「全台最塞交流道」—五股交流道改善工程啟動!有辦法洗刷掉負面印象嗎?

閱讀時間約 7 分鐘
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說到五股,有開車經過這個地方的駕駛人,應該都會覺得有段路非常不好開,沒錯,就是五股交流道,畢竟這裡不只車流量大如此簡單,更有新聞寫到這裡是主線交通量排名第1的交流道,同時因為多股車流匯集的關係,經常發生塞車狀況。那交通部高速公路局,目前正在進行國道1號五股交流道改善計畫,究竟整個工程會做哪些改善?有沒有辦法解決目前的問題呢?


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五股周遭重大開發計畫

老樣子,在介紹整體建設的規劃之前,先來看看這區域的發展狀況,尤其五股周遭在這幾年,的確有不少開發計畫,而這些計畫所引入的人口,也會大幅影響道路上的車流量。

首先,新北市五股區的範圍,大約是地圖上標上白色範圍的區塊,跟其他區域比較起來,五股的地形以山地為主,大部分的建築集中在東南方。

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那從重大開發計畫來看,有洲子洋重劃區、新訂的擴大五股都市計畫,還有下方的新莊北側知識產業園區、新莊副都心計畫、以及之前介紹過的塭仔圳重劃區,尤其塭仔圳重劃區的介紹影片發出後,許多留言認為說重劃區範圍太大,加上具有一定比例的住宅區規劃,可能會加重台65與五股交流道,原本就很壅塞的狀況。

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另外,五股區還有個很特別的地方,因為從土地使用分區來看,雖然五股有部分的都市計畫,但是從市道107號以東,不是劃設為都市計劃中的農業使用,就是非都市計劃的一般農業區,但對照先前的衛星圖來看的話,卻是許多工廠林立。

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而新北市政府之前有針對這塊區域,進行擴大都市計畫辦理,希望改善這種狀況,卻因為這個區塊屬於洪水平原第二級管制區,都市計畫要等到包括二重疏洪道左岸堤防加高等等的工程條件完成,才能發布實施。

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當然,這塊區域歷史淵源流長,也跟淡水河的防洪計畫有密切關係,我們先把焦點放回五股。

最後,則是要看到五股的交通建設。首先道路方面以國道1號、台64線、台65線為主。那如果從捷運建設來看的話,跟五股最有關係的則是五泰輕軌,可說是直接經過五股目前的重要鬧區,其餘以泰板輕軌與機捷A5a站有一點點關聯性。

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那在知道五股的概略發展後,我們就直接來看本集主角—

五股交流道為何會塞成這樣,以及改善工程做了哪些改變吧。


車子從哪裡來的

那以目前的狀況來看,五股交流道最大的問題,就是要負擔五股、泰山、新莊地區約 59萬人口進出國道,而且台64、65線更引入蘆洲、八里,跟部分三重、板橋、土城的交通量,讓這裡產生龐大的車流,再加上不同目的地的車流相互交織、部分道路規畫不佳,進而導致經常性的塞車問題。

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而如果從GoogleMap的路況統計來看,平日早上7點,正逢上班通勤潮,整個五股北入匝道呈現紅色的壅塞狀態,並蔓延到後方,而且更可怕的是,不管是平日的哪一天,早上、中午甚至到晚上都是這麼塞。

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而五股交流道影響的不只附近的道路而已,換成國1本線的北上方向來看,因為五股交流道壅塞問題,也連帶影響到後方林口A與B交流道的車流,甚至最嚴重可以塞到後方48K,也就是桃園交流道附近。

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那五股交流道周遭究竟是哪個路段在塞車,我們可以從政府公開文件中,看到現在每條道路的塞車情況。首先,肩負重鎮的新五路,往北部分以中港西路到國道橋下塞得最嚴重,而另一邊新五路往南則不太一樣,主要塞在楓江路到國道橋下這一段,旅行速率都只剩下約14公里每小時。

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另外,五股交流道則是北出往五股方向、以及北入平面兩個路段較為壅塞,台65線則是以泰山下匝道最慘。

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所以這邊就冒出一個問題了,為什麼這裡可以塞的這麼嚴重?


