到高雄工作未滿一年的2017年春節，當時在旗津及西子灣辦理的【大港焰火】，是記憶裡哈瑪星第一個＂承受＂的大型活動。當時半年多後輕軌才啟用到這裡，因此隨活動而來的景象，是遊客幾乎全靠捷運來疏運，也造成整個哈瑪星到處都停滿外來的機車，人行道、沒營業的加油站內皆是。
這回在駁二辦理的民國110年國慶焰火，是輕軌哈瑪星站迎來的首個＂特大型＂活動，還辦在更靠近市區的這一側。早就預期當天越接近傍晚，鐵道園區的人潮一定會越來越誇張，誰曉得最後，見識了人到高雄後從未見過的「人山人海」。
【妥協於人潮的蒸機點燈】
10月10日的前一晚，事先將館內唯一能自力運行的L02柴液機車，行駛至北側的CT259蒸汽機車旁，看點燈的效果如何。這個安排，為的是確認隔天跟焰火一起入鏡，構圖或光線是否有需調整之處。
L02柴液機車的車燈亮度，明顯高過CT259蒸汽機車太多，得想辦法遮蔽光線，不然別說拍照，連睜眼看都很吃力。
後來拿來不知何時購買還剩一堆的描圖紙，把燈蓋過去後看來好多了。
短暫確認位置後，我們把車開回原位，等著迎接10月10日所有的未知狀況。
國慶日一早，就有輕軌的巡道車順著路線巡視，以往這些車輛只在收班後的半夜才出現，可見當天狀況之特殊。
到了下午，我們預計再運轉L02柴液機車一次做準備，卻發現廁所旁已經被多個腳架佔滿。據同事表示，此刻壽山觀景台上的腳架數量與密集程度，跟一道綿延山坡的黑色圍籬差不了太多。
非行車主力的一階輕軌車輛，毫不意外地也開上路，與二階車輛共行，否則難以想像怎麼應付人潮。
鐵道園區當下人潮不算多，要維持車輛運轉的淨空不難，也短暫讓月台成為遊客矚目的焦點。那時的我們不曉得，此時是這一天，L02柴液機車唯一能順利動態運行的時候了。
當初應該下午就把它停在CT259蒸汽機車旁才對，而不是開回原位。
三、四點左右，人潮明顯多了，導致附近與交通疏導有關的單位，如高雄捷運、新濱派出所等，也開始顯得戰戰兢兢。此時有些未事先告知，但其實無傷大雅的配合陸續被提出，基本我們也就照做了。
此時「新濱駅前」－銀行建築轉型來的咖啡店，周圍已圍滿一圈機車。我不認為這些車主都是去裡面消費的，想必部分是停了後跑遠了。
同一時間，捷運與輕軌下車出站後交織而成的人潮，也逐漸讓舊打狗驛的玄關，淹沒在茫茫人海中。
此刻想再把L02柴液機車行駛至拍照位置，恐怕已不可行，因為廁所旁的軌道及草地上，好比稍早提到的壽山一樣，佈滿比早上午還多的腳架。
雖然這可能代表，「蒸汽機車點燈與焰火共同入鏡」的噱頭確實吸引人，可實在無法拿車輛行駛的路線淨空來開玩笑，總是要設想最糟情況發生時的避險措施。最終，決定只讓CT259蒸汽機車單槍匹馬，迎來充滿未知的國慶焰火夜晚。
【從國慶焰火，到國慶＂煙＂火】
掛在月台屋頂鋼架上的的照明亮起，代表時間已過下午五點，而閉館的六點後，排隊搭乘輕軌的隊伍已延伸到月台上，再包含哈瑪星站下車的乘客，讓這周遭的人潮明顯又倍增。
其實高捷好幾週前就告訴我們借月台的的需求，僅說「可能」會當排隊動線，沒把話說死。先不說他們「未雨綢繆」的態度，從以往的經驗，大概就知道這月台是一定會用到，否則怎麼消化如此驚人的乘車人潮。
除此之外，在沒有事先被要求下，我們自行決定延長原本只到下午六點的洗手間使用時間，畢竟很難逃避遊客的＂詢問＂。流動廁所較多但整潔有別、捷運站的得下樓、加油站的要過馬路，讓就在主要動線旁的館舍洗手間即使間數少，排隊人潮在幾小時後散場完畢前，都是絡繹不絕。
