捷安特FASTER E+電輔車開箱
上一篇講到我是如何進了科技大觀園，與電輔車相遇，以及如何理清千頭萬緒，做出最終選擇，這篇就要來開箱我的電輔車：捷安特2023年新款電輔公路車FASTER E+。
帶回家
剛巧遇到週末的捷安特電輔車試乘會，騎到本尊後確認沒有暴衝感、有較強的扭力輸出運動感、關掉電力直接騎一點也不重，心中十拿九穩，就決定是你了。
臭狗老公一鼓作氣，竟然拿起電話，直接打給家附近的捷安特朋友，下訂！
由於才剛見過面，朋友直接拆開店裡那台FASTER E+ L號，根據我的身形微調、充電，晚上打烊前就把車子帶回家了。（給老公一個大心）
複習一下GIANT FASTER E+的規格：
- 車重：16.6kg
- 電池容量：250Wh
- 續航力：75Km（依切換模式不同）
- 電機位置：後輪驅動
- 變速：SHIMANO 8段
控制面板
採用簡易的設定控制按鈕，沒有像高階運動款式配有液晶螢幕，或許因為是主打都會通勤或休閒長距離騎乘，想要帥氣俐落多一點、科學數據少一點，至少我是很滿意，那個液晶螢幕反而搞得我心好亂啊！
電源
長按右上角的電源鍵就能開啟電輔功能，比較討厭的是，此時內建的超亮前燈會打開，在白天騎車或想省電的時候，就得再長按右下角的電燈開關將它關閉。
順帶一提，內建的只有前車燈，並沒有後面的紅色反光版或燈，要另外添購。
電力狀況
現有電力由最右邊那5顆綠燈顯示，官方宣稱3~4小時可以充滿，使用的是鋰電池，所以建議不要總是充滿，而是降到一半以下或是隔天要跑長途再充。
號稱可以跑75Km，但官方（店家）有承認這是無風無阻的實驗室數據，實際路測下來大概是45~50Km左右，我自己跑一趟淡水的心得也差不多是這樣，一顆燈大概是10Km多，假日人多，其實是時常快快慢慢切換著耗電。
正常都要有心理準備，鋰電池隨著時間老化，距離也會逐漸縮短。
助力模式
電輔助力模式有4個階段：Auto、ECO、Active、Power（上圖左至右）。
Auto：打開電源就會進入「Auto」智慧輔助模式，第三顆黃燈亮起（上圖最左），也就是根據騎士的腳力、路況等，自動調整輸出，達到最佳的助力狀況且省電。
各家電輔車都有這樣的智能模式，除了感覺好像比較高科技，騎個車真的有需要AI嗎？不就開大一點，有力往前衝就黑皮了啊！
我實際用起來的感覺是極優於預期！
剛好有一次我開了最強的Power模式及Auto模式，在靠近淡水的上下坡路段遇上擁擠人潮，需要時常煞車、急上下小短坡、抖抖不平路、閃人等，結果身體竟然能很明顯能感覺到Auto模式讓騎乘感很平均，比起就是很有力的Power模式，需要專注操控的心力少許多，我可不想撞到小屁孩或阿公！從0開始加速的次數少，省電應該也是必然的。
人體的感受力細微得很神奇，道路、速度、肌肉、電力之間的變化，是騎電輔車時的一個樂趣，我後來幾乎都是使用Auto模式，來達成各種平衡了。
ECO：最左邊有兩個粗粗大大的斜紋按鈕，官方稱為B鈕，在Auto模式按左下B，就會進入最低的ECO模式，亮起最下面的那顆黃燈。
這個模式的助力弱弱的，踩下去有微微助力感，適合穿梭在大街小巷時使用，例如在城市裡上下腳踏車道、紅燈起步時、遇到很不平的人行道時，很適合偷懶！:D
Active：用B鈕上下調整切換，第三顆黃燈會亮起，踩下去助力感較明顯。
我通常也是在城市中穿梭時使用，腳踏車道夠長或人少的時候，可以更輕鬆騎。
