發展核動力商船的起步

早些時候由慶州市、慶北省、韓國原子能研究所、韓國船舶與海洋工程研究所 (KRISO)、韓國船級社、 Wooyang Shipping Co、 Sinokor 、 H-LINE和HMM，簽署共同備忘錄 (MoU)

根據協議，合作夥伴的目標在開發和示範如何使用小型模組化核反應爐來推動船舶。此專案還將研究相關航運系統連接介面和推進技術的開發，以及使用熔鹽反應爐 (MSR) 生產氫氣。

HMM 發言人對 Offshore Energy 表示：目前，與各行業參與者的合作夥伴關係對於研究未來的替代燃料非常重要，因此合作備忘錄可以代表航運業脫碳之旅邁出的有意義的一步。HMM正在尋找一系列低碳或零碳排放的清潔燃料或技術，小型模組化反應爐 (SMR) 技術就是其中之一。

大家一致同意致力於促進海上核電系統運行安全，發展工業基礎設施，培訓海上核電運行專家，並設計相關法規框架．這些被認為是航運脫碳的關鍵綠色氨、綠色甲醇和氫的擴大生產規模方面，面臨越來越大的挑戰的狀況下，核能動力推進正在引起航運界的興趣。

這種技術帶來的一些主要好處是它不受燃料價格波動的影響，以及以核動力運行將使船舶能夠放棄慢速航行的做法，並通過更快地航行來提高船舶效率，同時實現零排放。

MSR(熔鹽反應爐) 是一類核裂變反應爐，其中初級核反應爐冷卻劑或燃料是鹽混合物。它們的設計本質上是安全的，內置了各種被動安全功能。此外，它們比許多其他類型的核反應爐小，這意味著它們可以在空間有限的船舶上使用。它們的操作也相對簡單，因為它們只需要很少的控制，並且可以在較大的溫度範圍內運行。

MSR 還比傳統的固體燃料反應爐產生更多的能量，並且在將鈾轉化為能量方面效率更高。此外，與傳統反應爐相比，它們產生的放射性廢物要少得多，從而使它們對環境更加安全。

韓國造船商已經在致力於這項技術的開發。例如，三星重工已與 KAERI 合作開發基於 MSR 技術的浮動核電站。此外，該造船廠還完成了 CMSR Power（一種用於海上核電站的浮動設施）的概念設計，並獲得了美國 ABS 船級社的AIP原則性批准。

隨著航運公司尋找滿足日益嚴格的溫室氣體減排法規的解決方案，用於船舶推進的核動力的加速發展正在獲得吸引力。國際海事組織（IMO）制定了一項計劃，旨在到2050年將船舶溫室氣體排放量比2008年減少50%。然而，隨著來自國際社會的壓力越來越大，這一目標可能會變得更加雄心勃勃，因為某些各國正在尋求 IMO 的目標與《巴黎協定》保持一致，並使海運業在未來 30 年內努力實現碳中和。

在未來，如果航運領域完全要達到2050年全球淨零排放目標，我想內燃機不會是唯一的動力選項。 核能動力用在船舶的推進，是完全可行的，也是有大量實績在海軍上，重點在於法規何時能夠鬆綁，你知道一艘美國維吉尼亞級核子動力潛艦的推進輸出動力(2x30MW)可以輕輕鬆鬆推動一艘滿載24,000TEU貨櫃船嗎！