2019赫雷茲測試周二：經過赫雷茲後車廠們的狀況如何

如果說周一對車手們來說會是忙碌的一天，那周二就是剛好相反。天氣就代表著大家都會很早出場，但大多數的時間都是坐著乾等，希望要就下大一點，測試濕地環境，不然就地快點乾，讓他們繼續進行測試計畫。但沒有風，天也灰濛濛的，所以地沒乾，雨也沒下起來。賽道就保持著半乾濕的狀態。

有幾位車手趁地還全濕的時候冒險出門。新人們用潮濕的賽道適應米其林輪胎，以及體驗首次在濕地上騎乘MotoGP賽車的感覺。其他車廠用新引擎跑了一下，測試引擎在濕地的反應。

對新人而言，很難拿Moto2的登錄普輪胎跟米其林來比較。Red Bull KTM Tech3車手Iker Lecuona說：「輪胎太棒了，在乾地狀況，是可以在同一個剎車點剎車。可以在保持很大的傾角時開油門，更晚剎。所以一般來說，會比Moto2的輪胎好一點。」

對於廠隊的Brad Binder來說，整個體驗簡直讓他難以置信。這位南非車手說：「MotoGP更棒。非常令人驚訝。我們現在才有循跡控制，這就像是個緩衝器，讓我們更好過一點。我能夠深刻的感受到賽道狀況。而輪胎更是另一個層次的。可以用的傾角不可思議的大，抓地力太狂了。我想都我可以逼到我認為的極限了！」

使用新引擎的車廠們也在潮濕的賽道上跑，儘管他們小心翼翼，盡量把風險降到最低。Alex Rins在潮濕的賽道上用他的Suzuki GSX-RR跑了11圈，來測試看看新引擎在濕地的狀況，而四位Yamaha車手也用新引擎出來跑，廠隊的版本比Petronas Yamaha的更新一點。Valentino Rossi花很多時間在潮濕的賽道上，他總共跑了17圈。

雖然在潮濕的賽道條件下，Yamaha新引擎給他們的印象相當好，但在半乾濕的狀態下就很難講了。 Fabio Quartararo說：「我只跑5圈來確定引擎的狀況好不好。我們跑了五圈，發現賽道不是全乾也不是全濕。沒必要繼續騎下去。我們不想冒任何摔車的風險。」

2020年的Honda賽車與Ducati賽車都沒有下場在濕地狀況跑。Ducati 在濕地已經很強了，而且賽車的重點是車架不是引擎，所以對Ducati，不需要去冒任何風險。

對Marc Márquez來說把Honda RC213V 2020原型車推出來可能還比較有效果，但在早些時候我們得知，這位Repsol Honda車手在前陣子的比賽中右肩脫臼，需要動手術，所以他也不想在潮濕的賽道上冒險。他現在最不想要的事就是讓肩膀的傷勢加劇，周一他已經大摔過一次，造成肩膀再次脫臼。

那麼，回頭看總結一下，各車廠的程度在哪？

Yamaha 2020年原型賽車兩大重要關鍵首先是引擎，再來是初版的新車架。其中引擎最受關注，四位Yamaha 車手都希望有更大的動力。他們都認為引擎有進步，但問題是其他人也有進步。Maverick Viñales總結說：「Yamaha 非常努力，但今天在極速上我們還是輸Ducati 10 km/h。他們得更努力才行。引擎給人的感覺很好。 圈速跑得出來。但我們還是碰到一樣的問題─如果我們起跑步衝到第一，我們就有麻煩了。」

Yamaha車隊老闆Maio Meregalli解釋說，他們想讓Yamaha的新引擎做到兩件事：讓輸出更滑順，再增加一點極速。第一個目標已經實現了，第二個目標也有部分做到了。在雪邦，引擎另有進展，但不會太顯著，只是極速會在高一些，同時試著保持滑順的引擎性格。

總體來說，Yamaha的感覺是好的。Meregalli說：「可以肯定的是，這台車的基礎是沒問題的。但不得不說，為了第一場比賽我們還要做更多的努力。但當我回顧過去，在前兩年我們測試新套件時，我們從來沒成功過。這次我覺得有希望。」

對Yamaha來說在雪邦的關鍵就是更新後的新引擎在極速上是否能更接近Honda與Ducati。如果Yamaha 能在直線上跟住Honda 跟Ducati ，他們的車手就能在剎車區發動攻勢。現在，他們的比賽策略只有一種。目標是至少再增加一種。

Suzuki專注在2020年的引擎，這具引擎是測試車手Sylvain Guintoli在茂木拿出來用，不小心觸犯規則而不自知，接著被取消資格的那具。這具引擎輸出也很滑順，也有更多一些的動力。Alex Rins跟Joan Mir 也測試了新車架，稍微偏硬以幫助剎車時後的穩定性，但代價是會犧牲一點轉向能力。

