正立式前叉&倒立式前叉

正立式前叉(正叉)

  • 結構相對簡單、保養拆解較容易、造價低廉
  • 內管的直徑是設計的重點
  • 要增加剛性,便必須暴增內管的直徑,增加懸吊本身所負擔的重量

倒立式前叉(倒叉)

  • 多用於強調性能的車款
  • 內管設計到整體前叉的下方,除了內管本身直徑可以較小,相對於較為粗大的外管,質量也被視為較輕
  • 剛性較強、簧下重量較輕,利於車輛操控
  • 相同的內管直徑之下,倒立式前叉比傳統的正立式前叉增加剛性
  • 內管直徑可以較小,整體的前懸吊重量也可能來的更輕
  • 降低簧下質量,車輛搭載倒立式前叉的確能給予更靈敏的前懸吊反應
  • 皆屬於潛望鏡式的懸吊系統
  • 不論是正叉或倒叉,都必須要有幾個重要元件:上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等
  • 三角台的三個角各自代表加速度、煞車、極速
上三角台
  • 前懸吊中的上三角台,兩端各夾持著前叉,並以珠碗(軸承)與車架相接
下三角台
  • 作用與上三角台設計相似,共同夾持著前叉,並與車架相接。
  • 下三角台會與轉向軸心垂直做結合,而軸心上方以螺帽與上三角台相鎖,將前叉固定於車架上。
前叉外管
  • 外管與內管可進行相對運動,搭配油封使阻尼油不至於外洩。
  • 正立式前叉的外管還必須設計卡鉗座或鎖點&輪軸鎖孔,才能將卡鉗與輪胎安裝上車。
前叉內管
  • 前叉內管通常會經過電鍍等表面處理,目的是增加表面硬度,以及達到防鏽的功能,還可以降低摩擦阻力,外觀上,會呈現閃亮亮的光澤
油封、土封(基本機械元件)
  • 油封用於軸的接合處,這裡則是內管與外管的接合,防止阻尼油外漏
  • 油封上另外還會安裝土封,以免灰塵或是泥土進入油封內,刮傷油封表面
前叉三角台為支點,越接近支點的地方,所受的力矩便會越大,因此將較粗的外管放置於靠近三角台,使其有更好的剛性表現。
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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