星宇航空公關事件

1. 航班調度的苦手（或排班、資源問題）：
   這點我是看了好幾篇報導兜出來的。801因為天候關係讓機組員工作超時了；803因為落地航機問題讓機組員工作也超時了。
   因為機組人員都超時而無法工作，所以只好臨時從台北調機師去日本，抵達到可以起飛的時候，已經到宵禁時間了。
   這些調度問題，有的是因為天候有的是因為機械因素，剛好全部撞在同一天，出乎意料。
   有人認為如果是華航、長榮就不會出現這種窘境，因為規模差很大，調度上比較有餘裕，就不容易遇到這種問題。
   也有人認為其他航空公司會把客戶調給別人，不太會造成這樣兩班一起失控的狀況。
   
2. 現場人員的說明不足（或權限不夠問題）：
   很多旅客反映他們什麼都不知道，又被說不能去買水、食物因為隨時可能起飛，導致最後半夜被滯留機場的時候又累又渴。
   而上機去等又下機繼續等，對單身的人來說可能還好，如果是帶著老小，真的會覺得萬分折磨。
   或許可以說現場人員的反應不夠及時，一再錯過可以應變處理的時間。
   
3. 火線上的處理有點狀況：
   Ｋ董親飛去現場致歉，我覺得這點非常加分（當然也有人說很作秀）。
   但是受訪時說，是因為日本官僚文化，所以導致這個事件⋯⋯這個說法就真的不太好。
   道歉就道歉，後面扯到日本機場，很多人反而找到新的攻擊素材。
   在台灣的公關長又被媒體報導「做的已經夠了、差不多了」，也是很出人意料。
   或許是媒體斷章取義？但是被這樣解讀的殺傷力真大。
   

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