Power：也是用B鈕上下調整切換，第五顆黃燈會亮起，踩下去助力非常明顯，人多的時候要小心不要撞到人，是最強大的助力輸出模式。
通常我都是使用Auto模式，但有時候騎乘中不小心按到，模式跑掉的時候，得長按B鈕3秒才能切回Auto，這時我就會使用Power模式，繼續衝刺！
我覺得Power模式的強度是最棒的，運動感很有，操控也不難，沒有Auto模式的淑女車款，應該就是主要使用Power模式了。
助推輔助：這個功能是用於協助步行牽車，開關是上圖紅色圈起來的低調按鈕，沒看說明書還真沒發現！短按一下，助力顯示的五顆黃燈會閃爍，3秒內按下任何一個大B鈕，即會啟動助推輔助，車就會自己往前走啦！官方建議使用的時候變速檔位應放置最低。
我幾乎不怎麼使用這個功能，除了尚未發生需要的情境，還有個原因是他自走的速度其實有點快，得集中精神抓著，或許這樣遇到上坡才走得動吧？總之目前這個功能之於我們屬於娛樂用。
後置電機
在與電輔車的相遇文中有大概搜集過相關資料，FASTER E+的後置電機與變速系統整合得乾乾淨淨，踏板踩下就會有推力（開心），扭力輸出的曲線平穩順暢。
電池系統
FASTER E+是目前唯一隱藏電池的車款，我是不介意被發現我的車有電，但藏起來外觀漂亮輕巧多了，很棒！
也因此使用了較小的電池，但不用怕！水壺架的地方有四個孔位，其中兩個就是用來加掛電池，所以如果想要環島騎長程，是有解的。
充電孔位在踏板附近，磁吸式的旋鈕，很容易操作也很有趣。
在與電輔車的相遇中有提到，除了媽媽車之外的款式，停放地下室都怕被偷或被碰倒，所以我的FASTER E+是跟洗衣機一起住在後陽台（＾_＾“），電池是可拆還是隱藏內置，對我而言是沒差，直接讓車子插電免拆裝電池還更方便，且遮風避雨，對「電子產品」還是比較好的。
充電線跟筆記型電腦的很像，有一個大大變壓器，一邊是正常的2孔插頭，一邊是對應腳踏車的特製插頭，約3～4小時可以充飽。
有6種充電狀態，用右上角的燈號顯示：
- 先紅燈然後變綠燈，開啟充電器功能。
- 持續紅燈，表示另一頭線沒有接到電池上（車）。
- 閃綠燈，表示充電中。
- 閃黃燈，長期儲存充電模式（只充到60%），需搭配旁邊的BUTTON B按鈕，如果一個月以上將不使用，需將電池與車分離，充滿60%後存放，每三個月再充一次。
- 持續亮綠燈：表示電池已100%充飽。
- 閃紅燈，表示發生錯誤。
唯一小小美中不足的，就是特製的充電插頭有點難插，有方向性，但卻又不是很乾脆的形狀，所以每次都要對一會兒形狀，甚至也發生過幾次其實沒插好，也沒注意到亮紅燈，結果整晚都沒充到電。
官方說明如下（重要）：
正常狀況下電池使用二年，充電600次內，電池健康度仍能保有60%以上，長期深度放電（騎到沒電）或太淺放電（騎1～2公里）就充電，都會影響電池性能，建議使用電量低於15%（約剩1～2格）再充，性能最佳。
變速系統
外變八速，沒開電的時候騎河濱也很容易，開電之後，就要嘗試找到自己腳力與推力的最佳搭配，我通常是Auto模式搭配6段，輕鬆踩平均速度就能約在22km/h。
附帶一提，法律規定電輔車速度上限25km/h，速度超過的時候，助力就會停止輸出，踏板會瞬間變重，立馬從仙女變回凡人。不要出腿力，不要超速，就可以繼續當仙女啦！
前輪快拆、座管快拆
快拆功能很適合我們喜歡帶著腳踏車到處騎的旅遊方式，拆下FASTER E+的前輪就可以塞進RV後車廂，再用車外腳踏車架載臭狗老公及兒子的車。
座管快拆除了讓身高不同的家人也能舒適騎乘，也是臭狗老公獨門的防盜裝置！（就拔起座管去店裡買東西，我怕丟臉所以沒真的執行過）
