或許北美地區的電動車充電規格三國時代將迎向統一

6月份電動車市場的重磅訊息，福特和通用汽車都宣布計劃未來在北美市場的新型電動車款配置北美充電標準NACS (North American Charging Standard)，其中通用汽車與特斯拉公開的合作協議如下：

北美充電標準NACS (North American Charging Standard)詳細可參考NACS相關文章)。此消息推出後，福特汽車和通用汽車的股價都呈現走揚趨勢，相反地第三方充電營運商，例如：ChargePoint、EVGO、Blink等股價都在6/9呈現大幅下滑狀況，後續於6/12有4家第三方充電營運商（ChargePoint、Blink、EVGO及 Wallbox NV）宣佈將導入NACS充電標準，股價於6/12宣布當天呈現回升的狀況，也顯示或許北美電動車市場的充電規格已經確定會定於一尊。

轉向NACS 意味著通用汽車和福特都放棄了他們幫助建立的CCS標準（通用汽車是第一家在量產車輛(2014 Chevy Spark EV)中安裝美國快速充電標準 CCS1 或 SAE Combo 1 版本的汽車製造商。BMW i3 也是美國首批採用該充電標準的車輛之一。），過去每個產業領域都把規格制定話語權當作未來攻略市佔率的競爭必要手段。現在通用汽車&福特汽車的策略轉變也驗證了兩件事情：

一、過去10年各品牌車廠在投入電動車的行銷和生產成本控制上明顯落後特斯拉，導致目前市面上採用特斯拉NACS規格的電動車數量最大，也讓政府對於繼續在政策補助上擁抱CCS標準面臨來自民意嚴峻地挑戰。

二、 特斯拉同時提供電動車及電動車能源基礎設施的商業模式，不適用於傳統車廠的經銷營運模式。傳統車廠反過來希望專注於電動車的銷售及服務，希望把能源補充服務按現行加油站的模式移轉給能源補給相關企業，因此衍生出例如第三方充電營運商（ChargePoint、Blink、EVGO…等），不過透過檢視這些充電營運商的財報資料會發現充電營運商在電動車市場規模尚未普及且無法提供市佔率最高的特斯拉NACS規格進行充電，導致大部分充電營運商公司經營目前都屬於虧損狀況，也讓傳統車廠更可以義無反顧的把充電規格話語權及充電營運服務交給TESLA，將更多的資源聚焦在行銷及製造成本控制來積極追趕特斯拉。

目前2023年美國存在三種電動汽車快速充電標準：CHAdeMO、CCS 和 NACS。以下整理三種充電規格的充電站數量配置：

根據能源部當前的數據，顯示若以站點數來看，CCS遠勝過NACS，甚至連CHAdeMO都勝過NACS，但若以充電槍數來看，NACS充電槍數則超過CCS+CHAdeMO的總充電槍數。我們從單一站點充電槍配置數來看，TESLA NACS 平均每站配置超過10隻充電槍遠遠超過CCS平均每站配置2隻充電槍，也可以由此發現雙方在充電站網路配置規劃的想法差異，或許TESLA因為比其他採用CCS規格的充電營運商更早碰到充電排隊的狀況，在其他營運商還在討論油車占用充電車位的同時，已經開始從改變充電站配置來準備面對未來電動車市占率更高的使用情境了。

總之在過去兩週內，EVSE(充電硬件製造商)和CPO(充電網絡營運商)在不同程度上擁抱了NACS，例如：ChargePoint、EVgo、ABB、Tritium和BTC Power等。另一大車廠集團Stellantis則相對保守的回應：“目前，我們正在繼續評估NACS標準，並期待未來進行更多討論。我們的重點是為客戶提供最佳的充電體驗。我們的Free2Move Charge 品牌將通過與充電營運商的合作，提供無縫、簡單的解決方案，無論是在家還是在路上。”

對應如此狀況，CCS的倡議組織CharIn 在過去一週發表了一份聲明，如下：

最後CharIn建議NACS通過該小組的標準流程，但我想考慮到TESLA對NACS標準的控制，該要求似乎不太可能快速推展。

隨著電動車產業的快速發展與變革，雖然標準本身的未來可能仍處於劇變之中，但或許以充電規格來說TESLA已經贏了，因為現在我們已經知道美國未來電動車直流充電規格的樣貌了，至於台灣的狀況會怎麼發展則還是要看後續各品牌車廠導入車型規格而定了，但更趨近於統一的充電規格，確實可以大大降低消費者&營運商在使用權利和設置規劃的困擾。