航空貨運市場正從：消費電子驅動的高波動市場 → AI 與半導體基建驅動的長期穩定市場 轉型。
華航是台灣唯一貨機航網完整涵蓋歐、美、亞三洲的航司。
- 美國貨機航點 (約 11 個)：洛杉磯 (LAX)、舊金山 (SFO)、西雅圖 (SEA)、芝加哥 (ORD)、達拉斯 (DFW)、休士頓 (IAH)、亞特蘭大 (ATL)、邁阿密 (MIA)、安克拉治 (ANC，中轉站)、紐約 (JFK) 及哥倫布市 (LCK)。
- 估計班次：每週往返北美約 30-40 班（含串飛班次）。
長榮航空 長榮貨運相對精實，主攻高價值與電商貨源。 美國貨機航點 (約 5-6 個)：洛杉磯 (LAX)、芝加哥 (ORD)、達拉斯 (DFW)、亞特蘭大 (ATL)、紐約 (JFK) 及安克拉治 (ANC)。 估計班次：每週往返北美約 15-20 班。 BTW 除了「純貨機」外，航空公司也會利用「客機腹艙（Belly Cargo）」載貨。隨著星宇與長榮在 2026 年持續增加美國客運航點（如長榮新開華盛頓、星宇直飛美東），台灣飛往美國的整體貨運運能實際上比單看貨機數量還要大得多。
這邊似乎還沒有一個概念 那我們就用輝達的伺服器顯示卡來看伺服器出貨層級現在 Blackwell 系列（GB200）大家都在拼 L11 整櫃交付，因為液冷系統太複雜，CSP 沒辦法自己組裝，一定要 ODM 在台灣組好、測完漏液後，整櫃進飛機。
GB200 不只是晶片，出貨時通常是整台「機櫃 (Rack)」。 重量： 根據供應鏈數據，一台全配滿載的 GB200 NVL72 液冷機櫃重量約為 1,360 公斤至 1,600 公斤 (約 1.5 噸)。 尺寸： 標準 48U 機架，高度約 2.2 公尺，寬度 0.6 公尺，深度約 1.1 公尺。加上防震包裝與底座，體積會更大。
如果以 10,000 台機櫃的規模來算，這是一個足以讓航空業利潤暴漲的數字：
- 規格： GB200 NVL72 每櫃重量高達 1,500 公斤 (1.5 噸)。
- 體積： 2.2 公尺的高密度水冷系統，需使用特殊抗震盤具運送。
- 運量計算： 一台波音 747-8F 貨機在考慮重量平衡與裝載限制下，單趟僅能消化約 30-40 櫃。
一台 GB200 NVL72 售價高達 300 萬美元。對於 CSP 來說，晚一天上線就是數百萬美金的推理營收損失。因此，他們寧可支付溢價，也要包下華航與長榮的機位，這就是為什麼「空運運價」在 2026 年依然具備強大支撐力的原因，而一家Azure/GCP/AWS要是下訂萬台機櫃等級 就是12-18個月的訂單需求。
2026 年初，美西航線運價已站穩每公斤約新台幣 220 元，美東約 240 元，市場預期旺季可能測試 300 元區間，貨運價是採取議價制 一般人無法即時取得報價如果想你可以直接上中菲行或 台驊 官網，或追蹤他們的市場週報。更重要的是，這波需求並非一次性急單，而呈現全年穩定化的趨勢假設貨運價從 240 元漲到 300 元，每公斤淨增加 60 元。
這波 AI 機櫃紅利帶動的是「長程美洲線」的全面調漲我們用華航來推估：
- 年度營收增加： 330 億新台幣
- EPS 貢獻度： 3.08 元。
這種需求型態具有三個特徵： 高度季節性 價格波動劇烈 需求可快速消退 自 2024 年以來，航空貨運需求結構開始出現明顯轉向： 出貨主體從「消費電子」轉為「AI 伺服器與半導體建廠設備」出貨節奏由零售檔期驅動，改為雲端服務商（CSP）資本支出驅動運輸物理特性從「輕薄高值」轉為「高價、重型、體積大」 產業正在從「短週期運輸市場」轉為「基礎建設型物流市場」。 核心機制分析（供需 / 成本 / 技術 / 制度） （一）需求面：AI 與半導體基建形成長期基本盤 1. AI 伺服器的結構性需求 AI 模型訓練與推論持續推升算力需求 AI 伺服器單價高、交期敏感、容錯成本極低 具備體積大、重量高、時效要求嚴苛特性 台灣掌握全球超過90% AI 伺服器組裝產能，出口高度集中於空運 這使 AI 伺服器不再只是急單，而是轉化為可預期、連續 2–3年的基礎貨源。 2. 半導體供應鏈重組 地緣政治與供應鏈安全推動美國、歐洲、日本本地化設廠 設備出口並非一次性，而隨各期擴產、更新循環持續多年 設備單價高、運送風險成本高，偏好空運或高價值物流方案 這使建廠設備出口成為長期貨源，而非短期專案型需求。 （二）供給面：全貨機與特殊處理能力形成門檻 航空貨運並非可快速擴產的產業： 全貨機交付周期長3年 改裝成本高，目前貨機都是過去疫情期間為主 機組與維修能力具稀缺性 機場夜航、航權資源有限 此外，AI 設備與建廠設備屬於： 高重量/高價值/高保險要求/特殊裝載需求 具備長期操作能力者，形成結構性競爭優勢。 （三）成本與定價機制 傳統空運價格高度受：燃油價格/客運腹艙供給/季節需求波動影響。 但 AI 貨源具備不同特性： 客戶對價格敏感度相對低/更重視準時率與風險控管/運輸成本佔設備總價比例極低 使運價更具「剛性支撐」，降低價格回落彈性。 （四）制度與資本驅動因素 AI 投資不再由單一企業主導，而是： 雲端服務商（AWS、Azure、GCP） 政府補貼半導體在地化/國家算力戰略/資本市場長期配置
航空業未來展望
短期（2026） AI 設備趕出貨與建廠節奏推升旺季運價價格高峰具有季節性成分 市場仍存在短期波動 中期（2027–2028） AI 伺服器需求逐步轉為常態化基準需求長約占比提高，運價波動收斂 全貨機供給擴張仍有限
