散裝航更新-加通湖水位
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散裝航族群在上週暴漲之後，股價皆已回落，之後還有戲嗎？
BCI暴漲主要來自於巴拿馬運河缺水及中國年末提前拉貨鋼鐵及冬季煤炭需求，
巴拿馬運河缺水問題，可以觀察巴拿馬運河主要的供水來源－加通湖水位，
目前看起來水位持續保持低位，
資料來源：巴拿馬運河管理局
依照運河管理局的預估，時間越往後走，進入旱季，水位只會越來越低，本次異常就是因為在雨量本來應該最多的11月、12月，水位(目前81.6)卻比以往旱季的平均水位(83.2)還低
加通湖水位預估 資料來源：巴拿馬運河管理局
過去五年平均水位 資料來源：巴拿馬運河管理局
但是水位降低（供給下降），還要搭配中國鐵煤（需求上升），才會有BCI暴衝的結果。
就像加通湖水位在7月到10月，其實是比現在還低的，但BCI高點也是最近才出現
資料來源：自行整理
目前ＢＣＩ從高點大幅回落，之後還有戲嗎？觀察中國鐵礦砂、焦煤的價格還在高位盤旋，如果價格能維持甚至往上的話，我認為是還有戲的。
資料來源：財經M平方
資料來源：財經M平方
資料來源：財經M平方
但觀察相關族群過往的股價走勢，非常吃動能，基本上不是在5日線上一直向右上角走，就是一破5日線就直接殺一個腰斬，在高檔盤整之後往往也是接一個大幅回調，所以我個人在操作上只要看到破5日線或是動能消失開始盤，就會先跑，等到回檔差不多了再佈局，以免咕嚕咕嚕。
如果有人有其他觀察，也請分享給小弟弟我學習，感謝🥰
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
大航海時代不止是地理新發現，也創造了文化的交流與科學的管理，關於航海，你不能浪漫到只問今天大海是什麼顏色，乘風萬里需要精確數字管理
航海是科學、智慧及勇氣～還有對信仰的堅持，當然你可以賭運氣，那是人對海最初的感覺，但不是「我門」，看得清楚背後的「道」嗎！～本蛙學的是數學，只願我求我道，不會歧途迷惑
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元，PE Ratio 為6.9， 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性，由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦，目前是買入 ASC 的最好時機。
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。
中國人怕鬼，西洋人也怕鬼，全世界的人都怕鬼，恐怖喲，真是恐怖到了極點喲～這裡是馬里蘭華人廣播電台，您現在收聽的節目是午夜蛙談，咱是怕鬼、怕貓，更怕「阿嬤饋咖」的司馬粉圓……
呃，遇到的是「魔」，附身之後，連星雲法師都趕不走， 所以……後來給咱們講鬼的，是「魔神仔」本尊，不會吧，真是恐怖到了極點喲。
運價經過回檔後創高，外資有持續的進來了
出清正德六
但是上週出清了正德CB 原因如下
資金轉進去比較低的四維航，相當於獲利了結部分（CB目前價格較低）
美聯儲加息週期到頭，降息週期即將開始，新一輪造富機會
參考2020-2021，機會主要來自，美元貶值
總結而言，在受到新制碳排影響下，2024散裝航運的供給將會減少。而隨著疫情結束、經濟復甦，市場大多看好2024的景氣，在經濟帶動下，增加散裝航運的需求。故2024年散裝航運在供給減少、需求增加下，可能出現供不應求的現象，進而導致運費上漲。在運費上漲與成本下降下，預期散裝航運業將迎來可觀的獲利。
中國房市回溫再加上散裝航運步入傳統旺季，新興值得留意
最近大陸的研調機構發布一份新的統計，自從八月底大陸政府推出「認房不用認貸」的政策以來，目前有越來越多城市放鬆或取消買房限購，帶動新房成交量開始回升。隨著大陸傳統消費旺季來臨，中國政府有機會再祭出更多刺激經濟的政策，房市回溫不僅會帶動整體景氣復甦
散裝航運之後一路了下跌，最近重新開始動起來
之前提過受IMO新環保法規影響，舊的船可能要減速或是拆掉 加上船台問題新船供給減少，本就有供應減少的問題。 現在如果巴拿馬運河塞住，本來1、2天就能通過運河
2002-2008年是最近一輪海運和造船的上行期，集運油運散裝和造船在這段時期都迎來了歷史大級別的牛市，爆發的順序是集運、油運、散裝；18年後，能不能按照這個劇本再來一次？
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本文係由國泰世華銀行邀稿。
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