根據外媒報導 (以下簡述), 由於俄烏戰爭的緣故, 飛機零件短缺, 造成俄羅斯航空 (Aeroflot) 機隊多架飛機煞車磨損卻無零件更換的情況. 目前其機隊中共有9架飛機 (包括 5 架 B777, 1架 A330, 3架 A320/A321) 沒有煞車的窘境, 造成飛機降落時, 只能靠引擎反推力器來減速.
https://onemileatatime.com/news/aeroflot-flying-planes-without-brakes/
該新聞有很大機率是錯誤的報導. 原因如下 :
- 依據 MMEL (最低裝備需求手冊), 沒有煞車無法放飛
- 缺乏計算起降所需跑道長度的數據
- 引擎反推力減速效果不佳, 且在機坪使用有安全疑慮
以下是詳細的說明.
從法規的角度來講, 以 FAA 公布的 B777 MMEL (備註如下)來看, 飛機上共12個煞車, 最少需要10個正常(每個起落架上6個煞車最多只能少1個). 因此飛機上沒有煞車, 嚴重違反了飛機放飛的標準.
備註: MMEL (Master Minimum Equipment List), 最低裝備需求手冊, 是機上裝備故障時, 用來判斷飛機能否安全飛行的手冊
FAA Boeing B777 MMEL （Master Minimum Equipment List)
當然俄羅斯(戰鬥民族)可以不理會FAA 的規定, 但對飛的國家不一定能接受. 而且你必須知道, 引擎反推力的減速性能如何, 降落需要多長跑道 ? 當初波音公司在取得機型認證時, 不會去做這些測試 (沒有煞車只靠反推力), 也沒有資料可以給你. 會有國家冒著可能衝出跑道的風險, 讓你的在他們機場起降 ?
再來, 反推力減速效率並不好. 在飛機減速的三種方式中 (煞車, 減速板, 反推力), 反推力提供的效果是最低的. 波音公司在計算降落或起飛跑道距離時, 甚至是把反推力的使用排除在外 (反推力主要用來減少煞車磨耗). 落地距離可能要很長很長, 更不用說要考慮 RTO (備註)狀況.
備註: RTO (Rejected Takeoff, 放棄起飛). 在跑道上飛機加速滾行過程中, 因突然發生的故障或突發狀況, 飛機必須中斷起飛程序.
此外在飛機停進機坪時, 反推力器往四周排放的氣流, 對機坪上的人員及裝備會產生很大的危害, 大多數的機場都禁止飛機在機坪使用反推力器(包含自力後推). 因此停進機坪都有困難.
Pieter van Marion from Netherlands, CC BY-SA 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0>, via Wikimedia Commons
綜合以上說明, 個人認為該報導有誤, 實際情況推測如下:
俄羅斯航空停飛了幾架飛機, 把機上的煞車拆下給機隊其他飛機使用. 另外要求飛行員盡量多使用反推力, 減少煞車的磨耗. 另外把 MMEL 裡原本規定10天內要修好煞車的規定, 向民航當局申請延長.
