車隊經理Davide Brivio說Suzuki願意在這個肺炎疫情不明的狀況下續簽兩位車手顯現出這家車廠會繼續在MotoGP裡頭打拼。
金融危機過後，有兩家車廠退出MotoGP；Kawasaki(2009年底)接著是Suzuki (2011年底)。
Kawasaki將重點放在WSBK上，沒有回歸；而Suzuki 則在2014年底回歸。肺炎疫情導致的區域封鎖估計會造成另一波經濟蕭條，引起了另一波MotoGP現有車廠─Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia 跟 KTM ─是否會續留的疑問。
目前這六家廠，只有Honda 跟 Yamaha是從2002進入四行程MotoGP時期每年都有參賽。
Ducati在隔年加入。Aprilia在2004年底退出，接著在2015年重新跟Gresini合作之前，先提供CRT 賽車給MotoGP新的CRT規則使用。KTM 則是在2016年首次在頂級級別中現身。
以Suzuki為例，車隊經理Davide Brivio─跟隨車廠回歸MotoGP─續簽Alex Rins跟Joan Mir兩年，代表這家車廠還會繼續跑。
他說：「在這個困難的時期我們跟Alex Rins跟Joan Mir續簽，我認為這是來自我們公司的好消息。」
「這是近兩三周發生的事─不會超過一個月─續簽得到了高層的允許。他們簽了一份同意續簽2021-2022的合約，我認為這是一件好事。」
「這讓我們對未來充滿信心。因為這代表公司致力於讓參加MotoGP這個計畫正常運作。繼續用正常的方式運作。」
但不代表不需要降低成本。
Brivio 說：「在將來，每個人的資源可能會減少。錦標賽跟車廠有相當大的關聯性，因為車廠是車隊最大的『贊助商』，當然現在沒人在做車、賣車。」
「即使在Suzuki，我們做汽車也做機車還有造船引擎，但我們沒有在賣這些東西。所有的公司都要降低成本。」
Brivio 繼續說道：「2021 不會像17年、18年或19年。我的意思是這場危機要大得多，但當我們在2008年到2009年碰到金融海嘯時，MotoGP放慢了腳步，然後慢慢恢復。」
「Suzuki要求我們今年要節省預算，試著降低成本，從某個角度來說，這─我不會說這很簡單─但不比賽、不出國，我們自動能省一些預算。」
「不管夠不夠，我們都會跟管理階層保持聯繫，並一邊計算、審查成本，試著抓一下預算成本。」
「我想今年大家的預算都會少一些，明年可能也是，無怪乎要禁止明年的開發。」
禁止開發也意味著四家最成功的車廠─Honda, Ducati, Yamaha 跟 Suzuki─沒辦法改變他們的引擎設計，新的空力套件也要等到明年才能用。
但MSMA 還想到哪些方法降低成本呢？
Brivio 解釋說：「我們討論過不同的提案與解決方案，當然，最大的開支就是零件開發與技術花費。」
「其他的節省方是，媒體也報導過，那就是車手與人員的合約。就如你看到足球比賽那樣，這不是你完全能掌握，或是進行規範的事。」
「我們考量到未來節省成本的另一個方法是，縮短比賽周，花更少的錢在[旅行]，同時減少旅行的時間也跟健康問題有關，因為長時間旅行就會增加傳染病毒的機會。」
「我們還沒有一個精確的提案，但我認為停止開發後，我們就能公開討論所有的解決方案。Dorna 跟所有車廠都同意我們要討論得更詳細一點，看看未來還能做些甚麼。」
「但如我所說，跟我們的車手重新續約給了我希望，對Suzuki來說MotoGP是很重要的。」
當Suzuki 在2002-2011年間贏得唯一一個冠軍，接著因為退出MotoGP，連續三年跟頒獎台無緣，現在車廠處於最成功的時候。
自從2015年以來，Suzuki贏了3場比賽，包含Rins 在去年的兩勝讓他拿下年度第四名。
兩位Suzuki車手在2020年季前測試都讓人印象深刻。
Yamaha是目前另一家完成廠隊配置的車廠。
