《從美國NREL的TEMPO模型與ICCT數據來看電動車未來發展趨勢(一)》
Maxwell 陳世芳
Maxwell 陳世芳

《從美國NREL的TEMPO模型與ICCT數據來看電動車未來發展趨勢(一)》

2022-07-01|閱讀時間約 6 分鐘
本文介紹:
(1) 卡車部門約佔美國17%碳排放量;
(2) 2019年美國卡車/公車數量與碳排放量;
(3) 美國NREL的TEMPO產業前瞻分析模型;
(4) 美國的運輸以卡車與軌道為主;
(5) NREL認為電池電動卡車的車價比燃料電池卡車還要昂貴,但ICCT的看法正好相反;
(6) 電池電動車與燃料電池車成本比較;
(7) 2030年電池電動卡車成本約15萬元美金;
(8) 2030年燃料電池卡車成本高達30萬美金;
(9) 真實世界電池電動卡車量產速度遠快於燃料電池卡車。
※本專欄之文章僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,請讀者運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《麥斯產業前瞻分析》及作者無涉。
美國的碳排放最多的是交通部門,占比33%,如果我們細分這33%裡面,可以看到輕型房車是7%、輕型卡車10%、中重型卡車含巴士為7%、越野運輸(off road)為3%、軌道運輸1%、水運1%、空運4%、其他1%。我們可以看到卡車的碳排放約佔交通部門的51%,因此美國如果要在交通部門顯著降低碳排放,先處裡卡車部門會是比較優的選擇。卡車部門之後,排碳第二大的是房車部門,第三大的是空運部門。房車部門看起來是電池電動車的天下,搭配使用綠電,減碳效益可期。空運部門要使用低碳的合成燃料或綠氨燃料,這部分可能還有變數,目前需要更多的資料與研究報告才能判斷趨勢。2019年美國的中重型卡車存量約1,300萬台,其中重型卡車(行駛距離低於250英里)416萬台、重型卡車(行駛距離大於250英里)117萬台、中型卡車(行駛距離低於250英里)312萬台、中型卡車(行駛距離大於250英里)26萬台、輕型卡車(行駛距離低於250英里)351萬台、公車巴士78萬台。
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作者介紹
電子工程系+科技管理研究所。在創業投資產業待了九年,擔任過董監事,認識許多產業界裡面的好朋友。擔任過科技新報、數位時代的專欄作家,目前經營管理顧問公司,並擔任數個臉書專業社團的管理員,涵蓋智慧能源物聯網、科技農業、生命科學、企業管理等。歡迎大家來臉書交朋友,尋找彼此合作的機會。
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這個專題是用來出版我的前瞻產業分析,目標讀者為企業主、中高階主管、證券投資人,以及關心產業發展與社會創新的朋友們。我的產業分析已經不受產業別限制了,只要是我覺得有價值的資訊,就會在這個專欄出版。具體來說,包括能源、電力、循環經濟、電動車、生物製藥、醫療器材、ESG、半導體、電子、電機、電力、分子免疫。
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