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為什麼Ducati GP20 跟智慧手機走的路線相反

智慧型手機是一個小型的電子設並，可以取代各種小工具。取代了相機、錄影機、鬧鐘、打字機、指南針、卡帶、收音機等等。最好的智慧型手機相當聰明，讓你車上的一切設備好像都過時了。

Ducati Desmosedici GP20剛好完全相反。這台車上有好幾個電控設備，用來取代Dorna在2015年賽季結束時所引進要監控特化電控系統的小黑盒。

在2016年引進的統規電控Magneti Marelli ECU，擁有技術性較低的防孤輪系統、起跑控制系統、引擎剎車以及循跡控制系統，使得MotoGP 賽車更難操控。

Ducati的Gigi Dall’Igna意識到要讓他的車手重新尋獲2015年那種速度，不是向前看，而是往過去看。

自從2016年開始Dall’Igna的MotoGP 開發計畫就大量透過逆向工程，使用各種機械裝置來協助技術性較低的Dorna軟體。這是一種回到過去的思維。

首先出現的是防孤輪的空力套件，目的是用來取代防孤輪系統。透過感測器，防孤輪系統這樣做動的：當前叉完全伸長，前輪速度變慢(因為前端懸空)，系統會降低傳輸到後輪的扭力。

但Dorna的軟體太基本，以至於軟體降低扭力時降得過猛，所以車手最好是能透過操控油門的能力來控制孤輪狀況。下壓力在維持前輪著地這方面也有幫助。

接著是起跑裝置(holeshot device)，Ducati從2018年最後幾場比賽開始使用。這個裝置透過壓縮後懸吊來降低車身，使得賽車在車手起跑時得到減少孤輪的效果。這個起跑裝置可以協助Dorna的起跑控制系統─這原則上也只是起跑專用的孤輪控制裝置。再一次的，電控設施被機械裝置與車手技術所取代。

MotoGP不允許電子調節式懸吊系統，所以起跑裝置就裝在三角台上的蝴蝶閥開關，是一種透過電線跟液壓來啟動。這是先當前衛又簡單的技術。

上個賽季初，Ducati引進了他們的小翅...我是說輪胎冷卻設備。這個設備有兩個作用。第一，增加後輪的下壓力，使後輪在加速跟剎車時都能緊貼地面。第二，冷卻輪胎。這些動作彌補了技術性較低的引擎剎車系統與循跡系統。