根據DNV的新《2050年海運預測》，未來航運業可能會面臨難以獲得足夠的碳中和燃料供應的挑戰。
國際海事組織（IMO）於今年7月設定更嚴格的減碳目標，增加了法規壓力，包括更嚴格的減碳目標，這意味著航運業現在需要在2030年實現20％的排放減少，並在2050年前後實現淨零排放。
為了滿足預期的2030年每年1700萬噸石油需求量，海運業需要獲得預測的全球碳中和燃料供應的驚人30-40％。 DNV表示，船東必須專注於燃料之外，關注如何實現能源效率和減少碳排放。
"2020年代標誌著航運的關鍵十年。確保更環保的燃料供應至關重要。然而，僅專注於燃料可能會使我們分散注意力，無法在十年內產生影響，而雄心勃勃的未來宣言並不足夠。我們需要的是能夠減少排放的切實行動。能源效率措施可以實現減碳效果，從現在開始一直到2030年，" DNV Maritime的首席執行官Knut Ørbeck-Nilssen表示。
這份預測報告提供了一個關於航運減碳的一系列法規和驅動因素的最新概況，其中最重要的是新的IMO法規、將航運納入歐洲聯盟（EU）排放交易計劃以及即將來臨的全生命周期要求。這些法規將增加使用碳燃料的操作成本，鼓勵船東今天制定減少碳排放的計劃。
根據DNV的說法，該行業可以採用操作性的能源效率措施來克服減碳挑戰，例如空氣潤滑系統和風力輔助推進。後者已經安裝在28艘大型船舶上，迄今實現的燃料節省在5-9％之間。在現有船舶上進行後期改裝時，潛在的節省達到25％。空氣潤滑系統已經安裝或已訂購超過250艘船舶。
像船上碳捕獲和儲存以及核動力這樣的技術也可以應對可持續生物質和可再生電力的競爭。DNV的一項研究顯示，對於使用4000立方米二氧化碳儲存裝置的大型貨櫃船，船上碳捕獲在操作上是可行的，每次從亞洲到歐洲的航程中卸載二氧化碳兩次，每年捕獲70％的二氧化碳。至於核動力船舶，目前有160艘，主要用於海軍。
其他發現包括燃料技術轉型已經開始，一半訂購的噸位能夠使用LNG、LPG或甲醇的雙燃料引擎，而去年訂購的噸位中只有三分之一能夠使用。對於正在運營的船舶，現在有6.5％的噸位可以使用替代燃料，而去年只有5.5％。甲醇和LPG的使用也開始在統計數據中顯示，以及第一批使用氫燃料的新建造船舶。
此外，為了實現航運業的減碳，需要大量的碳中和燃料，而這些燃料的生產將是一個關鍵挑戰。目前，商船使用的燃料中，只有0.1％是生物燃料，而99.9％是化石燃料。
目前有幾個正在進行的氨燃料船示範項目，並且即將有一批氨燃料新訂單。
