編輯嚴選Tesla Cybertruck是宣傳的幌子，還是撼動市場的革命？／Jean-Louis
編輯嚴選
Tesla為什麼要推出造型怪異的Cybertruck小卡車？Elon Musk只告訴我們，它不只是一輛概念車，而是真的可以量產、而且還能「輾壓」整個同級汽車產業的怪物。Cybertruck究竟只是宣傳花招，還是汽車產業的革命先鋒？
Tesla前不久推出了「Cybertruck」電動小卡車。看到這款產品，許多人心裡都會對該公司老闆Elon Musk有兩種不分軒輊、難以取捨的感覺：他好像是個拐錢的「江湖郎中」，但又像是個帶著產業衝衝衝的「電動隊長」。
「江湖郎中」
他之所以會被一些人認為是「江湖郎中」的原因很多，像是一延再延的交貨時間、老是達不到的生產目標，都讓Y SUV、Roadster、Semi等車款的上市越來越遙遙無期；此外，不斷走馬換將的管理階層、以及說變就變的董事會成員，都給人一種「到底在搞什麼」的印象。
先前，Musk還因為「Tesla股票即將下市」的誤導性推文被美國證交會（SEC）處以罰款；後來他還繼續發表誤導推文，甚至被SEC要求法院下令制止。
聽到Musk宣稱要關掉所有Tesla實體展示間、完全改為線上銷售（但後來很快撤回）、或是「用核彈轟炸火星以便準備移民」，你又會怎麼看待這位老兄？
在我看來，Musk最狂的發言則是預告「在2020年底之前將會有數百萬自駕計程車上路」，並鼓吹Tesla自駕車車主讓愛車加入這個隊伍，讓他們在上班或睡覺的時候，車子還可以在外面賺錢補貼家用。
總而言之，Musk製造新聞話題的功力堪稱業界第一，而且就算出包也往往毫髮無傷。
「電動隊長」
雖然Musk被戴上「江湖術士」的帽子並不無辜，但說他是「電動隊長」也確實當之無愧：他單槍匹馬挑戰整個傳統汽車產業，讓眾多大車廠生怕被新一代電動車電到邊緣化；為了怕失去重視環保的客群，這些車廠不得不加入將自家產品電動化的行列。
雖然電動車目前只佔全美國市場的2%，但長久來看，這個數字只會繼續增加，不會再走回頭路；換言之，Musk這個「毛頭小子」確實一手顛覆了整個老大不小、原本像隻恐龍的汽車產業。
2019年，Tesla的預估產量是大約40萬輛車；比起諸如豐田、VAG集團（包括福斯、奧迪、保時捷等品牌）、以及剛組成不久的「標緻─飛雅特─克萊斯勒集團」等老牌車廠加總的900-1,000萬輛出貨，只能算是小意思。
所以，要說Musk是隊長等級的人物，他也是實至名歸，並不能算是過獎。
那Cybertruck又是怎麼回事？
好，我們已經看過了關於Musk的兩面評論，現在再回來看看Cybertruck。首先我們要問，Musk為什麼要做這輛奇怪的車子？
Cybertruck完全不是大家想像中在農場或工地奔馳、或是小屁孩開著耍帥的「美國肌肉卡車」模樣；而在這個類型的卡車中，最適合用來對照、也最具代表性的，應該就是福特出品、連續42年都是全美最暢銷車款的「F系列」。
又為什麼在福斯、GM、馬自達等車廠都有出色資歷、也設計了Model S車款的Tesla首席設計師Franz von Holzhausen，會莫名其妙的設計出這部怪模怪樣的卡車？他葫蘆裡到底賣什麼藥？
雖然令人難以索解，但仍然有多達25萬名潛在顧客願意先掏出100美元的可退訂金排隊訂車，筆者也是其中之一；收到的通知email上則指出，我訂的配置款式在「2021年底」會「確認可出貨」（finalize）。
不過，這25萬人都不要高興得太早：100美元是相對少的金額、而且「確認可出貨」（並不代表「交車」）的時間還在兩年以後，再加上Musk經常黃牛的習性，何時可以圓夢還在未定之天。
