付費限定文章

《從美國NREL的TEMPO模型與ICCT數據來看電動車未來發展趨勢(一)》

本文介紹：
(1) 卡車部門約佔美國17%碳排放量；
(2) 2019年美國卡車/公車數量與碳排放量；
(3) 美國NREL的TEMPO產業前瞻分析模型；
(4) 美國的運輸以卡車與軌道為主；
(5) NREL認為電池電動卡車的車價比燃料電池卡車還要昂貴，但ICCT的看法正好相反；
(6) 電池電動車與燃料電池車成本比較；
(7) 2030年電池電動卡車成本約15萬元美金；
(8) 2030年燃料電池卡車成本高達30萬美金；
(9) 真實世界電池電動卡車量產速度遠快於燃料電池卡車。

※本專欄之文章僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，請讀者運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《麥斯產業前瞻分析》及作者無涉。

美國的碳排放最多的是交通部門，占比33%，如果我們細分這33%裡面，可以看到輕型房車是7%、輕型卡車10%、中重型卡車含巴士為7%、越野運輸(off road)為3%、軌道運輸1%、水運1%、空運4%、其他1%。我們可以看到卡車的碳排放約佔交通部門的51%，因此美國如果要在交通部門顯著降低碳排放，先處裡卡車部門會是比較優的選擇。卡車部門之後，排碳第二大的是房車部門，第三大的是空運部門。房車部門看起來是電池電動車的天下，搭配使用綠電，減碳效益可期。空運部門要使用低碳的合成燃料或綠氨燃料，這部分可能還有變數，目前需要更多的資料與研究報告才能判斷趨勢。2019年美國的中重型卡車存量約1,300萬台，其中重型卡車(行駛距離低於250英里)416萬台、重型卡車(行駛距離大於250英里)117萬台、中型卡車(行駛距離低於250英里)312萬台、中型卡車(行駛距離大於250英里)26萬台、輕型卡車(行駛距離低於250英里)351萬台、公車巴士78萬台。