水壺架
有兩個地方可以裝，其中一邊可以加掛電池。
以前比較少自己騎長途，水都揹在臭狗老公的車上，現在騎一趟40～50公里，尤其是夏天，真的是需要兩罐水咧！
捷安特這款黑黑的水壺架出乎意料優秀，是可以夾得住瓶裝水的，重點是夾上不銹鋼水壺也不會有擾人的聲音，所以大熱天也可以有好幸福冰水喝。
其他注意事項
隨車都會附上一本說明書，建議再怎麼有閱讀障礙也要看，畢竟是新的高科技產品，有些特性與注意事項還是必須知道的，簡述幾個重點：
- 煞車，國家標準是右煞後輪，左煞前輪，應以右煞（後輪）為先。（店家建議如果記不住就雙手同時輕按）
- 避免日曬雨淋，環境溫度5～40度之間
- 不可在高於10公分的水中騎行，下雨天可以，但電機系統不可以泡水，如果不幸發生，則請勿開機，送回原廠檢查修理
出門騎車！
覺得FASTER E+真是一項規格細膩精準的產品，而且就是這麼簡單，舒服的秋天快要結束了，把握好天氣出門騎車吧！
同場加映，請問魚丸放哪裡？
這個我好在意好在意的關鍵問題，當然是有解！
一是在座管上裝上我老小折的蛋蛋包，裡面除了放酒精噴瓶、小零食等隨身物品，還有一個束口袋背包，準備必要時拿出擴充使用。
二是家裡竟然翻找到一個前掛包，不知道是哪來的贈品，上面雖然有矬矬的卡通圖案，但反正從我的角度看不到，先試著用用。
結果完全可以裝下一斤魚丸，或是四份關渡宮倆相好，讚啦！Case Closed！
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
本文分享了Tern Quick Haul D8電動輔助貨運自行車的規格亮點、助力模式、騎乘體感、系統續航力、裝載能力等測試與使用心得。此外，也提供了建議購買的消費族群，以及入手前需要作的心理建設和還有停放空間的考量。
之所以稱為狂想曲，是因為這概念目前僅存在筆者腦海之中，未來筆者有可能會做出來，但也有機率，石沉大海。
在電動輔助自行車當中，雙馬達其實都已經有產品了，之前筆者亦配合穩正企業做過一台中置馬達搭配前輪轂馬達的樣車。然而市面上的雙馬達系統的配置，皆是使用兩顆相同規格的馬達，使用兩組驅動器，配合兩顆電池，
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
挑選電動自行車規格時，針對電池的部分有幾個常見規格描述，如電壓(V)、安時(Ah)及瓦時(Wh)等，其關聯性如下圖的數學式所列，也就是電壓值(V)乘上電流值(A)就等於功率(W)，再導入時間函數並以小時(h)為單位來定義，將此定義作為一種電池容量的描述。由於安時(Ah)與瓦時(Wh)皆係用於告知電池
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
KHS曾經詢問過筆者個人意見，希望知道自行車的續航力到達幾公里後，就可以滿足使用者需求；筆者基於自行車的活動判斷，除了過硬的一日雙北、北高、雙塔的挑戰賽外，大部分的單車活動會控制在200公里以內，因此筆者建議電動自行車的續航力達到250公里，就可以滿足90%以上的使用情境。然而這標準，是針對把騎自行
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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