現在看Cybertruck，似乎可以暫時歸在「江湖術士」這一邊。因為這次展出的這輛車，比較像是「概念模型車」，而不是很快可以轉為量產的原型車；而且設計師也必須把展示車的「骨架加外殼」架構改成正式的「一體成形」架構。
這麼要求或許是吹毛求疵，但從展示品（甚至還不能算「車」）到原型車、再從原型車到量產車，這原本就是必須經歷的過程。
實務上來看，Cybertruck大膽選用的材料會讓製造過程更加複雜：它的外殼是3mm厚的超硬鋼材，而不是普通的鋁合金或一般鋼；而它的幾何造型之所以如此特殊，也有一部分是因為採用了這種材質。
在一般汽車上，車廠使用的是延展性較高，可以利用衝壓或液壓成型（hydroformed）的鋼材；但Cybertruck特別硬、也特別厚的鋼板，則無法用同樣的方式來處理，只能彎折、裁切、焊接，不能做出曲線造型。
如果以後Cybertruck量產版還是這樣，萬一被撞出凹痕，不知道修車廠要怎麼處理？
雖然造型的奇特可以用材料來解釋，但設計方向又是另外一回事。設計除了多少必須與量產性妥協之外，潛在顧客的兩極反應、以及這個造型如何融入Tesla既有的品牌形象，也都是必須考慮的事情。
現今的Tesla車款，都還可以視為「電動化的傳統汽車」；但相較於來自傳統車廠、設計保守許多的類似車款，Tesla採用了更多（大膽的）新技術，讓行駛里程更長、造型也更出色。
而Cybertruck則更進一步打破了許多舊的設計規範、與傳統車款分道揚鑣得更遠。這些所謂傳統（電動）車款之中，最具代表性的產品之一是來自福斯的「ID.3」：
上圖是一幅（竟然）貼在巴黎羅浮宮旁邊的ID.3廣告。技術上來說，ID.3採用的是全新的電動車平台，但造型上則經過刻意設計，保留了廣受歡迎的Golf車系意象。
我個人的猜測是，Musk和設計師Holzhausen都認為，已經到了徹底擺脫一大群「看起來像傳統車的電動車」競爭對手的時候，所以透過Cybertruck的全新概念來展示這個概念、並且直接一次甩開遲早會電動化的福特F-150。
可惜的是，至少在未來兩年之中，我們都還沒有機會摸到Cybertruck的實車；但在撰寫本文時，Tesla的股價也漲到了歷史新高的US$405（編按：本文刊出時為US$518），讓該公司的市值衝上730億美元，比福特的376億美元幾乎高出一倍。
股價的高漲，讓Tesla有了更多募資空間來擴充產能。位於上海的Gigafactory 3工廠，目前已經開始生產提供中國內需市場的車款；而根據傳聞，Musk也正計畫在德國柏林附近建造另外一處類似的工廠。
在獲得這些資源之後，Musk應該好好利用機會，把先前承諾過的產品都做出來；包括Model Y小型休旅車、時速高達400公里的Roadster、以及造型比較傳統的Semi大卡車。
結語
然而，Musk真的會把這些都順利做出來嗎？很令人懷疑。即使用最寬鬆的標準來看他們的計畫，都會覺得一定會有取捨；因為Musk承諾了太多需要大量研發工作和大量資金的產品，而且其中有一些（例如Semi）還不足以取得市場優勢。
2017年底的Tesla Semi與Roadster發表會：
然而無論Musk會怎麼做，我們作為旁觀者和潛在顧客，還是會一直在「Musk到底是江湖術士還是電動隊長」的矛盾中，繼續沒完沒了的掙扎拉扯。
（編譯／傅瑞德）
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