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為誰而Double apex?為何而Double apex?

閱讀時間約 3 分鐘
我們都知道APEX=行車路線距離彎道內側最近的一個點,而Double apex顧名思義,就是在一次過彎動作之中會有兩次靠近彎道內側的過彎方式
Double apex大致上有三種形態:
  1. 兩個彎道當成一個彎道來處理
  2. 一個變化曲率的彎道把它當成兩個彎來看之後,當成一個彎道來處理
  3. 一個極大半徑和迴旋角度的彎道,但設定兩個APEX來處理
以上三種方式都算Double apex,目的都是為了能用更單純的方式在更短的時間內處理完一組非常耗時間的彎道
第一種型態,最具有代表性的就像以前的鉅豐卡丁車場的T1+T2彎,是連續兩個接近90度的左彎組成一個ㄇ字形,兩個APEX就分別是兩個彎道自己的APEX,是最單純且容易正確讀取的,這種組合彎如果個別處理的的話會變成在T1充分減速後、在APEX 1前開油門,在第二個APEX又要再次減速、再一次在APEX 2之前開油門....很忙,而且太沒效率,直接當成一個U形回轉就好了,APEX 1直接當成煞車路徑的經過點、煞車和回轉的目標則是直接指向APEX 2,這樣就可以一氣呵成通過兩個彎道
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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當然本篇講的不是越野車在極低抓地的土路上為了把重心更加前移而作的出腳 越野車的出腳基本上是為了把重心更加前移,讓前輪挖土更深得到更強的抓地力來獲得土路上的指向性 更不是這種耍寶式的出腳 這種出腳就只是拍照耍寶而已,沒什麼意義 而是以VALENTINO ROSSI開始,到現在摩托車賽場上廣反被車手採用
我希望我可以騎得很快,單圈成績很快,所以我末速衝得很快,進彎衝得很快,油門也開得很久.....可是為什麼單圈成績就是比人家慢? 首先從「快」這個字來定義,賽車場上什麼樣叫快?肯定是單圈時間短的算快,所以關鍵是在於「時間」而不是「速率」,所以你該追求的是如何在最短時間內處理完所有路段,而不是用最高速
看到朋友的臉書動態,想到很多騎士對於輪胎的一些迷思,其實不能說他們是錯的,只是因為他們不是這方面的專家,因為不懂所以誤解 我也不是專家,沒辦法從學術觀點來證明這些說法的真偽,只能從賽道經驗來理解輪胎的使用狀況或許跟某部分人的認知有出入 抓地力越強的輪胎過彎越快? 實際上過彎快不快跟輪胎抓地力
在賽道上你一定是來輸贏的,只是看跟自己輸贏還是跟別人輸贏而已,但不管怎麼樣就是一個重點:時間! 直線衝刺,同時看得出來原廠風鏡真的不夠高 到了直線唯一要做的事就是「加速」!但是加速要怎麼節省時間呢?這篇先不講出彎加速的方法,而只針對直線的衝刺來分享 首先就是轉速,直線上是很簡單的,轉速控制就只有一個
話先說在前頭,我不是專業車手,只是玩過幾場比賽,有幾次被留下來等到流程全部結束才能離開這樣,所以這篇的內容很可能跟各位以往所接受的概念有很大的出入,畢竟我認為「術科沒有絕對的正確」,每個人都有自己的一套,各有各的花樣,能快才是硬道理 2016年PSBK附屬賽事的倍耐力錦標賽LWB組分站冠軍 這不是技
通常在賽道上我最常遇到的提問是:xx彎要怎麼過? 當然不同的彎道有不同的處理方式,雖然賽道上我們追求的是時間,但同樣的方式應用在街道上也能得到安全順暢的駕駛效果 轉角處理的基本三大原則: 充分減速:減速到什麼程度依照彎道類型和實際訴求而定,賽道上大致上就是「能夠全速衝進彎道並瞄準apex」的程度 積
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