編輯嚴選台灣近三十年來的機車市場變化
編輯嚴選
2021/06/28閱讀時間約 11 分鐘
由於工作職位跟機車習習相關，但對整個台灣機車市場不熟悉，只好藉著業餘時間將這塊知識給補上，算是自己出給自己的一項回家作業。因此這篇文章就來簡單分享自己收集以及整理資料後，對於機車市場的一些數據分享。
如果讀者本身即將進入機車產業，或是正處於機車產業，甚至是其他原因需要對機車產業有粗略了解等，這篇文章可以幫上忙。
這篇文章主要是自己工作使用上需要，內文會偏向以自己看懂為主，若有讀者看不懂內容，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，也麻煩不吝提出詢問。
數據資料簡介
機車掛牌數
機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：
- 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
- 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.（紅牌）
- 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）
所以整體市場的機車掛牌數等於：
機車掛牌數=機車重型+機車輕型。
將公式根據排氣量展開來看：
機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550 黃牌+≦550c.c. 紅牌+小型輕型＋普通輕型。
縣市改制直轄市
因應近年來其行政區劃的改動，因此統一用2021年中華民國交通部數據來源的格式為基準，數據來源若有涉及行政區的異動，根據將數據整併至最新行政區做計算。像是：
高雄縣→高雄市；
台中縣→台中市；
台南縣→台南市；
台北縣→新北市；
桃園縣→桃園市；
...，詳細改動以資料來源之格式為基準。
因此縣市的部分根據資料來源，共劃分22個行政區：
新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。
近年台灣機車市場
這部分資料庫資料完整，因此以年為基準，下表可看從西元1992年到2020年（民國81年到109年）的台灣機車總市場變化輛：
機車最顛峰的時期是在民國100年、101年的時候，當時台灣的總掛牌數來到1500萬輛。隨著總市場提升，機車重型與機車輕型完全呈相反的走勢，機車重型的掛牌數已經快跟總市場相當，機車輕型則是近年來不斷創新低，到2020年的時候僅剩近77萬台的水準，僅占2020年總市場5.46%的份額。
如果再將機車重型與機車輕型細拆來看的話：
關於機車重型的拆分，從民國91年才開始將機車重型拆成普通重型（50＜c.c.≦250）與大型重型（250＜c.c.）來算，到民國96年才又將大型重型拆成250＜c.c.＜550的黃牌與c.c.≦550c.c.的紅牌重機。
從上表可以發現普通重型（灰線）從被拆分出來後的91年開始，跟機車重型（橘線）幾乎是兩線重疊，近年來越往總掛牌數量靠攏，也難怪現在50＜c.c.≦250的機車路上隨處可見；反觀普通輕型（c.c.≦50）的機車，近年來則是逐漸式微。
其中，不論是250＜c.c.的大型重型（黃牌與紅牌）還是小型輕型，近三十年來各自都佔總掛牌數不到1%的比重，幾乎都在地平線上遊走，即便到了近年，也尚未看到任何成長的跡象或趨勢成形。
總結來說，台灣總市場近30年來都是普通重型（50＜c.c.≦250）與普通輕型（c.c.≦50）的天下，光兩者就囊括台灣每年97％的總掛牌數。也就是只要專注每年c.c.≦250的機車車型（普通重型與普通輕型）數量變化，幾乎就能就代表台灣機車總掛牌數的狀況。
從行政區的角度看機車分布
由於c.c.≦250的機車車型就能涵蓋台灣至少97%的機車市場，因此這邊除了取機車總掛牌數於各縣市的分布情形外，另外取普通重型與普通輕型於各縣市的分布做參考。
總掛牌數於各縣市分布
首先來看台灣整體機車市場在各縣市近三十年來的分佈情形，因為數字有點多，所以用色階的方式進行呈現，越紅代表數量越多，越白則反之：
從上表可以看到新北市與高雄市為機車最多的兩個行政區，其中原先第一名的高雄市，在民國96年的時候正式被新北市所超越。
由於數字有點多，因此我們轉用百分比的方式去看：
用百分比來看變化，相對不傷眼許多，也更能一目了然了解台灣機車在全台分布情形。從上表可以發現：
- 除了新北市總掛牌數近三十年來明顯提升3%以外，頂多像桃園市2.5%、台北市及台中市將近2%升降的幅度，其他縣市總掛牌數的波動幾乎都落在1%以內。
- 根據80–20法則，至2020年為止（民國109年）總掛牌數由多到寡的縣市排名：新北市(15.68%)＞高雄市(14.45%)＞台中市(12.45%)＞台南市(9.4%)＞桃園市(8.98%)＞台北市(6.71%)＞彰化縣(5.81%)＞屏東縣(4.39%)＞雲林縣(3.06%)，上述九個縣市共佔了總掛牌數80%左右的佔比。
普通重型掛牌數於各縣市分布
資料來源有先提到關於機車重型的拆分，從民國91年才開始將機車重型拆成普通重型（50＜c.c.≦250）與大型重型（250＜c.c.），因此民國91年前的數據都是機車重型。
