沒消息就是好消息，至少對於武漢肺炎疫情爆發的現在是這樣。過去的13天─整整2星期─WSBK跟MotoGP的行事曆完全沒有更動。想到過去兩周世界的變動，這短短的兩周就像是永恆。
其他的賽車項目就不能這樣說了。這兩周以來，我們被大量延期與取消的決定給淹沒。利曼24小時摩托車耐力賽延到8月。Daytona 200跟Daytona TT越野賽被延到10月。Merzouga 拉力賽被取消，絲路拉力賽的路線被改動。曼島TT被取消，Supercross 跟MXGP被取消跟延賽。
TT不是唯一一個被取消的指標性比賽。F1取消了摩納哥站，這可是賽程上赫赫有名的分站，延後了 Zandvoor跟巴賽隆納，巴林、越南跟中國都延到了下半年。利曼24小時汽車耐久賽被延到九月。
情勢每天不同
到3/23為止，四月唯一一場摩托車賽是WSBK尼德蘭(譯者按：2020年，荷蘭已經正名為尼德蘭)站。但尼德蘭政府進一步宣布限制政策，把限制延至6/1，並禁止兩人以上的聚會，如此一來WSBK尼德蘭站就更不可能跑了。3/24，Dorna宣布尼德蘭站延到8/23的周末。
我們不用再等兩周來宣布日期改動。WSBK伊莫拉，亞拉岡與米薩諾站都有可能延到今年年尾，另一版本的行事例可能很在周末就會推出。就連這個日期能撐多久不改還是個大問號：世界還處於不斷變化之中。MotoGP的行事曆改動也快了。
無可避免
亞森站延後是無可避免的。尼德蘭政府除了禁止大型活動以外，還有其他旅遊禁令。尼德蘭加入歐盟的禁令，禁止非歐盟旅客進入申根區，從3/17開始持續30天，並且禁止所有從西班牙來的航班。西班牙、義大利、法國及一部分的德國都有些禁令，同時也禁止進入比利時。每天都有新的禁令。
就算尼德蘭政府現在改變心意取消禁令，WSBK尼德蘭站也無法如期舉行。國際比賽的全球性就代表其他國家的禁令仍然可能會禁止一些重要的人事物進入亞森。如果義大利還處於鎖國狀態，那倍耐力跟杜卡迪的工作人員就沒辦法進入尼德蘭。如果奧地利仍然關閉邊境，巴伐利亞限制通行，那麼載著輪胎與賽車的卡車就不能從博洛尼亞跟米蘭出發。
如果西班牙的通行禁令還在，那麼KRT 車隊就無法離開西班牙並從巴賽隆納的總部把裝備運出門，車隊成員也會因為航班進而無法從西班牙飛往亞森。Honda WorldSBK車隊也會面臨類似的狀況，Alvaro Bautista的狀況更複雜還被困在西班牙，而HRC的日本工作人員也會因為申根區的禁令而無法踏入歐陸。
就連距離TT賽道只有55公里的地主車隊Ten Kate Yamaha 也一樣，如果法國的禁令禁止Loris Baz到尼德蘭，那他們也沒辦法比。
糾結規則
在五月，甚至是六月舉行的分站也會面臨一樣的國際或國家、地區禁令。MotoGP 與WorldSBK 圍場由多個國家組成，車隊來自於歐洲與亞洲，成員來自世界各地。只要申根區的禁令還在，就幾乎不可能比賽。
但就算歐洲的禁令通通取消，歐盟以外的工作人員也沒得選。例如，現在還有禁止前往日本的旅遊禁令，日本的工作人員得面臨著不能出國比賽，或是只能被困在歐洲，直到日本政府改變心意。
誰敢？
還有更大的問題。將來的某個時間點上，世界各地的禁令都會解除。屆時，車迷們會如何反應？經過長時間的社群疏離，避免大型聚會，在家隔離後，車迷們是否還想跟成千上萬的人聚在一起？即便是在行動完全不受限制的國家中，也有跡象顯示人們在避免社交接觸。
