缸徑、衝程、排氣量與壓縮比

缸徑、衝程、排氣量與壓縮比

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缸徑

  • 汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。

衝程

  • 活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。
  • 一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點,此點稱為「上死點」;遠離汽門時的位置稱為「下死點」

排氣量

  • 將汽缸的面積乘以衝程,即可得到汽缸排氣量。
  • 將汽缸排氣量乘以汽缸數量,即可得到引擎排氣量。
  • 以4汽缸引擎為例
缸徑:79.0mm,衝程:91.5mm,汽缸排氣量:448.5 c.c.
引擎排氣量=汽缸排氣量×汽缸數量=448.5c.c.×4=1,794 c.c.

壓縮比

  • 最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
  1. 最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積,也稱為燃燒室容積。
  2. 最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量,也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積。
  • 1.8L引擎的壓縮比為10:1
  1. 汽缸排氣量:448.5 c.c.,燃燒室容積:49.83 c.c.
  2. 壓縮比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≒10:1
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Patrick.Wong的沙龍
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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引擎要能正確的運轉,所有零件都要能在最佳的協調下(正確的時間、正確的位置、做正確的事),發揮應有的性能。 正時都以曲軸旋轉角度做為基準:曲軸正時齒盤、正時皮帶與正時鏈條。
阻風門和節氣門(俗稱油門),都是控制空氣流量,但兩者作用完全不同。冷車起動需熱車時:阻風門關(有分手動與自動)、節氣門關。阻風門當引擎較冷時,自動阻風門會開啟,讓油路打開,提高混合比的濃度,讓引擎好發動,減少熱車時間;節氣門由一彈簧控制。
無段自動變速 (CVT):可以連續調節轉速/扭矩轉換比的自動變速器。 CVT組成:曲軸端、驅動盤組(普利珠、普利盤&風葉盤)、皮帶、離心式離合器(碗公)、被動盤組(傳動後組、開閉盤組)。 CVT傳動與變速功能:傳動功能、變速功能(車輛停止、車輛起步、車輛加速)
後搖臂:後輪、避震與車架連接的重要角色。分成圓管式、方管式、上三角形、下三角形、鷗翼式&單搖臂。 引擎吊架:市售速可達引擎吊架分兩類:上吊架跟下吊架。
引擎常見參數: 1. 空燃比(Air Fuel Ratio, AFR) 2. 容積效率(Volume Efficiency, VE) 3. 點火正時 (Engine Spark Timing, EST)
單頂置凸輪軸(SOHC):汽缸頭內只設置一支凸輪軸,用於1進1排單氣門結構,需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的OHV顯著減少。 雙頂置凸輪軸(DOHC) :汽缸頭內配備兩支凸輪軸的汽門,分別控制進排氣。根據引擎構造不同(汽缸排列形式),雙頂置凸輪軸汽車引擎最多可擁有四支不等的凸輪軸。
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