化油器原理

白努利定律

• 氣體流動得越快，它的靜態壓力便越低，動態壓力則越高。
• 描述流體沿著一條穩定、非黏性、不可壓縮的流線移動行為。
• 無黏性的流體的速度增加時，流體的壓力能或位能（位能）總和將減少。
• 任何的流體速度增加，即代表動態壓力和單位體積動能的增加，同時會導致其靜態壓力，單位體積流體的位能、內能等三者總和的減少。
• 高壓區域往低壓區域，有一小體積流體沿水平方向流動，小體積區域後方的壓力自然比前方區域的壓力更大。
• 任一水平流動流體之內，壓力最低處有最高流速，壓力最高處有最低流速。
• 節流閥不是直接控制燃油的流量，而是控制在引擎運轉時被吸入的空氣流量。
• 吸入空氣的速度產生一個壓力，利用這個壓力來控制燃油進入引擎的多寡。

上吸式化油器(updraft carburetor)

• 早期引擎多是使用上吸式化油器
• 氣體在化油器中流動方向為由下到上。
• 不會讓過多的油滴進入歧管，所以好處就是不會發生「溢油」（flooded engine，引擎內油氣太濃使車不易發動）。
• 紙質空濾發明前，這種化油器可以利用設置在化油器下的油浴空濾來過濾要進入引擎的空氣。

1930年代晚期

• 美國汽車以下吸式化油器(downdraft carburetors)為主流。
• 歐洲因為側吸式化油器(sidedraft carburetors)有較好的空間配置能力和SU（Skinners Union：主要製造側吸式化油器的公司）型化油器的發展，所以以側吸式為大宗。

化油器運作：固定文氏管＆可變文氏管

• 文氏管（venturi），又名喉形管
• 運用伯努利原理和連續方程式的裝置。
• 當一管路的截面積縮小時，此時管路內的流體為了滿足連續方程式，所以流速會上升而壓力則會因為白努力原理而下降。
• 一個斷面變化的圓錐管（大→小→大），最小處叫「喉頸」。

氣體流過時，由於管的截面縮小，流速增大而壓強降低（喉頸處截面最小，流速最大壓強最小）； 在同一時間內流過每一斷面積的流體體積相等； 流體流經文氏管，因截面積變化產生速度變化，產生壓力差，測出壓力差即可求出流量。

化油器可分為

固定文氏管（Fixed-venturi）

• 因為壓力下降所以會將燃料吸到氣流中。
• 美國和一些日本汽車所使用的下吸式化油器可發現。

可變文氏管（Variable-venturi）

• 負壓式：油門控制的是化油器上的一個節流閥，然後利用一個真空系統控制滑塊和油針。
• 直拉式：直接使用油門控制滑塊，主要用在小型機車和越野摩托車上。
• 通常會配備加速泵來改善油門突然大開而吸不到汽油的缺點。