我在開頭直接切入技術癥結點．在同樣LNG的消耗量下，船用二衝程內燃機2-Stroke Engine以及陸用發電廠燃氣渦輪機Gas Turbine的Methane slip甲烷逃逸比較，船用內燃機的甲烷逃逸是陸用燃氣渦輪機的50倍！這就是為什麼LNG在航運業不是適合的氣候友善燃料，因為使用的技術不同！請耐心看完文章，甲烷逃逸比較圖在文章最後。
“對液化天然氣說不”（官方網站連結），一項全球航運運動，於本月啟動，活動支持者表示，他們目的在揭穿液化天然氣是一種氣候友善的船用燃料替代品的“神話”。
液化天然氣仍然是船東在訂購新造船時選擇的第一大替代燃料，近年來以液化天然氣為燃料的船舶數量猛增。隨著世界銀行等機構的介入，燃料的批評者和團體的數量也在增加。
新的活動小組得到了 ClimateWorks 基金會的支持，這是一個全球慈善平台，用於創新和加速可擴展的氣候解決方案。
跟據網站稱， “液化天然氣說不”（官方網站連結），其一個目標是敦促政策制定者、行業利益相關者和金融機構緊急將液化天然氣排除在任何航運脫碳方案之外，以確保燃料被視為【沒有未來的解決方案】。
液化天然氣作為船用燃料的倡導者吹捧液化天然氣在燃料燃燒過程中顯著減少硫和顆粒物污染以及減少二氧化碳排放方面的好處，因此認為液化天然氣是當今唯一可大規模減少航運二氧化碳排放的過渡燃料。
然而，越來越多的資料及證據顯示，一些 以LNG 為燃料的發動機中，上游甲烷洩漏和高甲烷逃逸抵消了 LNG 的二氧化碳排放效益。
甲烷排放造成全球變暖的 25%，並且比二氧化碳具有更強的短期衝擊力，該活動組織指出甲烷的危害是二氧化碳的 82 倍。
倫敦 UCL 能源研究所去年 9 月發布的一份報告認為，如果航運業繼續投資於具有液化天然氣能力的船舶，作為激勵航運按照巴黎協議脫碳的政策，到 2030 年將有多達 8500 億美元的噸位面臨擱淺的風險，將侵蝕更昂貴的液化天然氣船舶的價值，使其與成本較低的傳統船舶相似。
兩年前，世界銀行發布了一份海上脫碳報告，震驚了許多航運業人士，該報告特別建議各國停止投資進一步的液化天然氣加注的基礎設施。
同樣，政府間氣候變化專門委員會 (IPCC) 最近一直在更詳細地強調甲烷對地球的有害影響。
液化天然氣說不”（官方網站連結） 運動在全球發起，拉開了對骯髒航運燃料的帷幕，並特別提請人們注意一種：液化天然氣 (LNG)。
“液化天然氣在航運業被嚴重洗綠”，掩蓋了說明這種危險污染物對公共健康和安全影響的研究。 在全球專家和實地活動家聯盟的支持下，該活動將擴大有關液化天然氣的財務和政治風險、國際氣候承諾以及航運脫碳解決方案路徑建議的可靠信息。
液化天然氣是徒勞無功的，原因如下
- 船舶負責運輸我們 90% 的全球貿易。 航運還包括在遊輪和客運渡輪上運送人員。 但是，對於使用液化天然氣作為船用燃料的船舶的甲烷排放沒有國際法規。
- 液化天然氣是一種危險的氣候污染物，對公眾健康和安全構成威脅。 名稱中的“天然氣”可以將其描述為一種清潔能源，但液化天然氣主要由甲烷組成：一種溫室氣體，它使我們加速地球暖化的能力是二氧化碳的 80 倍。
- 聯合國環境規劃署表示，“減少45%的人為甲烷排放量每年將防止 260,000 例早發性死亡、775,000 例與哮喘相關的醫院就診、730 億小時因極熱造成的勞動力損失以及 2500 萬噸農作物減產 全球損失。”
- 國際海事組織的第四次溫室氣體研究指出，“2012 年至 2018 年間，全球使用液化天然氣作為船用燃料增長了28%，導致甲烷排放量增加了 150%。”
- 液化天然氣不會為航運業提供《巴黎協定》要求的將全球變暖控制在 1.5°C 以下的減排量。 使用液化天然氣作為船用燃料只會使我們更接近氣候臨界點。
- 投資液化天然氣存在財務風險：從地緣政治不穩定、液化天然氣價格飛漲以及來自氣候倡導者的公眾壓力到即將發布的國際甲烷法規，投資者和金融家已經撤出液化天然氣項目。 最近的一項研究表明，隨著各國轉向零排放燃料，擱淺資產（以液化天然氣為燃料的船舶）的價值到 2030 年將高達 8500 億美元。
