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全球車市格局變換，電動車是未來，但油車賺錢是現在
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全球電動車市場正在風起雲湧的快速發展中，但在高利率經濟放緩的同時，也出現了由特斯拉降價帶動的激烈價格戰，在不同的市場呈現了非常不同的格局。在最激烈群雄並起的中國市場，是特斯拉降價和補貼福利最積極的地方，因為中國的對手比歐美市場都強悍許多。
BYD 比亞迪就是其中最大的對手，Q2的營收年增67%至1400億，毛利率也提升到18.7%，上半年主營業務中汽車利潤年增142%，基本上是營收和獲利都在高速成長的狀態，而且BYD為首的中國國產車也正在進軍歐洲與其他海外的新興市場。
電動車取代燃油車的趨勢是不變的，如果要看整體車市交付量成長輛數的差異，可以看出比亞迪的車銷售年增量36.5萬已經超越了全球最大的汽車商VW，而Tesla則超越了Toyota。
不過你也可以看出，特斯拉是以壓低價格衝出銷量作為代價，這也是特斯拉一直以來的戰略，最大化電動車的產量與出貨量，來加速實現汽車往電動車的轉移。
但傳統車廠則是希望盡量守住毛利率，在油車市場不加入電動車的割喉價格戰，反而使得毛利率守住甚至在上升，包含Toyota和BMW等車廠的毛利率和淨利也都是在上升的。
對傳統車廠來說急著進入低毛利的電動車，對其本身的獲利其實是有害無益。包含德國和日本的車廠都面臨了低價電動車賣不過中國群狼，中高價位的電車賣不過特斯拉的窘境。因為中國在地的電池與整車成本優勢讓日德都在中國市場難越雷池一步。
比亞迪垂直整合
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根據路透社的報導，為了因應電動車銷售低於預期，迫使這些汽車製造商需要透過更為嚴苛的方式來控制成本，不然難以和特斯拉還有其他中國本土的電車經銷商競爭。美國銀行證券分析師 John Murphy 在「Car Wars (汽車大戰)」的報告中表示：「我認為底特律三巨頭應該盡快退出中國市場」
作者：陳華夫
營養級越高的行業越複雜，越具創新性，增長越快。中國電動汽車獨霸全球即是中國完整供應鏈的全面開花。但中國仍遠落後無完整供應鏈支持的美國SpaceX星艦飛船。關稅壁壘、尖端技術（如AI算力）、及晶片管制只能影響全球化貿易的公平競爭。
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位於密西根州利沃尼亞的比亞迪海豚（BYD Seagull）電動車，以其破壞性價格在全球汽車行業引起了廣泛關注。這款中國製造的小型全電動掀背車，以不到10,000美元（約69,800元人民幣）的起售價，不僅為比亞迪這家影響力日增的汽車製造商帶來利潤，同時也挑戰了全球各地的國內汽車產業。
比亞迪(BYD)是中國汽車製造巨頭，正加速海外市場的拓展。在美國市場的挑戰中，比亞迪正在積極進軍其他國家，並取得初步成功。為了鞏固市場地位，比亞迪在全球範圍內設立生產基地。公司將海外市場的生產線轉移到友好地區，並在多個國家啟動工廠建設項目。
2023年新能源汽車市場產值已出爐，各大品牌均為積極向好的銷售業績，其中比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車等公司表現出色。本文對各品牌的銷售增長情況和產品表現進行了概述，以及2024年展望。
中國電動車巨頭比亞迪(BYD)最近在銷量上超越美國的特斯拉，成為全球最大的電動車製造商。
而近期，比亞迪也正在越南興建新的工廠，期望打造東南亞的電動車供應鏈。
比亞迪是總部位於深圳的電動車製造商，成立於1995年。
在過去的幾年，比亞迪的電動車銷量持續成長，該公司更擁有自己的電池生產線，這使得
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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