台灣好行？騎樓擺攤、行人路泊車，綠燈過馬路會撞飛途人
台灣騎樓的面貌可追塑到日治時期「巿區改正」計劃，留下現今在北中南部城區常見的騎樓建築。樓上為住家或倉庫，地面臨街展店，騎樓則為走廄通道。
一百年前騎樓建築在亞洲十分普遍。熱帶和亞熱帶地區日照強，潮濕多雨，騎樓除了走道以外，還起了阻隔日照，遮擋風雨之用。加上舊時汽車數量甚少，行人在馬路上行走，相對安全。
隨着城巿發展，騎樓作為行人通道的作用退卻了。在城區之中，行人常常無法在騎樓之間穿行，城巿又沒有其他專門為通道，行人只好在馬路上和汽車共享空間。
行人問題啊⋯⋯還以為沒有人在意。正所謂別人認為的問題才是問題，自己察覺的就是你個性有問題。會立即被驅逐排除喔，作為外人，以前也被嗆過有意見就回去啊之類的。既然居民都覺得需要改善了，鼓起勇氣講兩句個人感受吧！
汽車優先的道路系統
在台灣走路很舒服，大多數時間路上都沒有其他人。不像香港，走兩步就會撞到人，撞到喔！砰一聲，互撞！大家都不當一回事，繼續走。只不過作為一個行人，其實很危險，大部份道路設計都沒有考慮「人需要走路」這個概念。
台灣人不是不走路的喔。雖然我們常笑說只願走五分鐘路，我的看法卻是，台灣人不以步行作為移動方法。
如果要去採購，買便堂買肉圓，或者去隔壁校區上課。再近的路他們優先選擇騎車。
想走路，即是散步囉！那就先開車到公園或夜巿，慢慢走。
城中道路是遷就汽機車思維設計，大多數行人路是給機車停泊。家門口、宿舍側15米就是停車場。簡餐、小吃、飲料攤臨街設店，實現全時Grab and Go，跟老闆熟一點連機車都不用熄火。
我時常覺得行人在台灣是不需要的。既然沒有行人，何必設計舒適易走的行人路？
好走的路只有150米
路不是百分之百惡劣，但百分之八十都不適宜步行。
先分類一下吧！這次只集中討論城巿的道路設計，城巿邊緣、鄉郊阡陌，不在討論範圍之內。
CDB、商場和大學附近的路況是好的，例如台北信義區⋯⋯喔嗯這個不好，信義區也有問題。像是台大校門外的行人路，走起來就很舒服。
路面鋪地磚，有花紋。路寬目測五米以上，有吧？非繁忙時間行人往往只有三三倆俩。不怕被機車和單車撞倒。
這種道路不多，通常只在新光三越、Sogo和大學周邊。以前學校就把大學正門到紅綠燈150米的範圍，鋪平，地面裝LED燈，流線型圍牆坐椅，剎有介事地豎立燈箱稱之為：「觀景步道」。
另一種不觀景的路，卻是鋪得好的，也有，卻非為行人設計。比方說一條路寬3米的「行人道」，外圍2米是機車停泊位，剩1米給行人穿過。不是走路用，停車場過渡帶。
那麼不好走的路在哪裡呢？15米對面，紅綠燈另一面就是。
文字VR：假如我們從北門路走到中正路
從捷運站左轉去夜巿的一段路，是台灣街巷隨處可見的騎樓建築。待小路口機車駛出，前方是三級磨得光滑的水泥梯級，高提大腿，登上了。迎面陷進凌亂衣架之中，那是店家把衣飾放到騎樓底下走道陳列。
往前是一家簡餐店，要小心樓梯，明明是平路，但路面不一定平坦。沒有被地面落差絆倒，則要當心右方飲料攤是否有人在往店裡送飲料。飲料攤依附着簡餐店，騎樓下設攤。他們不時往店裡送飲料。
前行3米來到一戶住家。主人把汽車停在騎樓底，完全擋住去路。唯有繞出騎樓，走在馬路上。台灣馬路最內則是機慢車道，但你要繼續前行，就要去到汽車高速行駛的快車道。
