插隊爭道、逆向行駛、騎車講手機、不絕於耳的喇叭聲，這是我在越南看到的另類觀光。今年夏天，我遊覽越南下龍灣、陸龍灣與河內，優美的風景之外，印象最深刻的是一堆馬路亂象，不禁感到台灣的交通秩序比上不足，但比下有餘。
然而，台灣也是力拼觀光，這「比下有餘的馬路風光」，可能讓先進國家遊客也留下負面印象。年底選舉逼近，又是政見支票滿天飛，拓寬或增建道路仍是常有的政策牛肉，也似乎廣受選民買單；但台灣道路密度已世界之最，許多道路平日車流稀疏。為拓建馬路，我們有限的土地不斷被開發，山區道路犧牲了環境，市區道路排擠了行人空間，更是違背了人本交通的趨勢。
2016年我走過澳洲雷明頓國家公園 (Lamington National Park) ，即便在平緩區域，道路多半只有雙向各一線道。在廣袤千里的澳洲尚且如此保留土地，反觀在台灣，許多車更少的小地方馬路都比這裡寬多了。
警政署道路交通事故統計顯示，近18年來的肇事件數和機率大約與車輛數一致成長，所以如果能減少車輛，必然可降低肇事數字。況且，若不控管車輛數，再多的道路面積也終究不夠。
根據《關鍵評論》〈京都縮減鬧區車道、拓寬人行道，結果交通反而更順暢〉，日本京都市政府為了計劃在鬧區四條通縮減車道，改為增加行人徒步區，市府調查假日尖峰時間該段道路的人車流量，發現私家車的乘客流量僅約行人的1/3，使用的道路面積卻多出一倍。先訴求道路平權的概念，再妥善設計與規劃，最終顛覆了市民原本的反感，樹立成功典範。這是值得借鏡的案例，台灣交通部也正在研擬，新設道路與進入人口稠密的路段，將適度縮減路寬，市區道路也會建議地方政府縮減車道。期待台灣公部門執行計畫，也能有創新思維，用心規劃並且不怕挨罵。
開路幫了經濟，害了環境；環境壞了，再花錢救土地。
提高罰則應是最簡單也有效的，以國人普遍最痛恨的酒駕肇事來看，警政署統計，酒駕的肇事死亡率雖然排名第三，輸給第一的「應注意車前狀況」、第二的「未讓車」，但最能控制「不要發生」的第一名還是酒駕。政府近年來多次修法提高酒駕罰則，十年來的死傷數字上大致都在減少，但對於受害者與家屬而言，誰都不想成為那「數字上的一人」，總有人心存僥倖。
「應注意車前狀況」的肇事原因通常是車速過快或未保持安全車距，路上常見的慢車有時形同「活動路障」，雖然叫人搖頭，但緊跟前車、飆速急切更危險。
「未讓車」是因薄弱的路權觀念，例如轉彎車不讓直行車或斑馬線上的行人，但下個路口往往就是馬上要等紅燈，讓一下根本無損時間，但許多人就是輕忽路權、習慣搶快。
有在先進國家駕駛經驗的人，相信一般都會恪遵當地交通法規，也欽羨他們的秩序和守法，但在台灣為何做不到？以民眾檢舉最多的違規停車來說，隨處可見大家就習以為常，也容易跟著犯。許多汽機車駕駛人將方便當隨便，很省力氣在走路，幾公尺外就有停車位也常不願好好停。
我觀察到轉彎車禮讓行人，尤其在台北市已有顯著改善，行人受到車輛禮讓的安全感，當他開車或騎車時也懂得禮讓行人。不禁連想，何時大家也能將感受化為行動在停車上，如果大家都不違停了，交通勢必更順暢，但停車不再那麼方便，利弊取捨，孰重孰輕，可以秤出國民的素養水平。
曾經在新聞驚鴻一瞥某位市長說過：「要讓違規者有羞恥感」。我認為這正是改善交通秩序的癥結；可惜前無古人、後無來者，這個畫面我也只看過一次，毫無下文，這種話題媒體不炒、政治人物也不再談到。
在台灣以前也可見隨地便溺、吐痰、插隊等，隨著國民素質的提升，近年來已很少見，這些惡習不再容於社會大眾，一般人也自我約束，無須嚴格取締或檢舉，這類行為自然被羞恥心所淘汰。
台灣人有一定水準的素質，工作也勤奮賣力，但常常給公德心放假去。改善交通最好的治本方法，不在政策工具，也不在取締檢舉，而在每個人自己的心裡。在路上行車或停車時，你的眼裡有別人，不是只有自己的任性與便利。
培養道德感與翻轉羞恥心，需要從家庭、學校到社會的教育宣導、民眾制約，多方努力做起。
如果公眾人物帶頭談論這個羞恥心，呼籲先從自己做起，台灣人愛瘋東瘋西，希望也能瘋一下這個議題。但願在美麗的台灣，路上的惡習也能被溫暖善良的風吹到轉向，規矩友善的馬路風光，不再只是我們的夢想。
感謝《想想論壇》刊載本文於2018/10/16。
