距離上次前往老車事務所拜訪李老師也快要兩個月了，而這台Z1與之前的CB750其實是同一天錄製的，但因為工作上的壓力與精力消磨，一直拖到現在才剪輯完上傳真的非常不好意思。
Anyway，既然都提到CB750與Z1常常被拿出來相比較，隨文附上前一篇Honda CB750的連結，方便相互對照！
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在正文開始前，我想為Z1抱屈一下。看過蠻多評論會把Honda CB750拿出來與Kawasaki Z1相提並論其實蠻合理的，但這不代表慢了一步的Z1活在CB750的陰影下，其實Z1的外型下了「日系街跑車」的雛型，也為日後川崎Z系列、KZ系列打響品牌形象。所以，Z1仍然是走出了自己的一條路！
相較於中規中矩的CB750（當然中規中矩是我們現在回溯的主觀想法），Z1更顯得有個人特色：流線但陽剛、不會覺得什麼零件都大塊大的感覺。顏色的選用上也相較大膽一些，採用棕底橘色拉線，並且延伸到尾殼「鴨尾」，這也是CB750沒有的設計。題外話，前年川崎重工宣布要復刻Z1外觀的Z900RS時，認真有把當年的主要外觀特徵都重現了，其中一樣就是這個尾殼，算是非常有誠意XD。
我也有寫過一篇關於Z900RS的試騎簡記，不過是Cafe版的，歡迎前往參照閱讀～
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1968年的本田與川崎，同時計畫著要推出搭載750cc級距四缸四行程引擎的super bike，彼此當然不知道對方在打定什麼主意，川崎這方進行著的是代稱N600的計畫。然而就在川崎即將宣告完工前，本田早了一步發表CB750 K0，這重挫了川崎的團隊。川崎於是果斷放棄原設計，就是為了造出更快、更優秀的車款擊敗CB750，所以續用DOHC的原設計、把排氣量提升到903cc（當時沒有打算在日本銷售，所以排氣量就不管它），擺明就是要刷掉CB750的紀錄。至少以上的說法較為多數車友所接受。
不過設想一下自己是車廠的決策者，Honda與Kawasaki真的全然地是在競爭嗎？
1969年CB750 SOHC版正式上市，一直到了1972年Z1 900推出且搭載DOHC引擎，隔年為了在日本上市，以Z1為基礎下修排氣量至746cc的Z2 750出現，就是漫畫裡那台紅蓮的Z2；然而CB750下一次的改版則是1979年，是為採用DOHC引擎的CB。
對真正的競爭來說，好像也就只有一開始比拚極速那時期是而已，後來就各自發展各自的版圖了，因為這兩台車終究還是不一樣。
Kawasaki準備推出Z1之前，總是要先上路試車，很多人或許都聽過川崎刻意把測試車烤成CB750藍色金邊的塗裝，還貼上Honda的標，認為這是一種宣戰意味。但實際上並不是，因為試車是種機密，不可能大搖大擺地在「已經存在CB750」的世界騎著另一台四缸四出車，一定立刻就會被發現，所以如此的偽裝是不得不這麼做。當然也有人可能會想，何不像今日這樣全車貼滿黑白雜點貼紙呢？
在當時，四缸四出車就只有Honda CB750而已......
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如果對照我上次錄製的CB750聲音檔，可以很明顯地聽出Z1的聲音更粗勇（相較於CB750的綿密），或許這也是某種程度對車主來說有「陽剛氣息」的地方吧～
儀錶板的部份，比起本田CB750的綠底大錶配有尾的白指針，我覺得Z1的設計上相對新穎一點，略有高科技感；而指示燈則獨立成一排，置於鎖頭下方。
這裡稍微偷渡一下我之前拍的Z900RS儀錶板，你不覺得這復刻地很有誠意嗎XD
綜觀來說，Z1其實是獨特的，雖然我們常常喜歡把它拿來和其他車比較，不過它可是開啟川崎Z系列的先驅。用Z來命名正是因為它是英文字母的最後一位，沒有可以再超越的涵義。所以CB750被戲稱「King of the bike」之時，我覺得Z1應該要算是「Dynasty of the bike」。
上下圖對照Z1與Z900RS～
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本次謝謝老車事務所讓我有機會進一步認識川崎Z1，也謝謝李老師的講解與分享！
每一次來到這裡，都會有一種refresh和renew的感覺，隨時隨地都在學習與認識！
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最後附上我與Z1的合照，如果要我在CB750與Z1間擇一的話，我選Z1！
錄音：Roland BOSS BR-80
攝影：Canon 5D Mark IV
