最後往台東的這段路，過利嘉溪時剛好在舊橋上拍到興建中的新利嘉溪橋。這座取代舊橋的新橋已於2021年啟用，還預留未來要雙線化的空間。
新利嘉溪橋工事中
3671次普快順利抵達台東車站，跟一旁的莒光號剛好對齊，也能從顏色均勻程度來對照保養狀況的明顯差異。
普快與莒光號相見歡
這回台東車站僅僅是轉車點。接著就看要搭哪班車，來完成就算只到玉里，也是第一次踏進花蓮縣的最後一哩路。
