行人在路段穿越道路的需求，除了透過交通管制方式外，還可以透過不同型式的實體設施協助。這些設施的目的，是為了提高行人穿越區的可見度，或對車輛的行為造成一些影響（例如將路面抬高）。設施本身亦能夠縮短穿越距離（例如將人行道邊緣向道路中心線延伸），或將穿越過程分成兩個階段（例如中央庇護島）。
選擇不同型式的路段行人穿越設施時，需要考慮以下因素：
- 交通管制方式（優先權規則）
- 穿越設施對行人的重要性
- 現場環境
- 交通量
此外，穿越設施應能滿足各類型行人需求，並建議特別考慮需要特殊保護的族群，例如兒童或年長者。
基於視距與空間所需，行人穿越區域應設置適當的阻絕設施或立柱以限制車輛停放。
是否需要設置路段行人穿越設施
以下情況不一定需要設置實體的路段行人穿越設施：
- 沒有明顯的穿越需求
- 速限30km/h區域，雙向交通量不超過500車/小時
- 速限50km/h區域，雙向交通量不超過250車/小時
- 車輛行駛速度很低（已設有減速設施，使V85<=25km/h，見下圖）
以下情況則有必要設置實體路段行人穿越設施：
- 具有大量的行人穿越需求
- 在速限為50km/h區域，雙向交通量高於1000車/小時
- 速限高於50km/h區域，雙向交通量高於500車/小時
如何選擇路段行人穿越設施類型
路段行人穿越設施的適用範圍與現場條件及行人使用量有關。可採用下圖的建議，從交通量開始，選擇適用的路段行人穿越設施類型。其中若選用中央庇護島或分隔島可進一步提高適用的車流量，因為此時的車流量僅需考量單一方向之尖峰小時車流量。
備註：上圖的使用方式從交通量開始，一開始先採取尖峰小時的雙向交通量（單位為車/小時），從這個交通量開始，往上找到與尖峰小時行人量的曲線交點，再從這個交點往左邊延伸找到與道路速限的曲線交點，再從此交點往下延伸找到合適的穿越設施類型。穿越設施類型由上往下依序為：
- 沒有實體設施
- 設置道路中央分隔設施
- 設置行人沒有優先權的實體設施：路面抬高
- 設置行人優先穿越道
- 設置行人優先穿越道搭配實體設施
- 設置行人穿越號誌
- 設置天橋或地下道
上圖的使用範例，假設以下情境：
- 雙向尖峰小時交通量為750車/小時
- 該時段有100位行人穿越需求
- 道路速限為50km/h
選擇結果，可以採用以下幾種型式：
- 中央分隔（庇護島或分隔帶），選用之後不需再搭配其他設施
- 行人沒有優先權的實體設施：路面抬高
- 行人優先穿越道
- 行人優先穿越道搭配實體設施
如果選用中央分隔時，還要再以單方向的尖峰小時交通量再走一次順序檢核。
路段行人穿越的安全視距要求
路段行人穿越設施週邊須注意要能使車輛駕駛儘早看見此設施，避免標誌牌、行道樹、廣告看板、電話亭、燈箱等阻礙視線。此外停放的車輛也會成為車輛與行人之間視線的阻礙，因此應透過適當的管制措施，將停車範圍排除在安全視距範圍以外。
在行人有優先權的情況下，為了使須停等的車輛及時停下，必須確保車輛有足夠的停車視距Sh。在行人沒有優先權的情況下，行人則必須具有足夠的視距，才能看見朝向自己駛近的車輛。以上兩個視距長度均與道路速限有關。
在計算相關長度時，行人有無優先權的情況可以視為相同一併考量，因為沒有優先權的行人可以假設其站在道路邊緣，有優先權的行人則假設在距離緣石外1.00m就能被看見。
下表列出不同道路速限下、以及路側行人空間有無拓寬向道路中心線前伸時，穿越設施單側須保持淨空的距離。表中距離是從穿越設施的中心線起算，左方來車與右方來車必須維持淨空的距離，其最小長度不得小於穿越道寬度的一半。這些數值適用於直線路段且緣石間車道寬度7m內（雙向有路邊停車時11m內）的情況。較寬的道路Fan/ab數值可略為縮小。
*Fan和Fab必須大於穿越道寬度的一半
**若路緣前伸超過障礙物邊緣30cm以上（最大70cm），可以採用穿越道寬度一半作為設計值。當採用行人優先穿越道時，此最值根據道路交通秩序法的規定須為5m。
備註：上表中，上排為路側行人空間沒有拓寬向道路中心線前伸的情況，下排是路側行人空間有拓寬前伸的情況。Vzul代表道路速限，Fan代表來車右手邊那一側應該維持淨空的長度，Fab代表來車左手邊那一側應該維持淨空的長度。可參照下圖的相對位置。
上圖的上半部為行人優先穿越道的情況，下半部為行人沒有優先權的情況，兩者都搭配路側行人空間拓寬向道路中心線前伸的設計。行人優先穿越道時，穿越道寬度（B）為枕木紋標線的寬度。沒有優先權時，穿越道寬度（B）為Fab的2倍。
有了管理行人穿越道路的基本概念後。後續的章節將介紹各式的穿越設施。
