史塔克產業分析 - 電動車產業 近期狀況-2

1. 相關受惠產業（中上游）、台灣電動車相關產業鍊
2. 鴻海、裕隆的新商業模式：鴻華先進
3. Foxtron（鴻華先進）：分頭並進的全球佈局
4. 結論

台灣電動車相關產業鏈

• 車用電池
• 車電電子零組件
• 車用半導體

台灣電動車相關產業鏈 - 車用電池

　電池材料與續航力成為電動車發展的關鍵項目之一。

• 目前技術層面來說，電動車所主要使用鋰離子電池，正極材料的選擇影響成本甚鉅，臺灣有不少廠商投入電動車供應鏈，但要能量產、成本低且穩定的技術，需有相當大的研發預算，因此多以策略聯盟形式，得到許多集團挹注資源。
• 台塑、中鋼等皆投入相當資源投入鋰離子電池的正極材料研發，此外，多家傳統化工廠商轉型，為台股注入亮點。

• 大功率電池芯／模組、電力元件／模組、電池／充電系統、動力馬達／模組、車電元件／模組、智慧車電系統等零組件、電池系統等。
• 如同晶片之於電路系統來看，電動車供應鏈的中游產業，對於鋰的需求將大幅增加，致使原料「鈷」和「鋰」，可預期未來需求飆升。

鴻海＆裕隆開發新商業模式

• 超越供應鏈：代工起家的鴻海，投入電動車產業，將代工模式引入，形塑汽車市場的新商業模式。
• 強大的技術整合能力：汽車整車研發設計、原型車研發。
• 開放平台共用整合全球研發動能：開放平台共用化及生態系，不販售消費者，專為車廠提供公版模組，省下車廠基本研發產能，對電動車產業科技推進打造新的可能。
• 強強集團的策略聯盟：車輛研發及資通訊產業互補優勢，推動汽車產業轉型升級。
• 未來裕隆在整車自主研發平台發揮強項，而鴻海倚靠全球強大的供應鏈系統，推動新能源車產業發展，為全球客戶提供電動車解決方案。

鴻華先進科技由鴻海集團與裕隆集團於2020年合資成立。結合兩大集團的優勢，整合裕隆在整車自主研發平台，及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發與系統整合等專業能力，推動開放平台與共用化的新經營模式，為全球客戶提供整體解決方案。鴻華先進致力成為全球最大的專業移動應用的技術及製造服務業者，並與產業鏈中的合作夥伴與客戶，共同組成一個堅強的生態系。

• 鴻海：
• 在泰國投入長達五年、金額上看二十億美元的電動車垂直整合生產據點。
• 與泰國國家石油公司簽署協議，泰國其它製造商（OEM），將參與一條龍式的運營規劃，包括設計、製造、組裝電動車以及生產電池平台、傳動系統和電機等主要部件，而泰國東部經濟走廊（EEC）地區是未來潛在設廠據點之一。
• 裕隆：
• 旗下納智捷（Luxgen），藉由鴻海製造管理、成本管控上優勢，取得價格合理、具競爭力的電動車產品。
• 預計2023年底開始進行Model C的量產，直接搶攻平價電動車市場。

Model T 將正式開始挹注 鴻海/鴻華先進營收

• 由高雄客運預定的電動巴士 Model T 將在 3 月舉行交車儀式，數量約有 30 輛以上。結合三地集團客運系統、充電設施佈局優勢，協助業者在客運未來經營上，達到節能減碳營運效益，共同推廣國產化電動巴士與充電設施，攜手打造綠色交通的新能源世代。
• 三地集團旗下高雄客運、嘉義客運、台南府城客運、以及台東普悠瑪客運，約六百多輛車子，具有豐富的路線和營運經驗，董事長發言表示，已規劃逐步更換為電動巴士，為未來低碳生活和綠色家園盡心力。
• Model T是台灣首款智慧電動巴士，也是鴻海自主研發的商用車，下月正式交車挹注營收，鴻海毛利率未來目標上看10%。

• Model T以智慧運輸為定位，全車採對稱、簡約風格造型設計，搭載內輪差警示系統，擁有良好車體防護，最高可搭載400度的電池，續航里程超過400公里，集安全性、高續航力、高科技於一體。
• 鴻海集團為台灣電動車產業量產化已投入多方布局，先鎖定商用車市場，車型涵蓋電動巴士及輕型電動皮卡，以台灣先行，未來再到東南亞甚至是歐美市場推廣。至於家庭類用車則尚在準備期。

結論

• 電動車產業蓬勃發展，要量產必須穩定供應鏈; 臺灣廠商於中上游有大利多，電池材料、模組等相關概念股喊漲。
• 鴻海帶動的新商業模式，有助於電動車產業的科技發展，他們整合了汽車整車、零配件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等服務，雖然在其他產業看過類似的商業模式，但是在汽車領域卻是一個全新的方式。

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