截圖取自網路新聞
青春18通票的調漲與改版
日幣貶值的大環境下，各類日旅交通票券陸續改版、漲價，已經不是罕見的新聞，連JR的「青春18きっぷ」也難以自外於這股漲風之外。
對鐵道迷來說，「青春18きっぷ」向來是以青春為名，卻不限年齡的壯遊通票。過往每張五格且不記名的票券，既可以提供一個人在使用期限內任選五天，或購買一張讓五個人各自使用一格，即使一個人用不滿五格，也可將剩餘的格數轉賣到金券店，讓只需要零星格數的有緣人能夠接手。
不過，如此彈性的使用方式，在票券漲價之後也隨之改動。去年宣布改版之後的「青春18きっぷ」，雖然不必再走人工改札蓋章、驗票，可以通過自動改札，但票券已由彈性五日使用，改為分為連續三日( 10000 yen )與五日券( 12050 yen)兩種，且必須為同一個人使用，不能再由多人分享同一張票券。失望的鐵道迷將新版的通票稱之為「改惡」，因為使用的自由度與靈活性大打折扣，規則的變更，被解讀為青春壯遊再也不回去的象徵。
收藏在博物館裡的青春18展品
去年在北海道與東京，逛了幾個鐵道相關的展覽，例如北海道博物館的特別展「みんなの鉄道：がんばれ！地域の公共交通」；以及新橋的鐵道歷史展示室，從埼玉市鐵博(前身是交通博物館)借展的的部分收藏，所企劃的「驚（おどろき）・鉄道博物館收蔵展」。
Photo Credit : 新橋的鐵道歷史展示室官網
Photo Credit : 新橋的鐵道歷史展示室官網
兩個鐵道展所陳列的佈展物件，無獨有偶的都有國鐵時代與JR成立之後所發行的「青春18きっぷ」。
北海道博物館裡，陳列的是 1987 年，由JR北海道所販售的通票。 1987 年正好是國鐵民營化，各家JR成立的年代，所以券名的上方，已印有「北」(北海道)與「企」(企劃)的字樣，取代原本的「國鐵」，與「企」。
Photo Credit : Cathy Tsai
而新橋的鐵道歷史展示室，除了車票，更展出了「青春18きっぷ」最具代表性的幾張的海報。
歷年「青春18きっぷ」的海報，靜態的畫面裡，總有瀕臨山海軌道上的普通列車，與遠離都會、外觀懷舊的車站。特別是四國予讚線的下灘車站，為票券代言的印象深入人心。
下灘初次成為「青春18きっぷ」的代言車站，是在 1998 年，海報以正中央的線路，側邊候車月台坐著JK的身影，搭配「從抵達車站的列車走下來的是高中生的我」(駅に着いた列車から、高校生の私が降りてきた)為標語，來呈顯主視覺。
此後連續三年，下灘車站繼續為「青春18きっぷ」代言。 1999 年版的海報裡，以透過下灘站舍望向門外，看見半個站牌與海天一線的視野，並以「不假思索的下車，這樣的經驗你曾經有過嗎」(思わず降りてしまう、という経験をしたことがありますか)為標語，鼓動人們來一段長途又任性中途下車的鐵道之旅。
想去伊予灘看海嗎？雖然我那一年跑去下灘，並不是在這張通票的利用期間。
海報出處：https://japan-traveling.net/18/1999winter/
遺憾之餘的鐵道旅行續章
若以 1987 年仍是彈性五日，售價 11000 日幣的通票看，改版後售價 12050 日幣的連續五日通票，其實還是挺青春的價格。改版後的通票，縱然減損其彈性靈活的優勢，讓人難免感到些許遺憾，但也不意味著旅人與青春壯遊的緣分就此別過。
就像 2000 年仍以下灘車站代言的冬季版通票，所揭示的標語：「我正在日本某個地方」(僕は日本のどこかにいます)那般，今後的「青春18きっぷ」以一種不同的面貌，持續帶著旅人，前往那些仍然尚未抵達，或原本沒有計畫下車的山間、海角、無名小站。
或許票券象徵的青春與壯遊沒有不見，只是大家需要重新適應它改變之後的樣子。
