走一趟暌違13年的南橫：我的首次重機小環島

2022年5月1日，睽違13年的南橫公路全線通車，可謂國內旅遊一大事件了。既然都要從北跑到南了，何不乾脆趁直接來趟環島呢？就這樣，跟著女友踏上了兩天826公里、我的重機的第一趟遠行，走了南橫、走了每來必走的193縣道，也把舊蘇花好好走了一遍。

為什麼南橫通車讓人趨之若鶩？

編號省道台20線南橫連通著高雄與台東，從1968年動工、直到1972年正式通車，全長約204公里。2009年的八八風災重創中南部，地質脆弱、依著邊坡的南橫公路也受到嚴重摧毁，多處崩塌，在近13年的重建後正式開通，也難怪大家會想一窺這個危險而美麗的山路。

不過，南橫公路向來不是一條觀光公路，對於高雄桃源、台東海端鄉利稻部落兩地的布農族人或深山居民來說，這更是一條維繫情感、對外聯絡的要道；位於台東海端的天龍飯店，當然也只能在八八風災後刻苦經營，或許我們在欣賞大自然的同時，也該理解這背後的艱辛。

這年9月花東強震襲來，南橫又封路了一陣子，修復之間，這條公路也在提醒我們些什麼吧。

選在梅雨季節出發，其實也是有些擔心的，好在天氣不錯，兩天下來除了午後雷陣雨有點狼狽之外，其他時間老天爺都挺賞臉的，給的是藍天配白雲。因為時間有限，這次的行程安排決定西進東出，第一天就直接到關山住，第二天走花東北宜騎回台北，完成微微切西瓜的小環島。

清晨七點左右，就已經順著台三線來到台南玉井，從這裡正式接到台20線南橫公路，進入高雄甲仙。

適逢假日，一路上的人車還挺多的，過了西進的最後一個加油站：梅蘭加油站後，山路越來越狹窄，但映入眼簾的風景也越來越廣闊清晰——走走停停的狀況也越來越頻繁，臨停的車多了、想拍照的人多了、交通也有點塞了。看著路邊人潮，心想也沒必要跟大家在這湊熱鬧，於是我們選擇直奔埡口而去。

過了大關山隧道，終於來到了高雄與台東的縣界：埡口。停好良駒、剩下的就是漫步在這條公路上了，而這當中最震撼的，當屬向陽大崩壁。

地質脆弱、地震風災頻繁等因素，再加上哈里博松溪向源侵蝕了力量，形成了向陽大崩壁落差達到800公尺的巍峨氣勢；向陽大崩壁底下的南橫公路過去多次遭土石流沖毀，直到後來在路基下方以貨櫃搭建擋土牆才緩解了這種狀況。站在南橫公路上遠眺，才知道自己是多麽渺小。

過了午後山區風雲變色，下起滂沱大雨，我們趕緊下山，可惜了東邊的景致沒能好好欣賞，路過的天龍飯店、利稻部落都沒有停下來紀錄留念一下，只好下回再來相見了。一頓暴雨狼狽下山，來到初來橋後大雨終於歇息，映入眼簾的是金黃色的稻浪，是啊！現在正是季節，撫慰了剛剛疲憊的身心靈，再配上在地的池上便當，今天可夠心滿意足了。

遊玩花東縱谷，不外乎是看山的台9線與賞海的台11線兩條路，但是在縱谷山脈西側的193縣道才是我的首選，這裡有稻浪、阿美族部落的熱情，無盡的山巒景緻，還有阿勃勒可以欣賞。

上次來的時候就已經因為阿勃勒而意外一次，但是這次仍然是花季期間，花開的比上次還多，沿途上也有許多因此而停下拍照留念的遊客。

不過這次北上走花東回台北還有個小小目標：全程走完舊蘇花。

這裡的舊蘇花公路，指的是現在的台9丁線，一來這條路更能好好欣賞蘇花斷崖以及太平洋的蔚藍，二來自從蘇花改建好後，這條路有更清幽了，對於一個騎車愛好者來說無疑是福音。

當然了，還是不太懂交通部為什麼要在省道搞什麼車種限制。

雖然一直以來都是走舊蘇花，但是其中一段是以前不曾騎機車走過的，也就是仁德車站與崇德車站中間仁水隧道的外側，因為仁水隧道可以走125cc的機車，再加上道路設計的關係，總是莫名其妙就騎進隧道了。

這次刻意繞進了這條小路，雖然說沒有什麼特別的風景——因為整段路都很美——不過因為上述原因，這裡的車子更少，很適合靜下心來看看海。甚至，還能看到去年嚴重的太魯閣事件事發地。

連兩天的尾聲都遇上大雨，不過在北宜公路上，看到了這趟旅途唯一一次的彩虹，也為這次小環島畫上了圓滿的句號。