自動阻風門 (Auto Choke)

• 以化油器為燃料空氣混合裝置的引擎，必定有阻風門的設計

1. 燃油噴射的引擎在冷啟動時，會有冷啟動補償增量裝置
2. 阻風門只有在冷車時才需供油，引擎熱後就應切斷供油

冷車發動時，汽缸溫度還低，需要化油器額外補油以利運轉；引擎溫度上升後油氣過濃反而不利運轉，此時就要切斷額外供油。

• 引擎在冷啟動(10C以下)時需要較濃的混合氣（啟動引擎發動暖機後便不須要），Auto chock 則是提供這種變換的機構
• 將化油器的空氣流量降低，使其將更多的油氣，進入引擎室內燃燒，進而達到提高轉速，使其引擎更快達到工作溫度
• 為何冷引擎需要較濃的混合氣？

冷引擎霧化不良且油氣容易凝聚在管壁上，兼其壁管多附有水氣， 如果不提供較濃的混合氣，火星塞四周圍的混合氣會有偏稀的現象，點燃的機率自然降低。

• 電熱式（機車常用）

1. 冷車時，自動阻風閥門因冷縮，將阻風油路打開化油器提供更多的汽油，達到濃混合氣的目的
2. 引擎發動後，由發動機提供交流電(沒有經過整流器)，經過熱偶線圈使自動阻風門內的蠟係物質膨脹，推動閥門將阻風門油路關閉，使化油器正常供油

• 自動阻風門只要發電機有運轉就會動作

1. 自動阻風門的石蠟體沒有通電就不會膨脹，大部分都會將阻封門本體直接由發電機供電，以保護阻風門
2. 石蠟體還沒冷卻，針就會留在原地 ，不用自動阻風門就可以讓冷卻的引擎順利發動
3. 不用自動阻風門就可以讓冷卻的引擎順利發動：將混合比調濃，或是將空氣濾清器阻塞，造成較濃的混合比

• 電熱式（一般速課達）
• 排氣熱式（舊款汽車）
• 水溫熱偶式（嘉年華 ）
• 缸體加溫式（SUZUKI 天箭系列）

• 發電機故障
• 熱偶線圈斷路或短路
• 阻風門內的蠟系物質洩露