為了方便計算，因此將民國91年以前的機車重型納入普通重型做試算，或許有些人會質疑數據的準確性，事實上大型重機佔總體掛牌數的佔比，長期來看都僅佔1%左右的份額，因此影響幅度真的有限。
透過上表，再次確認將機車重型民國91年以前的數據直接複製到普通重型是可行的，因為大型重型的數據照常理推論，不太可能從本來就很低的佔比忽然變到50%、60%。因此後續就直接將機車重型的數據納到普通重型製表（表中紅字為原先機車重型之數據）：
從上表發現數據結果跟總掛牌數各縣市變化百分比差異不大。同樣是九個縣市就佔了普通重型80%左右的佔比，分別是：新北市＞高雄市＞台中市＞台南市＞桃園市＞台北市＞彰化縣＞屏東縣＞雲林縣。
較大的差別在於，原先高雄市的總掛牌數在民國96年才被新北市超越，從普通重型（50＜c.c.≦250）來看，新北市提前到民國82年就超過高雄，至今仍然是全台普通重型掛牌數最多的縣市；以及桃園市有著全台縣市最大增幅的水準，以3%的成長小勝新北市的2.96%。
普通輕型掛牌數於各縣市分布
最後來到普通輕型（c.c.≦50）於各縣市掛牌數的部分：
同樣是九個縣市就佔了普通輕型80%左右的佔比，至民國109年的最新排名為：高雄市(16.88%)＞新北市(15.3%)＞台中市(10.9%)＞桃園市(10.14%)＞台南市(9.22%)＞台北市(8.55%)＞彰化縣(4.59%)＞屏東縣(4.34%)＞雲林縣(2.87%)。
可以發現數據結果仍然差異不大，只是排名順序有了變化（粗體字的部分），其中高雄市很爭氣的長年佔據第一的寶座，新北市雖然沒有超車成功，但是近三十年下來普通輕型的掛牌成長率是全台之冠，來到了3.2%，也普通輕型市場持續衰退之際，掛牌分佈卻來到近年新高的唯一縣市。
照這樣的趨勢來看，過不了幾年，新北市的普通輕型掛牌數也將超過高雄市。
由於新北市在普通輕型掛牌數與市場持續衰退明顯成反比的獨特性，因而將普通輕型各縣市的掛牌數翻出來看：
發現全台的普通輕型掛牌數在民國92年來到460萬的巔峰，之後逐年下降，於民國98年跌破400萬、102年再次跌破300萬，之後宛如雪崩般跌到僅剩77萬輛左右，只剩全盛時期的16.7%。
所以並不是新北市在普通輕型的掛牌數逆勢成長，而在新北市普通輕型的掛牌數跌幅相對其他城市來的「慢」。
相對於大多縣市掛牌數等比例下滑，新北市掛牌數減少幅度相對其他縣市慢得多，佔比自然看起來相對較高，如果去看桃園市的掛牌變化，也能發現宛如新北市「市佔上升」但「掛牌數減少」的軌跡。
小結
從台灣機車總市場以及各縣市的總掛牌數、普通重型與普通輕型分佈獲得一些結論：
- 普通重型的掛牌數從民國81年的62.66%來到民國109年的93.27%，而普通輕型的掛牌數則是從37.34%跌到僅剩的5.45%，光兩者就涵蓋台灣將近99%的掛牌數，幾乎代表台灣整個機車市場（總掛牌數）。
- 即便近年來市場對於普通重型與普通輕型的喜好有明顯轉變，但不論兩者市場規模如何增減，分佈佔比大多都是等比例的增加或是減少。
- 長年來各縣市佔比沒有明顯變化，最多也就僅有3%多的增減幅度而已。
- 普通輕型的掛牌數，全縣市都是逐年下滑的趨勢，其中新北市掛牌佔比看似來到近年高點，實際上只是下滑幅度相對其他縣市來的緩慢所導致。
- 80%的掛牌數，不論是總掛牌、普通重型與普通輕型，除了名次有些許變化外，都是由同樣的九名縣市包辦。
關於普通輕型逐漸式微的原因，這邊簡單根據我現階段的認知，提出一些淺薄的見解：
關於普通輕型（c.c.≦50）佔總掛牌數的比重從37.34%跌到僅剩現在的5.45%，其原因是越來越嚴格的廢氣排放法規所導致。
2004年環保署和國內車廠達成共識，不再生產和銷售二行程機車。雖然二行程引擎引擎動力輸出較好，且成本相對較低，但是燃燒不完全產生的廢氣問題無法對應越來越緊縮的污染法規，機車廠只好被迫轉向開發四行程引擎（50＜c.c.），並將成本轉嫁到消費者身上。
這也是為什麼普通輕型的掛牌數從民國92年的460萬高峰，逐漸跌到僅剩現在77萬的主要原因：環保政策導致的市場失衡。也是汰舊換新的車主被迫投向四行程機車的緣故。
後記
透過中華民國交通部的數據，僅能得出近三十年來台灣整體機車市場的趨勢與「現象」，但是造就其數據變化背後的原因無法單純從上述的數據中找出。
關於台灣機車市場的變化，變數不外乎有人口變化、機車汰換、生活與交通型態改變、環保法規漸嚴等因素，導致某些縣市掛牌數有明顯異動，以及機車市場從普通重型與普通輕型的六四分，變成普通重型（50＜c.c.≦250）的一「型」獨大。
其背後的宏觀環境因素牽扯太廣，數據來源也不盡相同，因此本篇文章的數據來源僅單單採用交通部的掛牌數來看，沒有其他相關數據去做佐證，以及交叉比對，因此無法輕易給出結論。
後續有機會，會再根據本篇結至民國109年（2020年）的資料，配合其他數據去做交叉應用的驗證，因此各縣市的掛牌數，就先就此告一段落。
接下來、沒意外的話，會針對台灣近年來燃油與電動機車的市佔與縣市掛牌分佈進行了解，還請各位讀者敬請期待…。
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