2021.11 這篇文章沒有美美的風景照片,只有核心簡述。
有些地方,永遠只是開車時幾分鐘內會經過的地名,一輩子可能都不會有停留的機會。一趟單車旅行,很多地名變成了歇腳的停駐點,就算只是雜貨店買根冰棒補充熱量,也成為了回憶,烙在心底。 有些地方,永遠不會出現在效率導航的路線上,連經過都不會。一趟沒有時間壓力的單車旅行,隨性的繞了繞遠路,啊!原來台灣還有許多之前開車環島幾十趟沒見過的景緻。 有些人,有些事,離開很久很久了。賣力踩踏著前進時,緩緩騎過一些曾經的風景,也慢慢扯出長串人生的畫布。 從小到大,單車頂多騎到隔壁鄉鎮而已。這次直接濱海路線環島,起因在於幾句隨口應承,[我又沒有堪用的單車,怎陪你去環島?之後有再說啦!]然後沒幾天,強者我朋友就在我家門口擺了一輛新的越野單車,還有一整套裝備,還能怎麼辦?只好硬著頭皮上了。 新手要堅持完整圈的關鍵是什麼?絕對是[第一天的距離長度]。從雲林出發,乘著順風,強者我朋友老菸槍酒鬼,沿途整天連一根煙一罐啤酒的時間都沒浪費,帶著我直接騎到屏東東港,[騎到這,你已經很夠意思,如果累了,你可以回頭,我不會怪你,畢竟你是新手。]他誠懇的說著。[.....回頭要180公里,逆風.....]我說。沒錯!回頭太難就是新手成功繞完圈的關鍵。 沒有預定食宿。騎到哪就睡到哪,萬把元的酒店該睡就睡,幾百元的荒郊真民宿能躺就躺。 新手第一個關卡是在經過鵝鑾鼻燈塔後轉風吹砂的路上,地形開始有了明顯的起伏。第二個關卡在經過旭海溫泉後,199上的連續上坡。前面幾天只要順利通過這兩個關卡訓練,幾乎就能確定可以騎完全程。 199接9戊之後,一路下坡滑向臺東,之後雖然逆風,但起伏都不大,可以仔仔細細再品味一下開車時無法緊盯的東海岸景色,第三個關卡在花蓮縣壽豐鄉台11的芭崎休息區前後的山路,但在前幾天的兩道關卡訓練後已不成問題。 之後是戰戰兢兢的蘇花公路,以往開車時常會在這把車窗搖下來對著單車車友比讚,但回頭跟副駕駛座的人說[吃飽太閒,腦袋進水自討苦吃,才在這樣的路段騎單車],想不到我自己也有腦袋進水的一天,舊印象使然會直覺蘇花公路是環島的大魔王關卡。 但其實不然,蘇花改通車以後大幅改善了舊蘇花公路單車的安全性跟騎乘感受,車流減少,很多被替代的舊路線,有時侯幾分鐘沒半台車經過,沒有汽車砂石車時的舊蘇花公路山海交界,值得流連忘返,這些路段的一些小分岔,我想應該會慢慢出現很多車流減少以後的秘境。 現今蘇花公路實際上的單車難度,跟芭崎休息區前後差不多,只有在過東澳灣要進入蘇澳前的那段長斜坡算是有挑戰性,通過之後,就是環島旅途的收尾了。 濱海單車環島最後一個關卡在基隆,外木山情人湖濱海大道要往金山的方向,接台2線的極陡斜坡,短短百餘公尺,是我這趟環島唯一曾下車用牽的路段,還下車好幾次。 過石門區的台灣極北點以後,就是一路順風的坦途南下,特別要說的意外收穫,是新竹新豐海邊的那段路,應該是環島最舒服的一段海邊自行車林道。 未來還會不會再單車環島?我想應該會吧,下次會走內環,東部走縱谷路線,用緩緩的視覺,盡量把台灣的其他地名再重新看一遍,用自身的騎乘能量,體驗台灣的地形起伏,這跟動力車是很不一樣的。