台灣好行？騎樓擺攤、行人路泊車，綠燈過馬路會撞飛途人
台灣騎樓的面貌可追塑到日治時期「巿區改正」計劃，留下現今在北中南部城區常見的騎樓建築。樓上為住家或倉庫，地面臨街展店，騎樓則為走廄通道。
一百年前騎樓建築在亞洲十分普遍。熱帶和亞熱帶地區日照強，潮濕多雨，騎樓除了走道以外，還起了阻隔日照，遮擋風雨之用。加上舊時汽車數量甚少，行人在馬路上行走，相對安全。
隨着城巿發展，騎樓作為行人通道的作用退卻了。在城區之中，行人常常無法在騎樓之間穿行，城巿又沒有其他專門為通道，行人只好在馬路上和汽車共享空間。
行人問題啊⋯⋯還以為沒有人在意。正所謂別人認為的問題才是問題，自己察覺的就是你個性有問題。會立即被驅逐排除喔，作為外人，以前也被嗆過有意見就回去啊之類的。既然居民都覺得需要改善了，鼓起勇氣講兩句個人感受吧！
汽車優先的道路系統
在台灣走路很舒服，大多數時間路上都沒有其他人。不像香港，走兩步就會撞到人，撞到喔！砰一聲，互撞！大家都不當一回事，繼續走。只不過作為一個行人，其實很危險，大部份道路設計都沒有考慮「人需要走路」這個概念。
台灣人不是不走路的喔。雖然我們常笑說只願走五分鐘路，我的看法卻是，台灣人不以步行作為移動方法。
如果要去採購，買便堂買肉圓，或者去隔壁校區上課。再近的路他們優先選擇騎車。
想走路，即是散步囉！那就先開車到公園或夜巿，慢慢走。
城中道路是遷就汽機車思維設計，大多數行人路是給機車停泊。家門口、宿舍側15米就是停車場。簡餐、小吃、飲料攤臨街設店，實現全時Grab and Go，跟老闆熟一點連機車都不用熄火。
我時常覺得行人在台灣是不需要的。既然沒有行人，何必設計舒適易走的行人路？
好走的路只有150米
路不是百分之百惡劣，但百分之八十都不適宜步行。
先分類一下吧！這次只集中討論城巿的道路設計，城巿邊緣、鄉郊阡陌，不在討論範圍之內。
CDB、商場和大學附近的路況是好的，例如台北信義區⋯⋯喔嗯這個不好，信義區也有問題。像是台大校門外的行人路，走起來就很舒服。
路面鋪地磚，有花紋。路寬目測五米以上，有吧？非繁忙時間行人往往只有三三倆俩。不怕被機車和單車撞倒。
這種道路不多，通常只在新光三越、Sogo和大學周邊。以前學校就把大學正門到紅綠燈150米的範圍，鋪平，地面裝LED燈，流線型圍牆坐椅，剎有介事地豎立燈箱稱之為：「觀景步道」。
另一種不觀景的路，卻是鋪得好的，也有，卻非為行人設計。比方說一條路寬3米的「行人道」，外圍2米是機車停泊位，剩1米給行人穿過。不是走路用，停車場過渡帶。
那麼不好走的路在哪裡呢？15米對面，紅綠燈另一面就是。
文字VR：假如我們從北門路走到中正路
從捷運站左轉去夜巿的一段路，是台灣街巷隨處可見的騎樓建築。待小路口機車駛出，前方是三級磨得光滑的水泥梯級，高提大腿，登上了。迎面陷進凌亂衣架之中，那是店家把衣飾放到騎樓底下走道陳列。
往前是一家簡餐店，要小心樓梯，明明是平路，但路面不一定平坦。沒有被地面落差絆倒，則要當心右方飲料攤是否有人在往店裡送飲料。飲料攤依附着簡餐店，騎樓下設攤。他們不時往店裡送飲料。
前行3米來到一戶住家。主人把汽車停在騎樓底，完全擋住去路。唯有繞出騎樓，走在馬路上。台灣馬路最內則是機慢車道，但你要繼續前行，就要去到汽車高速行駛的快車道。
機慢車道早已泊滿機車和私家車。猜違停吧，我猜，路邊劃着紅線。你必需機車和機車之間，找到一條縫，穿出去。小心機車排氣管，高溫，會燙傷。快速穿越，馬路如果是逆線加上好運，車子會看得到你。看不到你，就撞。
繞過汽車時，走開一點比較好。多開呢？車門掃不到你的距離。汽車司機多數不會二段開門，門一開打到你，就不太好。打不到你，打到駛過的機車，飛彈到你那邊，更不好。避開汽車，你會發現，你身後跟着一台單層巴士。
有機會一定要重回騎樓，走得幾步，前方一家咖啡店柵欄圍起，無路可走。重覆着走出馬路，繞回來，住家的大叔正在騎樓澆樹淋花，盯着陌生的你，十分尷尬。
不管他了，再向前，嗯，慢着，這裡要跳下去喎，與前方地面差了半米。明明是平地。終於走到十字路口，竟是一間機車維修店。店東拉水喉洗車，泡泡水滾到腳邊。再走出一點點，一台機車紅燈右轉。踏三點鐘方向讓它過，對面機車駛入待轉區，倒後鏡掃過前臂。
沒辦法退回行人路，髒水而已，還有十五秒，綠燈立即過馬路。突然一輛機車叭你，嗯？怎麼了？原來他要上行人路泊車，你擋到它。