在尼德蘭，雖然法律沒有規定，商店還是關門中。購物街、購物中心、時裝店跟其他商店都自動關門，因為他們所在的地方街道上空無一人，沒人來買。人們正在疏離，一部分是出於社會責任感，另一部分是出於恐懼與不安。
這樣重大的社會改變具有持續性的影響，可能需要一段時間才有所轉圜。賽道與比賽的推廣人都希望能趕快重新比賽，但他們擔心，就算重新開始比賽，在疫情平息下來之後，人們恢復到舊習慣的速度變慢，很慢才會接受可能還有疑慮的地方。根據心理學家的說法，養成一個新習慣要六周。如果社交封鎖、隔離或社交疏離持續了幾個月，則可能需要一些時間恢復正常。
噴錢
而這還沒有爆發明顯且具大的經濟影響。武漢肺炎對經濟影響的評估相當大：連續兩季出現嚴重的緊縮，接著反彈至低於年初的經濟水平。在歐元區─剩下19場比賽有11場在歐元區進行─投資銀行摩根大通預計第一季跟第二季獲利緊縮15%與22%，第三季跟第四季則會反彈45%與3.5%。在複利的魔法下意味著歐元區全年還是下跌0.5%，其他區域也差不多。
這樣災難性的經濟衝擊將對花錢買票的車迷產生甚麼影響？即使政府跟中央銀行已經竭盡所能減輕嚴重的經濟損失，車迷們肯定會對花錢，現場看比賽，甚至購買電視與影音套票更加卻步。
由於許多比賽被延到下半年，選擇會變得更加困難。雖然我們面臨兩到三個月沒有任何賽車比賽活動(或足球、棒球、自行車、流行音樂節、歌劇、戲劇、電影等等)的窘境，但這些在年底又會再度大放異彩。
安排行程
即使是目前的狀況，MotoGP赫雷茲站目前還在行事曆上，但MotoGP 8月過後的行事曆簡直是瘋了。 布爾諾接著紅牛賽道，休息一周後是銀石站，再休息一周是米薩諾，然後休息一周接亞拉岡，緊接著泰國，然後休息一周是亞太三連戰的日本站、澳洲站以及雪邦，接著又休息一周是奧斯丁、阿根廷與瓦倫西亞的三連戰。
這還只是MotoGP。WorldSBK 還要把延後的比賽塞進行程的空檔，F1也是，歐洲足球聯賽，自行車巡迴賽以及一些你沒聽過的賽事都是。消費者不僅在經濟上會謹慎的選擇他們的花費，而且同時，每個周末他們的選擇變得非常廣泛。只有一天的時間根本無法追完這些下半年席捲而來的運動賽事。
合約衝突
不僅是因為跟其他運動有所衝突。賽道無法在正常的狀況下閒置著，因此在行程表上排滿各種比賽。不是只有大型的系列賽：每周充滿全國性、地區性的比賽，每天都有賽道日，測試，以及其他各種娛樂。大型公司會在賽道招待關鍵員工或者大客戶。
拿亞森來舉例。除了尼德蘭TT MotoGP比賽與WSBK站，這個賽道還舉辦了許多大型活動。五月底的Ducati俱樂部競賽吸引了成千上萬的車迷。七月底的Truckstar Festival 也吸引了5萬多位觀眾，八月初的Gamma Racing Days也有8萬多位的觀眾數。九月初會舉行德國DTM比賽，接著在九月底是BSB。
這些比賽跟組織與賽道都有簽合約。為了MotoGP跟WSBK而改期不是簡單的一件事。必須達成協議，而且發起人需要給出一個能說服人的理由。理由可能還是找的到─其他的錦標賽被迫重新安排賽程，以避免衝突以及為了找到空檔排比賽─但要把這些比賽安排到位可是比想像中的還要棘手。
