正立式前叉&倒立式前叉
正立式前叉（正叉）
- 結構相對簡單、保養拆解較容易、造價低廉
- 內管的直徑是設計的重點
- 要增加剛性，便必須暴增內管的直徑，增加懸吊本身所負擔的重量
倒立式前叉（倒叉）
- 多用於強調性能的車款
- 內管設計到整體前叉的下方，除了內管本身直徑可以較小，相對於較為粗大的外管，質量也被視為較輕
- 剛性較強、簧下重量較輕，利於車輛操控
- 相同的內管直徑之下，倒立式前叉比傳統的正立式前叉增加剛性
- 內管直徑可以較小，整體的前懸吊重量也可能來的更輕
- 降低簧下質量，車輛搭載倒立式前叉的確能給予更靈敏的前懸吊反應
- 皆屬於潛望鏡式的懸吊系統
- 不論是正叉或倒叉，都必須要有幾個重要元件：上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等
- 三角台的三個角各自代表加速度、煞車、極速
上三角台
- 前懸吊中的上三角台，兩端各夾持著前叉，並以珠碗（軸承）與車架相接
下三角台
- 作用與上三角台設計相似，共同夾持著前叉，並與車架相接。
- 下三角台會與轉向軸心垂直做結合，而軸心上方以螺帽與上三角台相鎖，將前叉固定於車架上。
前叉外管
- 外管與內管可進行相對運動，搭配油封使阻尼油不至於外洩。
- 正立式前叉的外管還必須設計卡鉗座或鎖點&輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。
前叉內管
- 前叉內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達到防鏽的功能，還可以降低摩擦阻力，外觀上，會呈現閃亮亮的光澤
油封、土封（基本機械元件）
- 油封用於軸的接合處，這裡則是內管與外管的接合，防止阻尼油外漏
- 油封上另外還會安裝土封，以免灰塵或是泥土進入油封內，刮傷油封表面
前叉三角台為支點，越接近支點的地方，所受的力矩便會越大，因此將較粗的外管放置於靠近三角台，使其有更好的剛性表現。
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
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