大藍在台中受到Free Pulse的照顧，一年後回到了我身邊，這幾天調整了白金的角度與間隙，確認引擎運轉可以維持穩定後，終於...終於...城市寫聲也可以錄自己的車了QQ。
其實因為之前就已經打過GT185各代的差異，基於懶惰，以下內容是直接從我的粉絲專頁複製貼上，補足Vocus上內容的空缺（所以粉絲專頁那邊就不會有下面分隔線之後的內容囉）。
在開始前，先解答車友曾經提過的問題，這也是這部影片最後面的bonus。那就是，請問蹲在GT185後方真的聽得到左右兩缸交替點火的聲音嗎？Well，可以，而且錄得到，坐在車上聽怠速的時候也聽得見唷。
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曾經更新過Suzuki GT250 Hustler的一些背景故事，今天要說的床邊故事就是他的近親－Suzuki GT185 Adventurer。
GT家族起源於1972年，全部都是多汽缸二行程的設計，其中採用直列三缸的車種起得早，第一台如此設計的車型是GT380（二行程三缸四出排氣管，中間那缸為一分二管），同樣採用三缸引擎的車種還有GT550與GT750。另一個系列為雙缸雙出排氣管，有GT125、GT185、GT250、GT500等等。另外尚有GT100這個車型，只是他的設計為單缸單出二行程迴轉閥引擎（很像單管雄獅那樣），算是比較獨立的一台車種。
GT185始於1973年的GT185K（後面的英文字可以辨別年份），是唯一採用前後鼓煞的一年，塗裝主要只有天藍色一種，這個版本的GT185主要出現在歐美的市場，日規GT185則是從1974年的碟煞版GT185L開始。第一代碟煞版的GT185L主要有兩種顏色：天藍色與金屬橘；到了1975年的GT185M，大致上都沒什麼更動，除了塗裝顏色以紅色為主。
1976年，GT185小改色後命名GT185A，外觀都差不多唯側蓋與大燈碗變成黑色；隔年的GT185B可以說是變形的開始，因為這時期的車多了尾殼，油箱的線條也逐漸方正。再隔年，也就是1978年，末代GT185出現，也就是GT185C與他的孿生GT185E（E版的一如Suzuki的習慣，換成星星鋁框了，而GT185E的引擎號碼也從五碼變成六碼了）。同年的下半年，開始轉型以RG命名，是為RG185，車身略短、軸距也稍短（大概只少幾公分吧）。
到了1979年，GT/RG185的時代正式結束，由196cc排氣量的GT200 X-5取代，這時汽缸頭已不再是RAM-Air System的樣子，而是標準RG車系方正的汽缸頭，輪框也已是星星框配下方單活塞卡鉗。
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至於這台車的小名為Adventurer，是因為在1970s市場上中排氣量（sub-200cc，也就是低於200cc）的打檔車逐漸受到重視，追求大排氣量車款的舒適度，但又不會到很大台的車種，基本上排氣量的設定在200cc附近算是蠻剛好的commuter。因此同時期有不少類似的車出現，除了Suzuki的GT185外，常拿來一起比較的還有Yamaha RD200（始於1974年），這台車不論各種規格都與Suzuki GT185接近：雙缸二行程的sub-200cc引擎、搭載電發/腳發雙啟動方式、五檔變速、前後18吋輪徑等等。
而國外也有將Honda CB175K3納入一起比較，雖然他的生產年份稍早（1968-1973），不過年份也算相近，規格上除了採用四行程引擎外，一樣也是雙缸設計、也採用電發/腳發雙啟動方式，同樣具有五檔變速。
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錄音：Roland BOSS BR-80
攝影：Canon 5D Mark III