最大的問題就是改完之後這台車能不能更好做單圈。由於天氣的關係使得Rins 跟Mir無法拼單圈，但這兩天下來，兩位車手的平均圈速在前五內，所以這方面至少有改善。

Ducati 有一個新車架與新引擎，廠隊車手拿到完整的車，而Jack Miller只能測試引擎。新引擎的動力輸出更滑順，但還是很快，操控性是Ducati的目標，也能幫助賽車轉向。

而新車架在這區塊影響很大，Miller, Andrea Dovizioso與 Danilo Petrucci都表示有進步。雖然不是三人都期望的大改進，但至少方向是對的。

在雪邦，Ducati會推出新的2020年GP20。Pecco Bagnaia應該就能下場了，他在瓦倫西亞的自由練習賽摔傷手腕，錯過了瓦倫西亞測試與赫雷茲測試。Ducati 車手給人的感覺是，Ducati在沒有犧牲他們的強項之下，朝著正確的方向邁進。

如同往常，Honda 發現自己陷入困境。一如以往，Marc Márquez又扛下所有工作，雖然這次有一部分是因為HRC要針對現任世界冠軍受傷的肩膀訂製測試計畫。由於Márquez整個寒假可能都要休息讓肩膀恢復，一旦雪邦冬測開始，他也會被受限。 這些都決定了HRC在2020年的工作方法與時間。

Márquez 在赫雷茲有三台車：標準版2019 Honda RC213V，兩台2020原型車，只有車架稍微不同。引擎看起來稍微好一些，雖然引擎也大不同，需要大改電控來調整。由於Stefan Bradl, Marc Márquez與Cal Crutchlow在瓦倫西亞與赫雷茲時都在騎新車的時候摔了，HRC似乎碰上一些問題。

Honda 也帶來新的車架，車架上沒有引擎後支架，這代表車廠在尋求一點靈活性，特別是入彎時，以便從前端獲得更好的回饋感覺。由於很少把車騎出來，很難知道大概性能如何。

2020引擎跟2019的很像，同樣是需要很大的空濾。為了改善空濾箱，Honda在上下三角台之間改用了一個很小或幾乎沒有的龍頭轉向軸。剛性由三角台的材質提供。

這個想法不是新的。在2010年、2011年，FTR的Mark Taylor就試著說服Moto2 車隊使用無龍頭轉向軸的上下三角台車頭，這個做法可以讓空氣直接進入空濾，改善高轉動力，因為空濾裡的汽壓又大又穩。Moto2車隊太保守而沒有採用，但Honda可能更願意冒險嘗試新想法。

KTM一直將重點放在他們新的橢圓管車架。這個車架真的是大大的進步，特別是第二版的。賽車更容易轉向，這在赫雷茲賽道更重要，Pol Espargaro兩天都排在前十名內。

KTM的問題是開發缺乏連續性，Johann Zarco離開了，兩位新人加入2020年的陣容。Miguel Oliveira因為肩傷而缺席測試，因此所有測試工作都落在Pol Espargaro身上。他得到Dani Pedrosa的大力幫助，但是當Pedrosa 周一因為腸胃炎病倒時，Pol Espargaro一肩扛起整個測試計畫。Espargaro 所需要的是Oliveira 能夠在雪邦回歸，而Iker Lecuona與Brad Binder得要在寒假進步。

Aprilia沒什麼好測的，大家都在等全新的RS-GP。Aleix Espargaro 在周二告訴我們，賽車會很不同。Aleix說，引擎會非常不同，車架也是，雖然賽車的能力不會馬上顯現出來。

Aprilia 改變的最大因素是組織性。Massimo Rivola帶來許多改變，試著改善溝通方式，讓合作更緊密，更有效率。隨著一對新的工程師加入，Aprilia更認真應對2020年。

Aleix說：「我很樂觀。看起來我們正在對的路上。已經有兩三位引擎人員到達，兩個空力人員，另外還有個車架人原來到。因此，有六位新人帶著新點子從非常競爭的地方過來。他們會為Romano 帶來很大的幫助，Romano的團隊會變得更強大。所以沒有藉口了。」

新人們的進展呢？他們的速度遠遠的被拋在時間表後面，Alex Márquez比Viñales慢2秒，Lecuona 跟Binder 大約慢Maverick Viñales 2.8秒。但把Viñales 排除在外，看起來可能會好一點。Alex 比Honda最快車手慢1.4秒，Lecuona 跟Binder 比KTM最快車手慢1.7秒。

但還有很長的路要走。到雪邦的狀況應該會更清楚，不過我們得等比完一兩場比賽後才知道Alex Márquez, Iker Lecuona, 跟Brad Binder的實力落在哪裡。

2019年賽季已經結束。今年是很長的一年。2020年會更長，但會更令人興奮，我已經忍不住了。