一不留神，綠燈已過五秒。過馬路到一半，一輛汽車閃着燈轉彎，速度跟你均等。此時，你讓汽車先過，後面腳踏車會撞上你。走快一點超越它，不行，前方一排機車同時轉彎的機車會輾過你。你只能停在汽車前方，祈禱他剎車靈敏，讓你先過。
不過此刻汽車撞飛你，無仇報。只要交通規例證明駕駛無違法，他可以合法撞你。出事故是誰的錯呢？看你年紀。如果成年人，只能怪你為甚麼窮要走路；小孩就是父母的錯，為甚麼不拖緊孩子；如果你是老人，子女看護推着輪椅送你出門，就⋯⋯
好不容易過了馬路，上到另一個十字路口。摸摸自己毫髮無損，下定決心：好吧，下次騎車吧。
祖師奶奶教誨：良好街區建基於行人
追蹤專頁投稿數周，驚訝地發現騎樓與行人問題，並不是沒有人察覺。好多台灣人乃至於政客，均以行人路權為政綱，主動提倡修繕方案。
有一位政客更是上位以後立即兌現政綱改善社區內行人道的承諾，重新設計和鋪平路面——最終行人路完全消失。
政客嘛，不意外。十幾年前馬英九已承諾鋪平台灣馬路。這幾年過去了，馬路騎車還不是一樣每天體驗着主題樂園過山車的快感。
細心想一想。行人問題只發生在行人身上，那麼只要不做行人，就能夠置身事外。
脫離行人行列比起改善行人道硬體輕易得多。一台腳踏車花不了甚麼錢，基礎足夠的一到埗買機車亦非難事。我們執着於行人、路權、舒適社區，究其原因是受珍雅各影響：
應致力減少路面車輛的總數，讓剩下的車輛更有效率地運作。行人與車輛之間的衝突，⋯⋯讓城市中車輛的絕對數量大幅下降，才能真正降低車輛的強勢地位，保護行人的安全。
良好街區以徒步為衝量標準，行人安全得到保障，沿途店鋪多元化，適當綠化帶，人與人之間社交連結緊密。偉大城巿是基於行人建立的社區環境，並非摩天大樓、車輛、天橋⋯⋯
好些問題我們抱怨了十數年，漫長時光我們努力地讓自己免於不幸。既不再是受難人，何需苦惱、困惑、難過。然而問題不會因為忽視、委過他人而自動消失，唯一方法是抱着耐性，討論思考掙扎，逐步朝着根源改善。還好這邊願意講出真相的人很多
每周一則城巿故事。突破點對點生活模式。
邁開腳步，劃出舒適的平面。
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
臺灣的街景與交通問題影響居住品質，需共同努力改善。透過國外成功案例的借鑒，臺灣可制定更嚴格的法規和易於市民參與的管理機構。此外，步行街道與大眾運輸系統的合理搭配是改善交通的關鍵，建立步行友好的街道是可選擇的選項。需讓人們意識到每個人的參與和努力對改善城市環境和交通問題至關重要。
臺灣的交通環境存在著行人道、騎樓利用和無障礙環境等多方面的問題。這些問題不僅是技術上的考驗，更是我們社會價值觀的反映。我們應該為他人、為家人、為整個家庭多考慮一下。不僅要關注自己的便利，還要顧及他人的需求。開慢一點，給予他人讓步的空間，不僅是交通上的禮讓，更是一種社會共融的表現。
臺灣的交通環境混亂且危險，主要原因是荒謬的道路設計。道路設計的歷史背景、寬車道設計、人行道佔用情況、權責破碎、民意影響交通規劃、以及汽機車數量過多等因素均影響著交通流暢與安全。原因分析指出，需要全面且深入的思考來徹底解決這些問題。
臺灣交通環境面臨嚴重問題，包括行人被車輛不尊重、環境不友善，交通事故數字令人震驚。這篇文章分析了「行人地獄」、「機車族地獄」和「汽車族地獄」等問題，並詳細描述臺灣交通問題的嚴重性。文章提供了現實的數據和觀察，呼籲社會各方面共同努力解決這一問題。
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
剛退伍時賃租於台南火車站附近的一處四樓加蓋鐵皮，冬冷夏熱，牆壁門板薄如紙片，隔壁動靜聽得一清二楚，甚至在樓下嗓門稍大些整棟樓都能聽見。但優點是租金便宜，交通便利，那時市區的大型轉運站還沒建好，沿著清幽的小磚道出去，就能看見和欣、國光、統聯的售票處，三家客運與市內公車一起擠在周末壅塞的北門路。
客
在還沒有汽機車、甚至腳踏車也不普及的時代，走路是唯一普遍且多數人皆可選擇的交通方式。過去的街道、城鎮規劃，多是以行人的尺度與行走的品質作為依據，相較於近代以汽機車為主的都市規劃方式，因應汽機車的交通而拓寬道路甚至徵收道路用地，除了改變了以行人為尺度的空間，在追求更快更便利的交通方式之外，相較於自然天
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