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印尼的常民交通管理人類學
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2024/04/08
最近因為辦活動忙的團團轉，又一些事情心煩，有點心不在焉的。
在洗手台前，員工看我整天悶悶不樂，於是透過鏡子的倒影對著我說：
「La Tahzan Innallaha Ma’ana」
2024/04/08
最近因為辦活動忙的團團轉，又一些事情心煩，有點心不在焉的。
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2021/07/24
我曾經聽到許多位外派東南亞的台幹異口同聲地提到：「東南亞員工好難管」常常疑惑，為什麼員工已經講過了、宣導過了、SOP的教育文件也簽名了，問他OK? 他說OK!但為什麼他還是做不好?到底問題出在哪裡?
為什麼員工好難管呀!
2021/07/24
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2021/07/02
與人工作的風險就是不斷的建立關係，並在未預期的情形下結束關係，所以離別的議題才會不斷的以各種方式試驗我們這種自稱「喜歡與人接觸」的職業。有些離開是可以再見的，有些離開是無法再見的。
2021/07/02
與人工作的風險就是不斷的建立關係，並在未預期的情形下結束關係，所以離別的議題才會不斷的以各種方式試驗我們這種自稱「喜歡與人接觸」的職業。有些離開是可以再見的，有些離開是無法再見的。
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創作者營運專員/經理（Operations Specialist/Manager）將負責對平台成長及收入至關重要的 Partnership 夥伴創作者開發及營運。你將發揮對知識與內容變現、影響力變現的精準判斷力，找到你心中的潛力新星或有聲量的中大型創作者加入 vocus。
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作爲一個外國遊客，在坎昆開車會有很多的疑問。
下了飛機，租上車，上了路之後，我的第一個疑問是，
線在哪？
不算平整的柏油路上，沒有分隔線。
並排能開幾輛車完全取決於溝在哪。
身體力行什麼叫世上本沒有路，走的車多了，路在哪你看着辦。
開慣了美國公路的我極不習慣。
上次我對線的渴望如此強烈還是在健身房的
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印尼的交通真是印尼最神奇的發明之一。尤其是無紅綠燈的道路設計，是如何控制汽車的行駛以及讓行人順利的過馬路？一直讓我匪夷所思。光是無紅綠燈這件事情，在台灣就難以想像怎麼合理的控制駕駛的速限？沒有紅綠燈的市區道路很快就會飆破70。
對於印尼的司機來說，馬路的速限，一直都是憑感覺。憑著每天的行駛經驗
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在貝里斯自駕，最大的感受就是 : 在駕訓班學的道路標示千萬不能忘。在一個紅綠燈稀少的國家，基本上交通的管理幾乎是靠道路標示來治理的。在這邊開車一定要慢行，很大的原因不是這邊的人不遵守交通規則。 而是這邊有很多方法讓大家開車的時候要慢下來。
如果你不慢下來，車子會飛出去，或者是嚴重刮壞底盤 !!
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每次聽到瑪莎拉蒂都會響起的圖文(不正經)
瑪莎拉蒂惡煞因擦撞就把人打到頭蓋骨碎裂的社會新聞最近炒得沸沸揚揚。
而看回一般人道路行駛狀況，也一如往常的平靜和混亂交雜：很廢話的說，就是人多的時候很混亂，人少的時候很平靜。(這段話的既視感是：選舉最大的秘密就是，票多的贏，票少的輸。)
火車通勤和開車上
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