排氣回壓

• 排氣管內部的阻力
• 廢氣一波又一波的排放，氣團的密度很高，而且前方的氣團與後方的氣團之間的距離會形成一股真空壓力（負壓狀態）

假設氣團的距離適當，負壓就會「拉走」後面的氣團，形成往前走的牽引力量，使排氣比較順暢，引擎的動力得以發揮

• 較短的排氣管訴求於高轉馬力（回壓低）；細長型則是低轉扭力
• 重視扭力：由粗變細或從頭至尾一樣口徑；重視馬力：漸次放大的型式
• 排氣管的直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，就是回壓
• 中低轉速時需要較大的扭力帶動車子，這時較大的回壓能快速吸走剩餘的廢氣
• 引擎轉速拉高，同時間排氣頻率相對變高，若排氣口徑很小，使氣團之間的距離太靠近，就不能盡快的吸出下一個氣團，造成短時間內無法讓排氣量提昇，產生排氣回堵（就像大量的水流進小水管，來不及排出的困境，這就是回壓過大）

高轉速造成的過大回壓，甚至會影響到進排氣重疊的換氣過程，讓多餘的廢氣跟著新鮮的油氣一起燃燒，導致馬力下降

• 氣團之間的距離太遠，形成的真空壓力不夠，導致前方氣團無法吸著後方氣團往外排放，排氣效率變差，引擎動力也會被限制，稱為回壓不足（排氣管口徑太大或太直通）
• 回壓大小決定引擎的最佳排氣領域

1. 回壓越大，引擎在低轉速的氣浪受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出→排氣效果越好
2. 當引擎到達高轉速時，由於排氣管的直徑較小，造成排氣管內的壓力不能儘快吸出下一波氣浪，反而對排出造成相當的阻力，每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能
3. 假設排氣過於順暢，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當回油時管內墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能。

• 回壓部分：直通半直通半回壓回壓
• 較能發揮效用的轉速：高中高中較低