本月份我們來聊一家興櫃公司，他們生產的飛機引擎關鍵零組件中，有部份品項的市佔率來到100%，不論是波音或是空巴，都是他的重要客戶，近期可能有機會出現新的催化劑，就來整理成本月份的追蹤Memo。
●長亨4546
1997年，以模具起家的長亨公司因經營不善，面臨倒閉，前董座紀一珍女士接手長亨，開始轉型，當時他覺得航太科技具備未來發展性，於是開始切入引擎葉片前段粗加工，並和漢翔開始合作，但到了2005年，因長亨技術不甚佳，只能低價搶單，和漢翔合作雖有營收進來，但仍然沒有實值獲利，長亨原始股東不願意再增資，最後紀一珍女士買下長亨股權，成為最大股東，並持續加強製程研發，自行修改設備，用國產設備做出比國外還要好的品質，終於拿下法國航太龍頭史奈克馬(Snecma，現已更名為賽峰飛機發動機公司-Safran Aircraft Engines)的訂單，2006年正式量產。
其實當初看到長亨的故事，我馬上想到瑞穎這家公司，這類小產業產值不大(一顆飛機引擎可能很貴，但裏面成千上萬的小零件，產值就大不起來)，沒有專業的設備商幫忙開發，要提升製程能力全靠自己，邊做邊改良設備，終而形成一個全新的能力，而且競爭對手完全無法跟上的地步，因為這不是花錢買了設備就能夠產出的成品，這類型的公司建立在自己一手打造出來的品質上，其實是值得投資人多留意的。
而近期來看，2020年疫情導致許多航空公司進入空前危機，當然也縮減資本支出，因此飛機製造商的營收也低迷了2-3年，2023年疫後觀光需求大起，航空公司開始重新下訂飛機，才讓航太產業重啟新一輪的成長，而因為疫情延後的資本支出，讓航空公司開始感到飛機量不足，再加上新法規日趨嚴格，加速老飛機淘汰，因此航太產業在接下來幾年，應該都有不錯的發展，而目前長亨已是GE及賽峰(Safran)等國際級飛機引擎製造商的直供廠商，並且在許多重要的引擎件裏，佔有全球100%的市佔率。