一樣我們從地圖來看會比較清楚。首先,先從國1北出、也就是左半邊這塊來看。經過統計,走新五路往南這段路的車輛,主要有82%會繼續往南走、13%上台65、剩下5%則是右轉楓江路。

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因此前面從新五路往南直行的車輛,會跟部分從北出匝道出來、要向左變換車道上台65的車輛交織,同時又因為車流量大,而前面楓江路口有號誌管控時,就容易造成車流回堵。

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那右半邊,則是分成26%的車流,從新五路左轉上國1、37%從新五路往北、以及37%從台65下匝道的車流。

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那雖然看比例是有一點點平均的感覺,但是這邊的車流量十分大,一旦前方北入匝道的車流無法即時消化,加上楓江路號誌管控影響,就會造成車輛回堵,而且台65下來的車輛,是在新五路的內線車道,如果要上國1,就得往外車道切,如果同時間國道北入匝道已經塞住時,台65下來的車輛也不一定能順利切進去,就會加重塞車狀況。

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所以這裡稍微統整一下,斯斯有兩種,五股交流道的塞車原因則有三種:

1.國道與地區性車流相互交織:也就是不同的車流要相互穿越的意思,這在新五路南北向都會發生。

2.第二則是楓江路口號誌運作影響,造成車輛一定程度的回堵

3.以及新五路是這裡唯一的主要幹道,車流量太大。


因此依照公開文件的說明,政府推出的五股交流道改善工程,最主要就是希望把不同車流分開,並且減少經過楓江路的車流量。


五股交流道改善工程

那五股交流道改善工程,最主要是針對國1五股交流道增設北出與北入匝道。首先北出匝道,就是國1北出跨越楓江路匝道,主要會從原有北出新莊平面旁邊新建一條高架匝道,一路經過泰翔纖維與新竹物流邊邊後,最終接入中港西路路口附近,全長約628公尺,避開部分新五路以及楓江路口的壅塞狀況。

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那北入匝道,也就是台65銜接國1北入匝道,則是直接在台65外側進行拓寬,最終接到現有北入匝道附近,全長約648公尺,一樣避開部分新五路與楓江路口。那除了上面提到的工程外,還有其他像是五股北往台64匝道拓寬、泰山轉接道至五股交織改善、新五路拓寬等等工程。

右邊粉紅色為北入匝道

右邊粉紅色為北入匝道


而整個改善工程完工後,依照政府公開文件表示,會轉移既有國1五股北入匝道約24.5%,與既有國1五股北出匝道約62.5%的交通量,台65則是會減少泰山北出匝道60%的交通量。最後新五路的部分,則是在南下的匝道出口至楓江路、楓江路至中港西路減少29.2%與20.7%交通量,北上則是楓江路至匝道入口,減少約16.6%。

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最後就是何時完工了,根據最原先的計畫,原本是規劃2019年開始進行設計,2025年完工通車,但因為老問題像是疫情缺工、原物料大漲,因此不僅把總建設經費增價到36.82億元,完工期限也延長至2027年。那目前最新進度,五股跟林口交流道改善工程都在施工的階段。

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另外,對於五股交流道改善工程完工後,我自己對兩個路段會有比較大的擔心。

首先第一個,是針對增設的北入匝道末端的部分,我們從模擬影片中可以看到,這邊很快的要從兩線道合併成一線道。

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而且在前方,又要跟原本從新五路平面上來的車輛合流。

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而在兩邊車流量都很大的情況下,繼續走一小段距離又有分要走國1平面或續行高架,這裡勢必會有車流交織,而在長度不足的情形下,有可能導致後方塞車。

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第二部分則是北出匝道接到中港西路口附近,有沒有可能只是把原本新五路往南的眾多車流,轉移至中港西路路口,造成這裡車流量過大而回堵,這也值得完工後持續觀察。

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泰山也要蓋交流道?

最後,五股交流道在先前還有個議題與它息息相關,也就是泰山附近居民要走國1,一定得走這兩個交流道,但因為林口與五股交流道太塞的關係,因此泰山有部分民眾希望能興建在五股交流道附近,興建泰山交流道。

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那具體情況,新北市政府交通局在今年6月底,有開了跟各方代表討論的會議,雖然目前還沒有確切的方案,不過依照高速公路設置交流道設置原則,兩個交流道間距必須大於2公里,又考慮到目前泰山附近都是山地的情形下,目前看起來似乎有些難度。


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