好不容易把蒸汽機車頭燈點亮，周圍打光用的地燈也架設完畢，才發現不知不覺中，以ㄇ字型環繞蒸汽機車的月台及木棧道，早被席地而坐的遊客給佔滿。對！就是在以往行人及自行車進進出出的動線上，席地而坐。
上一次見識輕軌幾乎班班客滿的盛況，是不到一年前【高雄一百】活動在愛河灣辦理時的跨年前後，駁二與海音中心各輕軌站間的班次載客率普遍不錯。
現在的情況是，從駁二駛來到此的列車將近客滿，並在停留哈瑪星時放下大多數的乘客；至於從鼓山區公所來的，會在哈瑪星到站後走出零星乘客，再塞進只佔排隊人潮一部分，但讓車內更水洩不通的人數，最後浩浩蕩蕩的往駁二駛去。
我相信過往的夢時代跨年晚會後，遇散場的鄰近輕軌站八成也是這副光景，只是我從未親眼見識過，直至風水輪流轉，這回來到哈瑪星站上演。
更甚者，是鐵道園區內密密麻麻、席地而坐的人群。
疫情不嚴重時，遇假日有很多家庭在鐵道園區規道間的草地上嬉戲已見怪不怪，但從來、從來沒有在晚上遇過，更不要說人多到能席地而坐的空間都被搶空，再蔓延到當動線用的木棧道上。我從未想過，這片曾經的鐵道用地，會在停用後的某一天，遭遇人群＂摩肩擦踵＂到連走路都無法踏出第一步的誇張程度。
預定施放焰火的晚上八點到了，焰火卻沒有準時放出來。我特地跑回館內用電腦看直播，果然是點火儀式還沒結束。
終究好事多磨，預計施放半小時的國慶焰火，自晚上8:05陸續升空，照亮高雄港的夜空。同時點亮的，還有鐵道園區內遊客的手機畫面。活動開始前我就跟同事說，公園陸橋上的位置拍起來一定很棒，能同時拍到焰火，以及底下園區內所有遊客用手機製造的「星海」。
高雄美術館似乎辦過多次草地音樂會和電影院，那這裡算升級版，但也更壅擠、範圍更大的群聚焰火大會。看到數以千計的人一同望向某個方向，挺有趣的。
整場焰火，多少應證了事前從氣象預報而來的擔憂：當晚幾乎是一點風也沒有，導致首批施放的焰火爆炸起，煙霧在空中久久不散，導致十多分鐘後，就快看不清楚後續焰火的完整樣貌。空中的景象，好比上了層薄霧濾鏡一樣。
這讓人更加肯定，若保守求穩，焰火施放的時間可能十多分鐘就是極限，你不能期待每晚都有剛好的風勢來維持觀＂火＂品質。
這大概是為何焰火施放未結束，已經有部分遊客開始往捷運及輕軌站＂撤離＂。等到焰火收尾，捷運西子灣站的2號出口已是黑壓壓一片的誇張德性，我懷疑要出站的人到底還能不能上來，完全看不到樓梯。
排隊人潮一路延伸到舊打狗驛玄關，以及轉個180度後，往馬路旁公車亭過去。
捷運路線端點站搭車就有這優勢，一上車是能馬上找位置的空車狀態，讓鹽埕埔和市議會站搭車的乘客只能＂夾縫中求生存＂。
輕軌哈瑪星站的狀況就更慘烈了，排隊人潮不僅抵達那塊「排隊終點」的牌子，還繞了好幾個S形，形成多條平行人龍。而且，高捷似乎沒預期到這＂盛況＂，並未事先準備能圍出動線的設備。
為此，我們直接從儲藏室搬出在車輛運行及蒸機鳴笛時，會用來圍出淨空的伸縮橫稈及安全錐，趕忙在隊伍的每個S形轉彎處，製造能隔出動線的障礙物，然而以前看來算大的月台，如今卻顯得很窄，窄到要通過的人只能走最邊緣的縫隙。
最終、最終，等輕軌乘車人潮散得差不多，我們鎖上整晚都照常開放的洗手間，另裝了好幾個黑色垃圾袋，才處理完門口那兩個已滿到裝不下，內容物還山崩到外面的垃圾桶。終於在晚上十一點左右，園區內因應國慶焰火散場的人潮，開始回歸能正常行走的狀態。
真心希望，無論是年底的跨年晚會，還是隔年的燈會，不要再遇到會把周圍搞得人仰馬翻的人潮盛況了，我們承受不起。