機慢車道早已泊滿機車和私家車。猜違停吧，我猜，路邊劃着紅線。你必需機車和機車之間，找到一條縫，穿出去。小心機車排氣管，高溫，會燙傷。快速穿越，馬路如果是逆線加上好運，車子會看得到你。看不到你，就撞。
繞過汽車時，走開一點比較好。多開呢？車門掃不到你的距離。汽車司機多數不會二段開門，門一開打到你，就不太好。打不到你，打到駛過的機車，飛彈到你那邊，更不好。避開汽車，你會發現，你身後跟着一台單層巴士。
有機會一定要重回騎樓，走得幾步，前方一家咖啡店柵欄圍起，無路可走。重覆着走出馬路，繞回來，住家的大叔正在騎樓澆樹淋花，盯着陌生的你，十分尷尬。
不管他了，再向前，嗯，慢着，這裡要跳下去喎，與前方地面差了半米。明明是平地。終於走到十字路口，竟是一間機車維修店。店東拉水喉洗車，泡泡水滾到腳邊。再走出一點點，一台機車紅燈右轉。踏三點鐘方向讓它過，對面機車駛入待轉區，倒後鏡掃過前臂。
沒辦法退回行人路，髒水而已，還有十五秒，綠燈立即過馬路。突然一輛機車叭你，嗯？怎麼了？原來他要上行人路泊車，你擋到它。
一不留神，綠燈已過五秒。過馬路到一半，一輛汽車閃着燈轉彎，速度跟你均等。此時，你讓汽車先過，後面腳踏車會撞上你。走快一點超越它，不行，前方一排機車同時轉彎的機車會輾過你。你只能停在汽車前方，祈禱他剎車靈敏，讓你先過。
不過此刻汽車撞飛你，無仇報。只要交通規例證明駕駛無違法，他可以合法撞你。出事故是誰的錯呢？看你年紀。如果成年人，只能怪你為甚麼窮要走路；小孩就是父母的錯，為甚麼不拖緊孩子；如果你是老人，子女看護推着輪椅送你出門，就⋯⋯
好不容易過了馬路，上到另一個十字路口。摸摸自己毫髮無損，下定決心：好吧，下次騎車吧。
祖師奶奶教誨：良好街區建基於行人
追蹤專頁投稿數周，驚訝地發現騎樓與行人問題，並不是沒有人察覺。好多台灣人乃至於政客，均以行人路權為政綱，主動提倡修繕方案。
有一位政客更是上位以後立即兌現政綱改善社區內行人道的承諾，重新設計和鋪平路面——最終行人路完全消失。
政客嘛，不意外。十幾年前馬英九已承諾鋪平台灣馬路。這幾年過去了，馬路騎車還不是一樣每天體驗着主題樂園過山車的快感。
細心想一想。行人問題只發生在行人身上，那麼只要不做行人，就能夠置身事外。
脫離行人行列比起改善行人道硬體輕易得多。一台腳踏車花不了甚麼錢，基礎足夠的一到埗買機車亦非難事。我們執着於行人、路權、舒適社區，究其原因是受珍雅各影響：
應致力減少路面車輛的總數，讓剩下的車輛更有效率地運作。行人與車輛之間的衝突，⋯⋯讓城市中車輛的絕對數量大幅下降，才能真正降低車輛的強勢地位，保護行人的安全。
良好街區以徒步為衝量標準，行人安全得到保障，沿途店鋪多元化，適當綠化帶，人與人之間社交連結緊密。偉大城巿是基於行人建立的社區環境，並非摩天大樓、車輛、天橋⋯⋯
好些問題我們抱怨了十數年，漫長時光我們努力地讓自己免於不幸。既不再是受難人，何需苦惱、困惑、難過。然而問題不會因為忽視、委過他人而自動消失，唯一方法是抱着耐性，討論思考掙扎，逐步朝着根源改善。還好這邊願意講出真相的人很多
每周一則城巿故事。突破點對點生活模式。
邁開腳步，劃出舒適的平面。
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