[城市寫聲] 1972年 Kawasaki 川崎 Z1 900

閱讀時間約 5 分鐘
距離上次前往老車事務所拜訪李老師也快要兩個月了,而這台Z1與之前的CB750其實是同一天錄製的,但因為工作上的壓力與精力消磨,一直拖到現在才剪輯完上傳真的非常不好意思。
Anyway,既然都提到CB750與Z1常常被拿出來相比較,隨文附上前一篇Honda CB750的連結,方便相互對照!
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Z1經典的橘棕配色,紅蓮的Z2也是這個塗裝!
在正文開始前,我想為Z1抱屈一下。看過蠻多評論會把Honda CB750拿出來與Kawasaki Z1相提並論其實蠻合理的,但這不代表慢了一步的Z1活在CB750的陰影下,其實Z1的外型下了「日系街跑車」的雛型,也為日後川崎Z系列、KZ系列打響品牌形象。所以,Z1仍然是走出了自己的一條路!
尾殼「鴨尾」的特殊造型,成為日後旧車的一個象徵
相較於中規中矩的CB750(當然中規中矩是我們現在回溯的主觀想法),Z1更顯得有個人特色:流線但陽剛、不會覺得什麼零件都大塊大的感覺。顏色的選用上也相較大膽一些,採用棕底橘色拉線,並且延伸到尾殼「鴨尾」,這也是CB750沒有的設計。題外話,前年川崎重工宣布要復刻Z1外觀的Z900RS時,認真有把當年的主要外觀特徵都重現了,其中一樣就是這個尾殼,算是非常有誠意XD。
我也有寫過一篇關於Z900RS的試騎簡記,不過是Cafe版的,歡迎前往參照閱讀~
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Z1的核心:四缸四出900cc DOHC引擎
1968年的本田與川崎,同時計畫著要推出搭載750cc級距四缸四行程引擎的super bike,彼此當然不知道對方在打定什麼主意,川崎這方進行著的是代稱N600的計畫。然而就在川崎即將宣告完工前,本田早了一步發表CB750 K0,這重挫了川崎的團隊。川崎於是果斷放棄原設計,就是為了造出更快、更優秀的車款擊敗CB750,所以續用DOHC的原設計、把排氣量提升到903cc(當時沒有打算在日本銷售,所以排氣量就不管它),擺明就是要刷掉CB750的紀錄。至少以上的說法較為多數車友所接受。
DOHC四缸引擎
不過設想一下自己是車廠的決策者,Honda與Kawasaki真的全然地是在競爭嗎?
側蓋上的900與DOHC立體標
1969年CB750 SOHC版正式上市,一直到了1972年Z1 900推出且搭載DOHC引擎,隔年為了在日本上市,以Z1為基礎下修排氣量至746cc的Z2 750出現,就是漫畫裡那台紅蓮的Z2;然而CB750下一次的改版則是1979年,是為採用DOHC引擎的CB。
對真正的競爭來說,好像也就只有一開始比拚極速那時期是而已,後來就各自發展各自的版圖了,因為這兩台車終究還是不一樣。
Kawasaki Z1 900正面觀
Kawasaki準備推出Z1之前,總是要先上路試車,很多人或許都聽過川崎刻意把測試車烤成CB750藍色金邊的塗裝,還貼上Honda的標,認為這是一種宣戰意味。但實際上並不是,因為試車是種機密,不可能大搖大擺地在「已經存在CB750」的世界騎著另一台四缸四出車,一定立刻就會被發現,所以如此的偽裝是不得不這麼做。當然也有人可能會想,何不像今日這樣全車貼滿黑白雜點貼紙呢?
四出排氣管!
在當時,四缸四出車就只有Honda CB750而已......
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如果對照我上次錄製的CB750聲音檔,可以很明顯地聽出Z1的聲音更粗勇(相較於CB750的綿密),或許這也是某種程度對車主來說有「陽剛氣息」的地方吧~
川崎的杯狀雙錶與指示燈
儀錶板的部份,比起本田CB750的綠底大錶配有尾的白指針,我覺得Z1的設計上相對新穎一點,略有高科技感;而指示燈則獨立成一排,置於鎖頭下方。
Z900RS的儀錶板
這裡稍微偷渡一下我之前拍的Z900RS儀錶板,你不覺得這復刻地很有誠意嗎XD
1972 Kawasaki Z1 900
綜觀來說,Z1其實是獨特的,雖然我們常常喜歡把它拿來和其他車比較,不過它可是開啟川崎Z系列的先驅。用Z來命名正是因為它是英文字母的最後一位,沒有可以再超越的涵義。所以CB750被戲稱「King of the bike」之時,我覺得Z1應該要算是「Dynasty of the bike」。
上下圖對照Z1與Z900RS~
2019 Kawasaki Z900RS Cafe
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本次謝謝老車事務所讓我有機會進一步認識川崎Z1,也謝謝李老師的講解與分享!
Z1出閘
每一次來到這裡,都會有一種refresh和renew的感覺,隨時隨地都在學習與認識!
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最後附上我與Z1的合照,如果要我在CB750與Z1間擇一的話,我選Z1!
錄音:Roland BOSS BR-80
攝影:Canon 5D Mark IV
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