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🔏來自科技業的車廠，將如何「破壞」汽車業？／Frederic Filloux
新一代電動車廠的本質都是「科技公司」，而不是「汽車公司」。無論從工程、商業、或是企業文化的角度看，它們跟傳統車廠的經營模式都沒有太大關係，而這也將會是帶來破壞性創新的關鍵；不過，這些公司也可能將科技業行之有年的「負面」手法帶進汽車產業。
這年頭的消費性電子產品，有許多令人詬病的地方，例如設計得很難維修、很快就過時、升級有風險、不能與先前的其他產品相容、新app消耗運算能力和電力的速度比新機進步速度快等等。
或許有人會說，手機也好、電腦也好，要持續不斷的進步，這些就是不得不付出的代價。不過這個理論的假設前提是，所謂「消費者」是一個同質性高的單一族群、只要單一產品線就可以滿足他們；另一個假設，則是對於不同市場區隔的消費者而言，產品更新的壽命循環都是一樣的。
不過，上述這兩個假設其實都並不存在，特別是在汽車市場上更是如此。
一位在大都市開租賃跑車的上班族，跟在山區開皮卡貨車、可能十年才換一輛的農場主人，就是完全不一樣的族群。如果沒有慎選適合自己的用車模式，貿然買或租一輛車來用的消費者可能會得不償失。
在未來五到十年之中，傳統上所謂的「科技業」和「汽車業」將會開始緊密結合，並且徹底改變人們運用車子、並且滿足預期買車需求的方式。
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
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電動車:驅動未來的綠色革命
近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。
當前趨勢
電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
在迎接未來的挑戰中，電動車供電設備（EVSE）扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視，電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而，要實現電動車的普及，建立完善的充電基礎設施至關重要。
蘋果取消長達十年的電動車專案反映了對其優先事項的策略重新評估，考慮到市場動態、技術挑戰、監管環境、財務考慮和競爭格局。 另一條關於嬰兒潮世代對電動車興趣下降的報告告訴我們：電動車價格過高、在極端氣候中不可靠、以及嬰兒潮世代對綠色未來的需求不如意。這些是電動車行業面臨的主要挑戰。
前陣子蘋果傳出不造車了要專注投入AI領域掀起了很多的討論，有人拍手叫好認為早該如此有人認為小米都可以做到蘋果太遜啦…
個人認為蘋果放棄造車是好事，雖然說現在電動車的供應鏈已經滿完整的，我認為大多數供應鏈很難像蘋果的其他產品一樣任蘋果完全掌握，之前科技工作講有採訪前蘋果採購，採訪中大家可以很清楚知道
歐美當初推動電動車產業，無疑是站在環保的道德至高點上，希望透過這樣的產業變革，重新洗牌全球汽車市場。他們期望透過先發制人的戰略布局和專利佈局，於領先科技對全球產業創造下一波的收割機會。然而，幾個關鍵因素讓他們開始重新考慮這個計畫的可行性。
"自駕車是AI計畫之母"這句話是沒錯的
所以我們才會先賺到電動車想像期財富再來才換AI產業想像期財富
蘋果自駕車確定失敗後,也只是在2020~2025年群雄割據過程的品牌淘汰賽,誰被淘汰跟誰繼續在市場就是2025年後的下一個電動車競爭主角
這個我們在2020年說明過了,就不在多說
蘋
這兩天蘋果公司放棄開發近10年的Apple Car，並將資源轉向投資AI，Hank認為是明智之舉！因為儘管未來電動車平台擁有很多智能化發展的空間，但車輛總需求數並不會增加，加上中國電動車早已將這個市場紅海化，因此電動車所能帶來的收益成長並不具備投資想像力。
為什麼 ev 比傳統汽油車不值錢?
快速總結:
電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
為什麼 ev 在歐洲沒有中國的銷量? 大家買車的重要的一個因素就是各種稅務優惠，打折津貼。
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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