各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係

數據資料簡介

機車型式

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

機車駕照種類

1. 大型重型機車駕照：可駕駛250cc以上，最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。年滿20歲，且持有普通重型機車駕照滿一年者才能報考。
2. 普通重型機車駕照：可駕駛50cc以上250cc以下，最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。
3. 普通輕型機車駕照：可駕駛50cc以下，最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下，或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。

各車型駕照持有人數

同一個人會因為持有不同排氣量的駕照，在機車一項會有重複計數的情形發生。

縣市改制

新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。

現有數據

台灣機車市場概況

其中，普通重型機車的資料從民國91年才從機車重型中分出來，因此沒有91年以前的掛牌數據。但由於普通重型與機車重型數量相當，筆者為方便計算，因而將民國82年至90年的機車重型納入普通重型作數據。

持照人數

探討掛牌數與各縣市持照人數之間的數據是否有所關聯。

機車掛牌數與各縣市持照人數分佈

為什麼上述幾個縣市會有破百的佔比，個人百思不得其解，只能先將此情形記下，看是有待高人指點，抑或者未來個人想通之後再來分享給各位讀者其背後的原因。

普通重型掛牌數與各縣市持照人數分佈

紅字部分的數據可參見文章《台灣近三十年來的機車市場變化》說明。本篇數據從104年開始探討，無需使用該數據，因而不再展開說明。

小結

1. 不論是機車還是普通重型的總掛牌數與持照數，兩者數據皆為同樣的九個縣市佔八成比重：新北市、高雄市、台中市、台南市、桃園市、台北市、彰化縣、屏東縣、雲林縣。只有部分縣市排名有異動，基本上數量與百分比都差不多。
2. 基本上持照人數與總掛牌數有一定的關聯，至於是否各縣市人口有相關，則有待商榷。
3. 不論是機車還是普通重型的總掛牌數佔持照人數百分比，每個縣市的百分比近年來都是逐年向上提升。
4. 基本上與先前文章有探討到各縣市佔比分佈的部分（總掛牌數、新掛牌數），皆是同樣的九個縣市佔至少八成比重，僅有數量、佔比與排名上的差異而已。
5. 不論是機車還是普通重型的總掛牌數佔持照人數百分比，台北市皆為最低，「個人初步推論」可能與台北市地狹人稠、停車位少（又要收費）、交通執法較為嚴謹，以及台北市大眾運輸工具最為發達有關。
6. 有幾個縣市的總掛牌數佔持照人數百分比破百：像是台南市、高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣、金門縣以及連江縣。其中湖縣與連江縣，更是百分比最高的兩個縣市。筆者目前想到破百背後「可能」的原因：是否可能為有其他的商業用途，像是機車出租店以及共享機車等，所導致掛牌數較高的緣故？至於正確答案，還有待高人指點。

數據是客觀的，解讀是主觀的。

結語

1. 總掛牌數與人口結構的相互關係 （總掛牌數與持照人數有正相關影響）
2. 該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
3. 每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
4. 新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
5. 各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高）
6. 各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯
7. 從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數

資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

延伸閱讀

1. 台灣近三十年來的機車市場變化
2. 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
3. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
4. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
5. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
6. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
7. 台灣近八年機車車齡分佈變化
8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
9. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數