比亞迪

EPA新規對混合動力逆襲：對EV電動車行業和傳統車企前景的影響

位於密西根州利沃尼亞的比亞迪海豚（BYD Seagull）電動車，以其破壞性價格在全球汽車行業引起了廣泛關注。這款中國製造的小型全電動掀背車，以不到10,000美元（約69,800元人民幣）的起售價，不僅為比亞迪這家影響力日增的汽車製造商帶來利潤，同時也挑戰了全球各地的國內汽車產業。

比亞迪(BYD)是中國汽車製造巨頭，正加速海外市場的拓展。在美國市場的挑戰中，比亞迪正在積極進軍其他國家，並取得初步成功。為了鞏固市場地位，比亞迪在全球範圍內設立生產基地。公司將海外市場的生產線轉移到友好地區，並在多個國家啟動工廠建設項目。

這是關於2024年3月4日至3月8日的新聞週間摘要。本週的焦點包括荷蘭政府試圖阻止ASML離開荷蘭、比亞迪電動車打開歐洲大門、臺灣工具機工業節能標章評鑑結果以及印度外交部長訪日的相關報導。

前陣子蘋果傳出不造車了要專注投入AI領域掀起了很多的討論，有人拍手叫好認為早該如此有人認為小米都可以做到蘋果太遜啦… 個人認為蘋果放棄造車是好事，雖然說現在電動車的供應鏈已經滿完整的，我認為大多數供應鏈很難像蘋果的其他產品一樣任蘋果完全掌握，之前科技工作講有採訪前蘋果採購，採訪中大家可以很清楚知道

首先請看這則讀者分享的新聞： 比亞迪強勢進擊！ 韓媒驚曝與國產車落差：現代慘了 這會引起啥樣的漣漪呢？且聽分明！

1.  23年EPS9.02元較22年12.11元衰退係因匯兌影響近3元，本業差距不大。 2.  23年毛利率31.12%與22年30.47%差不多，但營利率較22年減少2.23%，所以營收增加2億多但營利少了0.3億。 3.  23年營收開始併入福州新信約略8億，扣掉福州新信可發現永新本業較2

這兩天蘋果公司放棄開發近10年的Apple Car，並將資源轉向投資AI，Hank認為是明智之舉！因為儘管未來電動車平台擁有很多智能化發展的空間，但車輛總需求數並不會增加，加上中國電動車早已將這個市場紅海化，因此電動車所能帶來的收益成長並不具備投資想像力。

凡甲於1998年成立，以PC/NB的I/O連接器起家，之後切入Server與車用連接器，客戶為全球知名企業，如HP、Dell、Lenovo、浪潮、寧德時代、比亞迪等。 凡甲強項在產品設計、供應商管理及最終組裝測試。不同於過去I/O連接器少樣多量的特性，Server與車用領域強調產品

胡連於1977年成立，以沖壓端子起家，切入車用供應鏈，產品涵蓋端子、塑膠盒、模具、線束等，市場以中國為主(比重超過65%)，客戶涵蓋BYD、吉利、長安、長城、上汽等知名中國汽車企業，亦是上海Tesla供應商之一。 中國車企因發展較晚，傳統內燃機時代因關鍵技術掌握在國際大廠手上，過去